El HMS Manly fue un bergantín cañonero de la clase Archer botado en 1804. Durante su carrera, primero fue capturado por los holandeses, luego por los británicos, luego por los daneses y finalmente por los británicos. Los británicos lo rebautizaron como HMS Bold después de su recaptura en 1813. Fue vendido fuera de servicio en 1814.
Fue puesta en servicio en mayo de 1804 bajo el mando del teniente George Mackay. [1] En 1805 navegó frente a Boulogne .
El Manly compartió con el HMS Autumn y los bergantines artillados Biter y Pincher el dinero del rescate del George , que recuperaron en febrero de 1805. Se creía que el George navegaba de Bristol a Londres cuando un corsario francés lo capturó y lo llevó a Boulogne, donde desembarcó su cargamento. Autumn y los bergantines recapturaron al George cuando se dirigía a Calais y lo enviaron a Dover. [2]
En enero de 1806, mientras estaba bajo el mando del teniente Martin White , encalló frente a Rysum , en el río Ems , Frisia Oriental . Cuando White fue a tierra para supervisar los intentos de sacarla, un grupo de holandeses de un schuyt desembarcó y lo capturó. [3] El capitán de Manly , William Golding, decidió entonces entregarla a los cañoneros holandeses. [1] [4] El tribunal militar posterior despojó a Golding de su rango por conducta impropia de un oficial y le ordenó cumplir una condena de dos años como marinero. La junta también reprendió a White por no haber aligerado el peso de Manly antes de intentar sacarla. [3]
El Departamento Naval holandés celebró una reunión el 31 de diciembre de 1805 durante la cual discutió un informe del 25 de diciembre del Primer Teniente IJsbrands del cañonero Vos , que comandaba los buques holandeses que prestaban servicio frente a Delfzijl. El 25 de diciembre, IJsbrands se había topado con un barco de la galera Noodweer frente a Knock que informó que se habían acercado a un bergantín que había encallado. Izaba una bandera estadounidense pero parecía ser británica. El bergantín había detenido a L. Abrahams, el piloto del Noodweer . [5]
IJsbrands navegó de regreso a Delfzijl, donde reunió refuerzos del Noodweer . Luego navegó hacia la ubicación reportada del bergantín. En el camino se encontró con un bote que transportaba al teniente Martin White, al contramaestre Peter Graij, al artillero James Robinson y a los marineros Robert Telford y John Wilcolf, a quienes arrestó y envió a Delfzijl. Sin embargo, primero White solicitó que se le permitiera recuperar su ropa y dinero. Sin embargo, cuando Vos se acercó al bergantín, la tripulación británica le disparó. [5]
En Delfzijl, el IJsbrands reunió tres galeras y el 21 de diciembre las envió a ocuparse del bergantín. Debido a los vientos contrarios, las galeras no llegaron al bergantín hasta el 22 de diciembre. En ese momento descubrieron que se trataba del Manly , pero que no había rastro de la tripulación. [5]
Hasta el momento no existen registros de su servicio bajo la República Bátava .
El 1 de enero de 1809, el bergantín de 10 cañones Onyx, con 75 hombres al mando del comandante Charles Gill, recuperó Manly de los holandeses. [6] Manly y otro bergantín habían zarpado de Texel con la intención de interceptar buques mercantes británicos que comerciaban con Heligoland. [7]
La acción duró dos horas y media, durante las cuales los británicos sufrieron tres heridos, uno de los cuales murió más tarde. El Manly , que contaba con 94 hombres, sufrió cinco muertos y seis heridos. Estaba bajo el mando del capitán-teniente JW Heneyman (o Heeneman) de la Armada holandesa. Durante su travesía había capturado un pequeño botín, un buque que navegaba desde Embden a Inglaterra con un cargamento de avena. [7] El Manly [sic] llegó al Humber el 6 de enero. [8]
La acción le valió al comandante Gill un ascenso a capitán de navío . [9] El teniente Edward William Garrett, primero del Onyx , recibió el ascenso al rango de comandante. [10] En 1847, el Almirantazgo otorgó la Medalla de Servicio General Naval con broche "Onyx 1 de enero de 1809" a todos los reclamantes supervivientes de la acción. [11]
Manly se sometió a pruebas en Sheerness entre febrero y agosto de 1809. Fue puesta en servicio nuevamente en junio bajo el mando del teniente Thomas Greenwood. [1]
En la noche del 29 de mayo de 1810, los barcos de Desiree , Britomart , Quebec y Bold entraron en el Vlie para desmantelar varios barcos que se encontraban allí. Condujeron a un lugre francés de seis cañones y 26 hombres a la orilla, donde fue quemado. Luego sacaron cuatro presas: un lugre francés de 12 cañones y 42 hombres, un corsario francés Schuyt de cuatro cañones y 17 hombres, un cañonero holandés y un pequeño bote de remos. Los británicos no sufrieron bajas; el enemigo perdió un hombre muerto y tres heridos. [12]
El 17 de agosto de 1811, el Manly zarpó de Sheerness con un convoy hacia el Báltico al mando del teniente Richard William Simmonds. El 2 de septiembre de 1811, navegaba frente a Arendal, en la costa noruega, en compañía del Chanticleer, cuando se encontraron con tres bergantines daneses de 18 cañones.
Los daneses atacaron al Chanticleer hasta que se les escapó. Luego dirigieron su atención al Manly . Los daneses concentraron su fuego en él, cortando sus mástiles y aparejos en pedazos. Rodeado, con solo seis cañones restantes, y habiendo perdido un hombre muerto y tres heridos, el Manly se vio obligado a atacar. [13] El Chanticleer mantuvo un rumbo alejado de la acción y logró escapar. [14]
El 6 de enero de 1812, un tribunal militar absolvió con gran honor al teniente Simmonds. [15] [Nota 1]
A las 02:00 horas del 2 de septiembre, Alsen (Teniente Mayor M. Lütken), Lolland (Capitán Hans Peter Holm ) y Samsø (Teniente Mayor Ridder Frederick Grodtschilling) navegaban hacia el oeste a lo largo de la costa frente a Randøerne, unas 30 millas al sureste de Arendal , cuando avistaron dos extraños barcos que por sus señales nocturnas parecían ser enemigos. [16] Los daneses partieron en su persecución, con Samsø , que era el más cercano, navegando hacia el barco enemigo más cercano con Alsen y Lolland siguiéndolos. Sin embargo, su presa giró al sureste, y Samsø y Alsen los siguieron. Lolland luego partió tras el segundo barco.
A las 03.40 horas, el Lolland la alcanzó. El combate comenzó a las 04.45 horas y a las 05.40 horas el Lolland logró cruzar por detrás de su presa, que atacó a las 05.55 horas. El Lolland envió una tripulación de presa que trajo de vuelta al teniente Simmonds.
Mientras tanto, a las 03.45 horas, el Alsen había llegado al alcance de tiro del barco que perseguía Samsø y se produjo una lucha continua que perseveró tanto como lo permitieron las fuertes aguas del mar. Samsø ya había interrumpido su persecución cuando Grodtschilling se dio cuenta de que el barco británico era demasiado rápido para él; Grodtschilling zarpó para unirse y apoyar al Lolland . A las 05.00 horas, la presa del Alsen había obtenido tal ventaja sobre el Alsen que Lütken también abandonó la persecución y giró para unirse al Lolland .
El Samsø y el Alsen llegaron a las 06.30 horas y Holm les pidió que ayudaran a tripular el barco. Holm informó que el Lolland había perdido un hombre, pero que no había sufrido heridos; ninguno de los otros dos barcos daneses había sufrido bajas. El Lolland sufrió daños leves en el aparejo y las velas, pero ninguno en el casco; los otros dos barcos daneses informaron de daños insignificantes.
Los daneses pusieron a Manly en servicio, conservando su nombre y armamento. [17] [Nota 2]
Los daneses la pusieron en servicio bajo el mando del capitán Holm, pero la vendieron el 28 de octubre de 1813. [17] [Nota 3]
Los británicos recuperaron Manly en 1813. La volvieron a poner en servicio, pero la rebautizaron como HMS Bold , ya que se había puesto en servicio un nuevo Manly y el bergantín de 14 cañones Bold se había perdido uno o dos meses antes. [Nota 4]
Bold se vendió el 11 de agosto de 1814 por £ 940. [1]
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