El Hino Ranger ( en japonés :日野レンジャー) es un camión comercial de servicio mediano o pesado producido por Hino Motors desde 1964. En el mercado nacional, sus principales competidores son Isuzu Forward , Nissan Diesel/UD Condor y Mitsubishi Fuso Fighter .
Fuera de Japón, también se conoce como "Serie 500" y como parte de las "Serie F", "Serie G" y "Serie S". También ha habido una divergencia parcial en una gama más pesada y otra más ligera, y esta última se distingue por varios prefijos o sufijos como "Day Cab Ranger" o "Ranger 2". En ciertos países, el Ranger solo estaba disponible como camión mediano o pesado antes de que los modelos con clasificaciones de peso bajas, como el FA y el FB, fueran reemplazados por el Hino Dutro .
El primer Hino Ranger apareció como el "Ranger KM300" de 3,5 toneladas en junio de 1964, aterrizando en la nueva y competitiva categoría de camiones de peso medio de Japón. [1] También hubo un modelo de batalla corta llamado KM320. El KM340 de batalla larga apareció en diciembre, y la cabina pasó a ser de tres plazas (en lugar de dos) en 1966. El primer modelo tenía una parrilla del color de la carrocería y faros delanteros separados; esto se cambió con un lavado de cara en noviembre de 1967, cuando los faros delanteros se integraron en la parrilla. Hasta que se cambiaron en 1968, el Ranger tenía puertas suicidas . En noviembre de 1969, el diseño se cambió nuevamente, ahora con faros delanteros gemelos en una parrilla pintada de un color contrastante. Más importante aún, la cabina se hizo 55 mm (2,2 pulgadas) más larga, mejorando la comodidad. La Ranger KM no tuvo muchas ventas, ya que estaba limitada a una capacidad de carga de 3500 kg (7700 lb), mientras que el sistema de licencias favorecía a los camiones de 4 toneladas. [1]
El motor original producía 90 CV (66 kW). Junto con el lavado de cara de 1967 llegaron diez caballos de potencia adicionales, aunque la unidad DM100 de seis cilindros todavía desplazaba 4.313 cc (263,2 pulgadas cúbicas). [2] En abril de 1971, se cambiaron las distancias entre ejes en toda la gama, lo que significó nuevos números de modelo: KM310 (normal), KM330 (corta) y KM350 (larga). [3] En abril de 1978, el motor se cambió al nuevo DQ100 y se introdujeron varias mejoras de seguridad (asientos de respaldo alto, espejos retrovisores más grandes). El nuevo motor DQ100 desplazaba 4.507 cc (275,0 pulgadas cúbicas) y la potencia aumentó a 110 CV (81 kW). La línea ahora se designó KM500, con la distancia entre ejes corta (generalmente vendida como camión volquete) llamada KM520 y el modelo de distancia entre ejes larga llamado KM540. [4]
En 1978, se lanzó el Hino Ranger 2 de 2 toneladas , un Toyota Dyna rebautizado (también vendido como Daihatsu Delta) con motores Daihatsu o Toyota. Esto luego generó una versión de 3 toneladas, llamada Ranger 3. A fines de 1979, el Ranger KM también recibió un cambio de nombre y se convirtió en el Hino Ranger 3M . El Ranger también cumplió con las últimas regulaciones de emisiones (1979). Cuando las emisiones se endurecieron nuevamente en 1983, el Ranger 3M recibió sus últimas modificaciones para cumplirlas y ahora estaba equipado con una parrilla con borde cromado. En 1984, la producción del KM terminó y fue reemplazado por el Day Cab Ranger. [1]
El Hino Ranger KL se introdujo en Japón en 1969. El Ranger también sirvió como reemplazo del Toyota Massy Dyna , que se suspendió en 1979. En Australia , se vendió como Toyota KL300. La serie Ranger KL se ofreció como KL300 de distancia entre ejes corta, KL340 y KL350 de distancia entre ejes media, así como KL360 y KL380 de distancia entre ejes larga. La línea Ranger se expandió a KB, KR, KQ y otros modelos. Los motores ofrecidos fueron el DQ100 de 4,5 litros y el EC100 de 5,0 litros.
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Introducidos en Japón en 1980, los primeros modelos (comercializados como Wind Ranger en Japón) tienen faros redondos gemelos, mientras que los modelos renovados (comercializados como Ranger +5 y ONE UP Ranger +5 en Japón) vienen con unidades rectangulares más delgadas. La gama de motores también se actualizó. El diseño de la cabina se inspiró en los camiones europeos y era un 35 por ciento más aerodinámico que su predecesor según Hino. La cabina fue ensamblada por robots. [5]
En 1982, Ford Motor Company e Hino firmaron un acuerdo para que los camiones de la marca Ford, que se conocerían como la serie Ford N, se lanzaran en los mercados de Australia y Nueva Zelanda para reemplazar a los camiones de la serie Ford D. El acuerdo duró 15 años.
De 1988 a 1998, la tercera generación del Ranger fue fabricada bajo licencia por Kia Motors y vendida como la primera generación de Kia Rhino en Corea del Sur.
La tercera generación del Ranger fue el primer modelo Hino vendido en los Estados Unidos con las primeras variantes FE17, FE19, FF17, FF19, FG19 y FG22 introducidas en 1983 para el año modelo 1984. [6] En América del Norte, el nombre Ranger no se utilizó y todos los camiones se vendieron bajo sus números de modelo. Después de 1987, la línea consistió en los modelos Ranger FA y FB de cuatro cilindros con cabina diurna (Clase 3 y Clase 5, respectivamente), el Hino GC de Clase 5 más grande (diésel de seis cilindros y 160 hp), el Clase 6 FD con el mismo motor y el FE más grande turboalimentado (todavía Clase 6). [7] El Hino más pesado vendido en los Estados Unidos fue la serie FG y SG de Clase 7, también de la familia Ranger. [8] La producción de la tercera generación para el mercado norteamericano terminó en 1992 cuando fue reemplazada por el modelo de cuarta generación.
La producción de modelos japoneses comenzó a disminuir en 1989 (los modelos de exportación y las versiones para uso especial continuaron fabricándose al menos hasta 1992), mientras que los modelos indonesios duraron hasta 2003.
Los modelos en Indonesia son FF172, FF173, FL176, FM226 y SG221. El FF y el SG se comercializaron como Super Ranger , el FL y el FM como Jumbo Ranger . El FF Super Ranger bien equipado se introdujo a fines de 1985 y ofrecía características como frenos de potencia de circuito doble, un volante inclinable y un motor diésel de 175 CV (129 kW). [9]
La Ranger de la serie KM original finalmente se discontinuó cuando la nueva Ranger Day Cab para trabajos medianos debutó en junio de 1984. A diferencia de los competidores de otros fabricantes, que usaban cabinas de su producción de camiones ligeros, la Ranger Day Cab era un diseño dedicado. Estaba disponible como un motor de 3,5 toneladas ("3B") o un motor de 4,5 toneladas ("4C"). Los motores disponibles eran todos diésel: el W04D de cuatro cilindros de 4.009 cc (4,0 L), el W06D de seis cilindros de 5.759 cc (5,8 L) o el H07C de 6.728 cc (6,7 L) para aplicaciones de trabajo más pesado. [10] Las salidas de potencia eran 115 PS (85 kW) para el motor de cuatro cilindros, 145 y 175 PS (107 y 129 kW) para los motores de seis cilindros. En noviembre de 1988, la Day Cab Ranger fue renovada y recibió una parrilla nueva y más suave.
En mayo de 1990, la Ranger Day Cab recibió una renovación completa, con nuevas puertas de vidrio y un nuevo tratamiento frontal. Los motores ahora cumplían con los estándares de emisiones de 1989. El W04D se mantuvo, aunque la potencia se incrementó a 120 CV (88 kW), mientras que el W06D fue reemplazado por el W06E de 6.014 cc (6,0 L) con una potencia nominal de 165 CV (121 kW) y el H07C fue reemplazado por el H07D de 7.412 cc (7,4 L) con una potencia nominal de 195 CV (143 kW). Los nombres 3B y 4C se eliminaron y ahora se los conocía principalmente como Ranger FB y Ranger FC. En 1995, la Day Cab Ranger fue reemplazada por las versiones más livianas de la "Rising Ranger" (cuarta generación), aunque la producción continuó en América del Norte hasta fines del año modelo 1997. Las Day Cab Ranger para el mercado norteamericano se vendieron como Hino FA y FB, equipadas con una versión de 125 hp (93 kW) del motor W04D . [7]
1984 también marcó la aparición de la segunda generación del Ranger 2/3 , una serie de camiones de dos y tres toneladas que en realidad fueron rebautizados como Toyota Dynas .
En Japón , la cuarta generación del Ranger se presentó en 1989 y se comercializó como Cruising Ranger , luego como Rising Ranger y Space Ranger después de cada una de sus dos renovaciones en 1994 y 1999, respectivamente. Los modelos livianos, presentados en 1995 como parte de la línea Rising Ranger, reemplazaron al anterior "Day Cab Ranger" cuando se unificaron todos los modelos.
Hino inscribió tres Ranger FT en el Rally Dakar de 1997 y los resultados fueron 1-2-3 en la general en la categoría Camiones.
En América del Norte , Hino continuó usando números de modelo en lugar del nombre Ranger para su camión mediano. Introducidos en 1992 para el año modelo 1993, los modelos iniciales fueron FD2218, FD2218LP, FE2618, FF3018, FF3020, SG3320, SG3323 y SG3325. [6] La línea se renovó en 1997 para el año modelo 1998 con un lavado de cara menor, nuevos motores, nuevas clasificaciones de peso bruto del vehículo y nuevos modelos de servicio liviano, a saber, FA1517 y FB1817. La línea renovada de servicio mediano y mediano pesado consistió en FF2220, FD2320, FE2620, FF3020, SG3320 y SG3325. [11] Los dos primeros dígitos indican el peso bruto del vehículo (GVWR) y los dos últimos dígitos se refieren a la potencia del motor. FA1517 significa el camión más pequeño con 15 000 lb (6804 kg) y alrededor de 170 hp (127 kW). La cuarta generación fue la última generación de Ranger vendida en América del Norte, reemplazada por la serie 600 luego de su discontinuación después del año modelo 2004.
La producción de los modelos japoneses comenzó a disminuir en 2002 (los modelos de exportación y las versiones para usos especiales continuaron fabricándose al menos hasta 2004).
La cuarta generación del Ranger no se vendió en Indonesia, ya que la tercera generación se fabricó localmente hasta 2003. De 1998 a 2003, la cuarta generación del Ranger fue fabricada bajo licencia por Kia Motors y vendida como Kia Rhino de segunda generación en Corea del Sur.
La quinta generación del Ranger se comercializó en Japón como Ranger Pro o Hino Serie 500 para exportación. En Indonesia, los modelos fabricados localmente siguen utilizando los nombres Super Ranger y Jumbo Ranger . En Malasia , se llamó Validus . La serie Ranger se comercializó como Hino Mega en Tailandia . Los modelos ligeros FA y FB de cuarta generación vendidos en algunos mercados se discontinuaron con esta generación y se reemplazaron por la Serie 300 o versiones ligeras de la Serie 600 .
En Australia, la Ranger se comercializó como "Ranger Pro" hasta 2008. Posteriormente, se vendió como Hino 500 con nuevos motores y opciones de transmisión. [12]
La Ranger estaba disponible con una combinación de varias cabinas, estándar o amplia, con techo estándar o techo alto, cabina corta o cabina completa. Las FD y GD también estaban disponibles con cabina doble.
En el mercado interno japonés se ofrece un paquete de alta calidad con parachoques cromado, faros de descarga, panel de madera y otras mejoras interiores.
En Japón también está disponible una versión híbrida diésel-eléctrica.
El 15 de enero de 2015 se introdujeron algunos cambios menores. La nueva serie Hino Ranger ahora tiene un nuevo aspecto con una parrilla delantera renovada en forma de trapezoide invertida con color gris oscuro, un nuevo faro, suspensión semiflotante y un chasis revisado. Además de eso, hay una pequeña mejora en los ejes: toda la nueva serie Hino Ranger ahora usa 10 pernos de rueda en lugar de los 8 pernos de rueda que se encontraban habitualmente en las generaciones anteriores. Este diseño de 10 pernos de rueda no es nuevo para Hino porque algunas series de servicio pesado Hino Ranger, generalmente la versión mezcladora de cemento, ya habían usado este diseño varios años antes. Sin embargo, desde 2015, el diseño de 10 pernos de rueda ahora es una característica estándar para toda la serie Hino Ranger.
En abril de 2017, esta versión renovada se presentó junto con el Profia renovado. El exterior se ha rediseñado con la parrilla trapezoidal de la marca, nuevos faros delanteros y un parachoques único y elegante. El interior también se ha rediseñado por completo con un nuevo tablero que incluye un volante de 4 radios, una pantalla de información múltiple (MID) de 7 pulgadas y una selección de opciones. La MID también está equipada con función de manos libres y conectividad Bluetooth con dispositivo de diagnóstico de fallas a bordo (J-OBDII). La nueva actualización de mitad de ciclo de la Ranger también presenta el nuevo motor A05C de 5.1 litros que reemplaza a los motores J05E y J08E. Las transmisiones deberían continuar con manual (6 velocidades o 7 velocidades), automática Allison (6 velocidades) y semiautomática Pro Shift (6 velocidades o 7 velocidades). Las ventas comenzaron en Japón a finales de 2017.
La Ranger hizo su debut en los deportes de motor en 1991 con su introducción en el Rally Dakar . En 1997, las Rangers presentadas por el equipo Hino respaldado por la fábrica terminaron el Rally Dakar en las posiciones 1-2-3. La Ranger dominaría la clase de 10 litros hasta 2002, cuando fue abolida. Después de la reinstauración de la clase en 2005, la Ranger ganó en su clase en la temporada 2005 y obtuvo otra victoria de clase en la temporada 2007. La Ranger luego obtendría victorias consecutivas entre 2010 y 2020. [13]
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