HYbrid4 es el sistema de propulsión híbrido TTR [1] desarrollado internamente por PSA Peugeot-Citroën y compartido entre los dos fabricantes. Toma la forma de un motor diésel que impulsa las ruedas delanteras junto con un motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras para proporcionar un híbrido 4WD con una autonomía totalmente eléctrica corta. El sistema debutó en producción en el Peugeot 3008 HYbrid4 en 2011, emitiendo 99 g de dióxido de carbono por kilómetro. [2] El 3008 HYbrid4 tiene un consumo combinado de combustible de 3,8 litros/100 km, superando al Toyota Prius más pequeño . También funciona en cuatro modos seleccionados por el conductor: Auto, Sport, ZEV (puramente eléctrico) y 4WD. [3] Esta tecnología no está tan extendida en Europa como en Estados Unidos y Canadá. [ cita necesaria ]
El sistema HYbrid4 de primera generación estuvo disponible entre 2011 y 2017. Desde 2020 existe un nuevo sistema HYbrid/HYbrid4, que utiliza tecnología enchufable, ya sea FWD o AWD con potencias entre 180 CV (308 1.6 HYbrid) y 360 CV (508 PSE).
El tren motriz Hybrid4 combina un motor diésel HDi FAP EURO5 de 2.0 litros y 120 kW/163 hp (desarrollado conjuntamente por PSA y Ford Motor Company DW10CTED4) con un motor eléctrico de 28 kW (37 hp). El tren motriz ofrece 4 modos de trabajo:
AUTO , en el que el vehículo se esfuerza por lograr la mejor economía de combustible: la respuesta del acelerador es lenta y la transmisión manual automatizada cambia temprano; además, el vehículo cambia al modo ZEV con la mayor frecuencia posible;
El modo SPORT ofrece una potencia combinada de 200 CV (150 kW) y 500 Nm a velocidades de hasta 120 km/h, la respuesta del acelerador es muy agresiva y el motor acelera hasta 4.000 RPM antes de realizar cambios ascendentes;
El modo 4WD mantiene el motor HDi funcionando constantemente y cargando la batería de alto voltaje para ofrecer AWD constante con división 60:40 a velocidades de hasta 120 km/h;
El modo ZEV está disponible si la batería de alto voltaje está llena al menos a 1/3 de su capacidad. En este modo el vehículo se mueve únicamente mediante el motor eléctrico trasero y el rendimiento es limitado. El modo ZEV está disponible a velocidades de hasta ~60 km/h con aceleración moderada, el alcance con una carga completa es de aproximadamente ~2 km (~1,2 millas), el compresor del aire acondicionado se apaga automáticamente en este modo. Si el conductor presiona el acelerador más allá de cierto punto, el motor HDi se reinicia automáticamente para ofrecer una mejor aceleración y el vehículo pasa al modo AUTO.
Auto Start-Stop es parte del sistema HYbrid4 y está disponible en todos los modos excepto en 4WD cuando el motor está en funcionamiento constante para que el alternador reversible pueda recargar la batería y proporcionar una tracción trasera constante. El motor se apaga automáticamente siempre que es posible (descendiendo cuesta abajo a velocidades de hasta 85 km/h cuando la batería no está completamente cargada o circulando sobre una superficie nivelada a velocidades de hasta ~60 km/h), cuando se detiene, el El motor HDi se apaga a velocidades inferiores a 30 km/h. La función Auto Start-Stop es posible con el uso del motor de arranque-generador reversible BOSCH SMG (Motor-Generador Separado) 138/80 (138 mm de diámetro, 80 mm de largo). El reinicio puede ocurrir en cualquier momento, si la unidad de control HYbrid4 determina que se necesita energía adicional; o es necesario recargar la batería; o el compresor del A/C necesita activarse. El motor también se reinicia cuando la batería está completamente cargada y el vehículo va cuesta abajo, para ofrecer frenado adicional del motor, no se usa combustible en este modo, pero no se muestra EMISIÓN CERO. mientras el motor HDi gira.
La batería de alto voltaje consta de 42 paquetes de 4 baterías SANYO de tamaño D. El voltaje nominal de la batería es 201,6 V, la capacidad nominal es 1,1 kWh y la potencia máxima de salida es 31 kW. La batería funciona en el rango de ~150–270 V según el estado de carga y la demanda de aceleración/carga. Para ofrecer una mayor duración del paquete de baterías, la HCU (unidad de control híbrida) nunca carga las baterías por encima del 90 % ni las descarga por debajo del 30 %. El paquete de baterías tiene un sistema de refrigeración por aire independiente que puede funcionar a diferentes caudales dependiendo de los requisitos de refrigeración de la unidad. El sistema de refrigeración puede funcionar incluso si el vehículo está bloqueado; En el panel lateral trasero izquierdo del vehículo se pueden sentir ruidos de funcionamiento y una corriente de aire caliente. La batería HV suele durar entre 150.000 y 200.000 km o entre 6 y 10 años antes de empezar a perder capacidad de forma notable. El vehículo podría conducirse con una batería "defectuosa" y no pierde la función 4WD, sin embargo, la autonomía del EV se reduce significativamente, lo que resulta en una menor economía de combustible.
El propulsor eléctrico trasero fue desarrollado conjuntamente por PSA Peugeot-Citroën, Bosch y GKN. Tiene un mecanismo de embrague integrado que desconecta la tracción trasera a velocidades superiores a 120 km/h para proporcionar menos resistencia y una mejor eficiencia de combustible a velocidades de autopista. La marcha atrás no es mecánica, sino que se invierte la corriente que pasa por el motor eléctrico.
El motor eléctrico Bosch SMG (“motor generador separado”) 180/120 (180 mm de diámetro, 120 mm de largo) se utiliza como motor de tracción en el sistema HYbrid4. La unidad pesa sólo 32 kg y es un motor síncrono de imanes permanentes. En el sistema HYbrid4 puede entregar hasta 27 kW y 200 Nm de potencia para ayudar a proporcionar un menor consumo de combustible en modo AUTO y ZEV, mejor agarre en modo 4WD y aceleración mejorada en modo SPORT. El SMG 180/120 también se utiliza en el Fiat 500e como motor de tracción principal y en el eje delantero del Porsche 918 Spyder.
HYbrid4 incorpora otro motor síncrono de imanes permanentes de Bosch, el SMG 138/80 (138 mm de diámetro, 80 mm de largo) en el compartimiento del motor para servir como arrancador/alternador de alto voltaje para el sistema start-stop. También se encarga de suministrar energía a la tracción trasera y cargar la batería de alto voltaje. [4] [5]
Algunos de los problemas comunes con el sistema HYbrid4 incluyen:
