El HMS Royal Sovereign fue el barco líder de los siete barcos de su clase de acorazados anteriores al acorazado construidos para la Royal Navy en la década de 1890. El barco entró en servicio en 1892 y sirvió como buque insignia de la Flota del Canal durante los siguientes cinco años. Fue transferida a la Flota del Mediterráneo en 1897 y regresó a casa en 1902, y fue asignada brevemente como barco de la guardia costera antes de comenzar una larga remodelación en 1903-1904. Royal Sovereign fue reducido a reserva en 1905 y puesto fuera de servicio en 1909. El barco fue vendido como desguace cuatro años después y posteriormente desguazado en Italia.
El diseño de los barcos de clase Royal Sovereign se derivó del de los acorazados acorazados de clase Admiral , muy ampliados para mejorar el comportamiento en el mar y proporcionar espacio para un armamento secundario como en los acorazados acorazados de clase Trafalgar anteriores. [1] Los barcos desplazaron 14.150 toneladas largas (14.380 t ) con carga normal y 15.580 toneladas largas (15.830 t) con carga profunda . Tenían una longitud entre perpendiculares de 380 pies (115,8 m) y una longitud total de 410 pies 6 pulgadas (125,1 m), una manga de 75 pies (22,9 m) y un calado de 27 pies 6 pulgadas (8,4 m). [2] Su tripulación estaba formada por 670 oficiales y marineros . [3]
Los Royal Sovereign estaban propulsados por un par de máquinas de vapor verticales de tres cilindros y triple expansión , cada una de las cuales impulsaba un eje. Sus motores Humphrys & Tennant [2] fueron diseñados para producir un total de 11.000 caballos de fuerza indicados (8.200 kW) y una velocidad máxima de 17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph) utilizando vapor proporcionado por ocho calderas cilíndricas con tiro forzado . Royal Sovereign fue el primer barco de esta clase que se completó y pasó por una larga serie de pruebas de vapor de las que sólo han sobrevivido unos pocos conjuntos de figuras. Hizo 16,41 nudos (30,39 km/h; 18,88 mph) durante ocho horas desde 9.661 ihp (7.204 kW) usando calado normal y 18 nudos (33 km/h; 21 mph) durante tres horas desde 13.360 ihp (9.960 kW) usando fuerza borrador . Se observó que algunos de los tubos de su caldera se agrietaban y goteaban bajo las presiones involucradas; Como resultado, la Armada decidió no aumentar las calderas de la clase Royal Sovereign a más de 11.000 hp para evitar daños similares. Los barcos transportaban un máximo de 1.420 toneladas largas (1.443 t) de carbón, lo que les daba un alcance de 4.720 millas náuticas (8.740 km; 5.430 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [4]
Su armamento principal consistía en cuatro cañones de retrocarga (BL) de 13,5 pulgadas (343 mm) montados en dos barbetas de dos cañones , una a proa y otra a popa de la superestructura . [5] Cada arma estaba provista de 80 balas . [3] Su armamento secundario consistía en diez cañones de disparo rápido (QF) de 6 pulgadas (152 mm) . [2] Los barcos llevaban 200 balas por arma. [3] Se instalaron dieciséis cañones QF de 6 libras (57 mm (2,2 pulgadas)) de un tipo desconocido y una docena de cañones Hotchkiss QF de 3 libras (47 mm (1,9 pulgadas)) para la defensa contra los torpederos . Los dos cañones de 3 libras en la parte superior de combate fueron retirados en 1903-1904 y todos los cañones ligeros restantes de la parte superior de combate inferior y la cubierta principal siguieron en 1905-1909. Los barcos de clase Royal Sovereign montaban siete tubos de torpedos de 14 pulgadas (356 mm) , aunque al Royal Sovereign le quitaron cuatro de los suyos en 1903-04. [6]
El esquema de armadura de los Royal Sovereigns era similar al de los Trafalgar , ya que el cinturón de armadura compuesta de la línea de flotación solo protegía el área entre las barbetas. El cinturón de 14 a 18 pulgadas (356 a 457 mm) y los mamparos transversales de 14 a 16 pulgadas (356 a 406 mm) de espesor cerraban los extremos del cinturón. Por encima del cinturón había una traca de armadura Harvey de 4 pulgadas (102 mm) [2] cerrada por mamparos oblicuos de 3 pulgadas (76 mm). Las barbetas estaban protegidas por una armadura compuesta, con un espesor de 11 a 17 pulgadas (279 a 432 mm) y las casamatas de los cañones de 6 pulgadas estaban protegidas por una armadura del mismo espesor. Los espesores de la plataforma blindada oscilaban entre 2,5 y 3 pulgadas (64 a 76 mm). Las paredes de la torre de mando delantera tenían entre 12 y 14 pulgadas (305 a 356 mm) de espesor y la torre de mando de popa estaba protegida por placas de 3 pulgadas. [7]
La clase Royal Sovereign se ordenó como parte de la Ley de Defensa Naval de 1889 , que era un complemento a las estimaciones navales normales. [8] Royal Sovereign , el séptimo barco de su nombre en servir en la Royal Navy, [9] fue depositado el 30 de septiembre de 1889 en un dique seco porque el Astillero de Portsmouth carecía de una grada lo suficientemente larga para acomodarlo. [10] El barco salió del muelle el 26 de febrero de 1891 y fue bautizado por la reina Victoria . Completó sus pruebas en el mar en mayo de 1892 [8] y fue encargado el 31 de mayo a un costo de £ 913 986. [5] Royal Sovereign relevó al acorazado HMS Camperdown como buque insignia del Escuadrón del Canal. Desde entonces hasta el 13 de agosto de 1892, sirvió como buque insignia de la "Flota Roja" en las maniobras anuales frente a las costas de Irlanda . Retomó su papel como buque insignia de la Flota Roja, del 27 de julio al 6 de agosto de 1893 durante las maniobras en el Mar de Irlanda y los Accesos Occidentales . Para reducir su balanceo , se le equiparon con quillas de sentina en 1894-1895. [11] En junio de 1895, el Royal Sovereign y tres de sus barcos hermanos formaron parte de un escuadrón naval británico que asistió a la inauguración del Canal Kaiser Wilhelm en Alemania. [12] Durante la tercera semana de julio de 1896, el barco participó en maniobras anuales en el Mar de Irlanda y frente a la costa suroeste de Inglaterra como parte de la "Flota A". [8]
El 7 de junio de 1897, Royal Sovereign dio sus frutos y su tripulación fue trasladada al acorazado Mars , que la relevó en el Escuadrón del Canal. Al día siguiente, volvió a entrar en servicio para relevar al acorazado Trafalgar en el mar Mediterráneo . Antes de partir hacia el Mediterráneo, participó en la Revisión de la Flota para el Jubileo de Diamante de la Reina Victoria en Spithead el 26 de junio de 1897, y del 7 al 11 de julio participó en maniobras anuales frente a las costas de Irlanda. Finalmente partió de Inglaterra hacia el Mediterráneo en septiembre. A su llegada, Royal Sovereign se unió a la Flota del Mediterráneo. [8] El 18 de enero de 1899, el contraalmirante Gerard Noel , segundo al mando de la flota del Mediterráneo, izó su bandera a bordo del barco [13] y el capitán Charles Henry Adair fue nombrado al mando dos días después. [14] Al mes siguiente el barco recorrió aguas italianas, visitando Nápoles , Génova , Palermo y Siracusa . [15] El 14 de julio, visitó Fiume (actual Rijeka ), Croacia , en compañía de otros cuatro acorazados, partiendo cinco días después. El día 28, un hombre murió a bordo del Royal Sovereign en un accidente con arma de fuego y fue enterrado en el mar esa noche. [dieciséis]
.jpg/1280px-HMS_Royal_Sovereign_(1891_ship).jpg)
El 9 de noviembre de 1901, frente a Grecia , uno de sus cañones de seis pulgadas explotó cuando la recámara no estaba completamente cerrada, matando a un oficial (Capitán Humphry Weston Spurway de Oakford, Devon) y cinco Royal Marines e hiriendo a un oficial ( Sir Robert Keith Arbuthnot). , 4º Bt ) y 19 marineros. [8] [17] El capitán Frederick Inglefield fue nombrado al mando el 26 de noviembre de 1901. [18] Después de ser relevado en el Mediterráneo por el acorazado London , Royal Sovereign partió de Gibraltar el 9 de julio de 1902 y llegó a Portsmouth , Inglaterra, el 14 de julio. 1902. [19] Sirvió como buque insignia de Sir Charles Frederick Hotham , comandante en jefe, Portsmouth , durante la revisión de la flota celebrada en Spithead el 16 de agosto de 1902 para la coronación del rey Eduardo VII . [20] Pagado en Portsmouth el 29 de agosto, inmediatamente volvió a entrar en servicio bajo el mando del capitán George Primrose y la tripulación del HMS Trafalgar , para ocupar el lugar de ese barco como barco de guardacostas en Portsmouth. [21] El capitán Thomas MacGill fue nombrado al mando el 15 de diciembre de 1902, [22] y fue sucedido por el capitán Alfred Wyndham Paget en mayo de 1903. Más tarde se unió al escuadrón local. Del 5 al 9 de agosto de 1903, el barco participó en maniobras frente a las costas de Portugal . De 1903 a 1904, se sometió a una extensa remodelación en Portsmouth durante la cual se agregaron casamatas blindadas de seis pulgadas para los cañones de seis pulgadas. El 9 de febrero de 1907, Royal Sovereign entró en servicio como buque de servicio especial en reserva. Como tal, se incorporó a la 4.a División de la Home Fleet con otros buques similares en abril de 1909. En septiembre de 1909, Royal Sovereign quedó fuera de servicio y se vendió como chatarra a G. Clarkson & Son por £ 40.000 el 7 Octubre de 1913. Lo revendieron a GB Berterello de Génova y allí el barco fue demolido. [23]
