El Aeropuerto Metropolitano de Baton Rouge ( IATA : BTR , ICAO : KBTR , FAA LID : BTR ), también conocido como Ryan Field , es un aeropuerto de uso público ubicado a cuatro millas (7 km) al norte del distrito comercial central de Baton Rouge , una ciudad en la parroquia East Baton Rouge , Luisiana , Estados Unidos . [1]
El aeropuerto fue originalmente llamado Harding Field durante la Segunda Guerra Mundial y fue utilizado por el Comando de Servicio Técnico de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como base de mantenimiento y suministro. Sus usos también incluyeron el entrenamiento de pilotos para volar P-47 Thunderbolt . [2] Uno de los pilotos de Thunderbolt entrenados en Harding fue Quentin Aanenson , quien sobrevivió a la guerra, y en 2007 apareció en The War de Ken Burns , una película de PBS sobre la Segunda Guerra Mundial. El entrenamiento era peligroso, The War señaló que "Cinco miembros del grupo de 40 aprendices de Aanenson murieron antes de tener la oportunidad de ir al extranjero".
En Harding se utilizaron muchos otros aviones, incluidos P-40 Warhawks , P-39 Airacobras , A-36 Apaches y B-26 Marauders . [3]
Hoy en día, aparte de las pistas de aterrizaje, prácticamente no quedan rastros de la instalación militar.
El aeropuerto cubre un área de 1250 acres (510 ha) a una altura de 70 pies (21 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene tres pistas : 4L/22R tiene 7500 por 150 pies (2286 × 46 m) con una superficie de hormigón ; 4R/22L tiene 3799 por 75 pies (1158 × 23 m) con una superficie de asfalto ; 13/31 tiene 7005 por 150 pies (2135 × 46 m) con una superficie de asfalto. [1] [4]
Los servicios de tránsito aéreo son proporcionados por controladores de tránsito aéreo dedicados en la torre y el control de aproximación por radar de la terminal.
En 2018, el aeropuerto registró 51.070 operaciones de aeronaves, de las cuales 17.695 fueron vuelos de aerolíneas comerciales. Otras operaciones de aeronaves incluyen 32.362 de aviación general (GA) y 1.013 militares.
Este aeropuerto también es el aeropuerto principal utilizado por la Unidad de Apoyo Aéreo de la Policía Estatal de Luisiana.
Históricamente, el Aeropuerto Metropolitano de Baton Rouge (BTR) fue atendido por American Airlines , Continental Airlines (ahora United Airlines ), Eastern Airlines , Northwest Airlines (ahora Delta Air Lines ), Southern Airways , que se fusionó con North Central Airlines para formar Republic Airlines , que a su vez continuó prestando servicios al aeropuerto, y Trans-Texas Airways (TTa), que posteriormente cambió su nombre a Texas International Airlines . Todas estas aerolíneas operaron un servicio de jet de línea principal desde el aeropuerto con la excepción de Eastern, que voló aviones de pasajeros de hélice doble Martin 4-0-4 y Convair 440 "Silver Falcon" desde Baton Rouge en la década de 1950. Los principales tipos de aviones a reacción operados en servicio de pasajeros desde Baton Rouge en el pasado incluían los aviones Boeing 727-100 , 727-200 , 737-200 , 737-300 y 737-500 , así como los aviones Douglas DC-9-10 y DC-9-30 y también los aviones McDonnell Douglas MD-80 .
Actualmente, el servicio de aerolíneas comerciales en el aeropuerto se realiza principalmente con jets regionales Canadair CRJ o Embraer ERJ operados por las filiales regionales de las principales aerolíneas que operan en Baton Rouge. La mayoría de los vuelos de Delta y American se realizan con jets regionales más grandes y de varias clases, incluidos los CRJ-700, CRJ-900 y E175, que ofrecen opciones de asientos en clase turista, clase turista premium y primera clase. Delta también utiliza jets Boeing 717 de la línea principal para algunos vuelos. Los vuelos de United Express se realizan con una combinación de aviones E175, CRJ-700 y ERJ-145.
El Aeropuerto Metropolitano de Baton Rouge tiene una instalación de carga de 33.000 pies cuadrados (3.100 m 2 ). Actualmente [ ¿cuándo? ] se está ampliando a 68.000 pies cuadrados (6.300 m 2 ).
El Aeropuerto Metropolitano de Baton Rouge es un poco más pequeño de lo que se podría esperar para una ciudad y área metropolitana de su tamaño debido en parte a su proximidad al Aeropuerto Internacional Armstrong de Nueva Orleans . A pesar de las agresivas campañas publicitarias que alientan a los residentes del área de influencia a utilizar el aeropuerto, el número de pasajeros está en la clasificación de aeropuerto pequeño de la FAA (un poco más de 800.000 pasajeros por año). Sin embargo, el aeropuerto es el segundo más grande de Luisiana por volumen de pasajeros y lo sirven las principales aerolíneas de red: American, Delta y United. Con servicio a algunos de los aeropuertos centrales más grandes de los EE. UU., hay conexiones disponibles hacia y desde destinos en todo el mundo. En un momento, ViaAir comenzó a ofrecer un servicio directo de bajo costo a Austin (todo el año) y Orlando (junio-agosto).
A raíz del huracán Katrina y el consiguiente aumento de la población (temporal y permanente) de Baton Rouge, BTR vio cómo su cartera de destinos se expandía drásticamente. Se iniciaron nuevos servicios a Cincinnati , Nueva York (tanto el aeropuerto de Newark, Nueva Jersey como el de LaGuardia ), Chicago–O'Hare , Denver , el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington , St. Louis y Orlando . Los nuevos destinos se interrumpieron a finales de 2008, cuando el servicio aéreo de Nueva Orleans volvió a los niveles previos al huracán Katrina. Después de experimentar precios récord del combustible en 2008 y la recesión posterior, las aerolíneas volvieron a centrarse en las opciones de centro de operaciones más eficientes para BTR, lo que dio como resultado el programa de servicio actual de vuelos diarios en jet a cuatro centros principales. Vision Airlines también prestó servicio brevemente a Baton Rouge con un servicio sin escalas en avión Boeing 737 a Las Vegas (LAS) y Fort Walton Beach/Destin, FL (VPS); sin embargo, estos vuelos se suspendieron cuando Vision interrumpió el servicio aéreo comercial programado.
Louisiana Aircraft Inc., un operador de base fija en el lado sur del aeropuerto, ha sido adquirido por un desarrollador inmobiliario. El desarrollador tiene planes de construir más espacio para hangares y ha comprado el antiguo Capitol Jet Center / LuxJet FBO ubicado en el lado este del aeropuerto. Los planes futuros incluyen una rampa y hangares en el lado norte del aeródromo. El aumento en el espacio para hangares es más notorio durante la temporada de fútbol americano universitario. Esta futura expansión está provocando que el arsenal de la Guardia Nacional del Ejército del 769.º Batallón de Ingenieros de Combate se traslade al otro lado de Baton Rouge.
El 24 de junio de 2010, US Airways reanudó sus operaciones a Charlotte desde BTR.
En marzo de 2012 se inició un proyecto de ampliación de la rotonda de la terminal. El objetivo del proyecto es aliviar los atascos de tráfico en el interior de la terminal provocados por los pasajeros que pasan por los controles de seguridad o que salen del aeropuerto en la misma zona general en la que se encuentra la pasarela que lleva al aparcamiento y la sala de espera. Se espera que el proyecto de renovación concluya en agosto de 2013.
En septiembre de 2013, el Aeropuerto Metropolitano de Baton Rouge anunció que el volumen de pasajeros de agosto alcanzó un máximo de cinco años. El Aeropuerto Metropolitano de Baton Rouge experimentó su mejor recuento de pasajeros de agosto en cinco años. Un total de 66.860 pasajeros pasaron por el aeropuerto durante el mes. Los pasajeros que salieron en agosto (embarques) aumentaron un 11% hasta los 33.465. Los pasajeros que llegaron (desembarques) aumentaron un 7,08% hasta los 33.395. Delta mantuvo la cuota de mercado más alta en agosto con un 42%, seguida de United con un 25%, American Eagle con un 24% y US Airways con un 9%. Delta tuvo el mayor aumento de pasajeros entre las aerolíneas BTR con un +13,03% en embarques y un +10,15% en desembarques.
Delta también ha comenzado a programar aviones más grandes y de doble clase en BTR, incluidos los CRJ 700/900, MD-88, Boeing 717 y Airbus A319. Los cuatro tipos de aviones tienen asientos tanto en primera clase como en clase económica.
Desde 2016, United ha comenzado a programar aviones ERJ-175 más grandes, que incluyen asientos en primera clase, económica plus y clase turista.
En septiembre de 2013, el Aeropuerto Metropolitano de Baton Rouge anunció que se había implementado el servicio "Red Coat" de Delta en la terminal de check-in para ayudar a los clientes. [7]
La rotonda ampliada se inauguró en octubre de 2013 y el puesto de control de la TSA se ha reubicado en la nueva zona, lo que proporciona más espacio y permite añadir una fila adicional cuando sea necesario. La rotonda original ahora sirve como un amplio patio de llegadas donde los huéspedes sin billete pueden esperar a los pasajeros que llegan. La construcción de nuevos baños y máquinas expendedoras en el patio de llegadas está completa. También se han abierto nuevos baños en la Terminal A, incluido un baño familiar y una sala de lactancia. La nueva rotonda ofrece un espacio aireado para los pasajeros que incluye una pared de cristal del suelo al techo con una gran vista del aeródromo y las pistas. Los nuevos asientos en la rotonda ofrecen un enchufe en cada asiento y se ha añadido una estación de carga al principio de la Terminal A. El patio de comidas renovado ahora incluye PJ's Coffee y WOW Cafe: American Grill and Wingery. El salón deportivo del aeropuerto también se ha ampliado y renovado. Otras comodidades del aeropuerto incluyen Wi-Fi gratuito, un centro de negocios, una capilla y una sala de juegos para niños.
En enero de 2016, se anunció que el aeropuerto busca abrir un hotel que se conectaría con la terminal BTR. Baton Rouge Metro Airport busca agregar un hotel y un restaurante a su terminal norte de Baton Rouge con la esperanza de aumentar los ingresos del aeropuerto y agregar comodidad para los viajeros.
La junta de comisionados del aeropuerto aceptó una solicitud de propuestas de los representantes de Holiday Inn para explorar la posibilidad de construir un hotel de 147 habitaciones con un local de Mike Anderson's Seafood. Los representantes de Holiday Inn todavía están estudiando el mercado, pero se espera que en los próximos meses tomen una decisión sobre si pueden construir el hotel.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
Delta ahora cuenta con agentes con chaquetas escarlatas trabajando en los mostradores y las puertas de embarque de BTR para brindar un servicio al cliente adicional a los pasajeros. Estos agentes de élite trabajan para resolver problemas y ayudar de manera eficiente a los pasajeros en una variedad de situaciones.