El HMS Harvester fue un destructor de clase H originalmente ordenado por la Marina brasileña con el nombre de Jurua a fines de la década de 1930, pero comprado por la Marina Real después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. Casi inmediatamente después de ser comisionado , en mayo de 1940, el barco comenzó a evacuar tropas aliadas de Dunkerque y otros lugares en Francia. Posteriormente fue asignado al Comando de Aproximaciones Occidentales para tareas de escolta de convoyes. El Harvester y otro destructor hundieron un submarino alemán en octubre. Fue asignado brevemente a la Fuerza H en mayo de 1941, pero su armamento antiaéreo se consideró demasiado débil y fue transferido a la Fuerza de Escolta de Terranova en junio de 1941 para tareas de escolta en el Atlántico Norte. El barco fue devuelto al Comando de Aproximaciones Occidentales en octubre de 1941 y fue convertido en un destructor de escolta a principios de 1942. El Harvester fue torpedeado y hundido en marzo de 1943 por un submarino alemán después de haber embestido y hundido otro submarino el día anterior mientras escoltaba al Convoy HX 228 .
El Harvester desplazaba 1.350 toneladas largas (1.370 t) con carga estándar y 1.883 toneladas largas (1.913 t) con carga profunda . El barco tenía una longitud total de 323 pies (98,5 m), una manga de 33 pies (10,1 m) y un calado de 12 pies y 5 pulgadas (3,8 m). Estaba propulsado por turbinas de vapor con engranajes Parsons , que impulsaban dos ejes, que desarrollaban un total de 34.000 caballos de fuerza en el eje (25.000 kW) y proporcionaban una velocidad máxima de 36 nudos (67 km/h; 41 mph). El vapor para las turbinas lo proporcionaban tres calderas acuotubulares Admiralty de 3 tambores . El Harvester transportaba un máximo de 470 toneladas largas (480 t) de fueloil, lo que le otorgaba un alcance de 5530 millas náuticas (10 240 km; 6360 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [2] La dotación del barco era de 152 oficiales y soldados. [3]
El buque fue diseñado para cuatro cañones Mk IX de 4,7 pulgadas y calibre 45 en montajes individuales, designados 'A', 'B', 'X' e 'Y' de adelante hacia atrás, pero el cañón 'Y' fue eliminado para compensar las cargas de profundidad adicionales agregadas. Para la defensa antiaérea (AA), Harvester tenía dos montajes cuádruples Mark I para la ametralladora Vickers Mark III de 0,5 pulgadas . Estaba equipado con dos montajes cuádruples de tubo de torpedos sobre el agua para torpedos de 21 pulgadas (533 mm) . [2] Originalmente se instalaron un riel para cargas de profundidad y dos lanzadores, pero esto se aumentó a tres juegos de rieles y ocho lanzadores durante el equipamiento . La carga de cargas de profundidad del barco también se incrementó, de 20 a 110. [4] [5]
El Harvester tuvo sus tubos de torpedos traseros reemplazados por un cañón antiaéreo de 12 libras después de la evacuación de Dunkerque en 1940, pero no se sabe exactamente cuándo se realizó esta modificación. Durante su conversión de 1942 a un destructor de escolta, el armamento antiaéreo de corto alcance del barco había sido aumentado por dos cañones Oerlikon de 20 mm en las alas del puente del barco . Los montajes de ametralladoras calibre .50 fueron reemplazados por un par de Oerlikon más tarde. El cañón 'A' fue reemplazado por un mortero antisubmarino Hedgehog . La torre de control del director y el telémetro sobre el puente del barco fueron eliminados a cambio de un radar de indicación de objetivos Tipo 271. Un radar de búsqueda de superficie de corto alcance Tipo 286 probablemente también fue instalado a mitad de la guerra. El barco también recibió un radiogoniómetro HF / DF montado en un palo mayor . [3]
El Jurua fue ordenado por Brasil el 6 de diciembre de 1937 a Vickers-Armstrongs , Barrow-in-Furness . El barco fue puesto en grada el 3 de junio de 1938 y fue comprado por los británicos el 5 de septiembre de 1939 y rebautizado como HMS Handy . El barco fue botado el 29 de septiembre de 1939 y rebautizado como Harvester en enero de 1940, ya que se pensaba que su nombre original era demasiado propenso a confundirse con Hardy . El Harvester fue puesto en servicio el 23 de mayo y estuvo brevemente en servicio en el puerto de Portland antes de ser asignado a la 9.ª Flotilla de Destructores . [6]
El barco se unió a la evacuación de Dunkerque el 29 de mayo y regresó con 272 hombres a Dover durante el día. Sin embargo, la situación en Dunkerque pronto se volvió demasiado peligrosa para arriesgar a los destructores más grandes y modernos, por lo que el Harvester no intentó evacuar a ninguna tropa durante las horas del día el 30 de mayo. Esta decisión fue revocada durante el día del 30 de mayo y el barco zarpó hacia Dunkerque en la noche del 30 al 31 de mayo. En el camino, dos torpedos lo esquivaron por poco, pero rescató a 1341 hombres en dos viajes el 31 de mayo y a 576 adicionales el 1 de junio. [7] El Harvester resultó levemente dañado por el ametrallamiento de aviones alemanes ese mismo día y requirió reparaciones que se hicieron en Chatham . El 9 de junio, el barco recibió la orden de ir a Le Havre , Francia, para evacuar a las tropas británicas, pero no se encontró a ninguna. Cargó a 78 hombres en Saint-Valery-en-Caux el 11 de junio. Más tarde ese mismo mes, escoltó a barcos que evacuaban refugiados y tropas de Saint-Nazaire y San Juan de Luz ( Operación Aérea ). [8]
De julio a septiembre, el Harvester fue asignado a tareas de escolta de convoyes con el Comando de Aproximaciones Occidentales y rescató a 90 supervivientes del crucero mercante armado HMS Dunvegan Castle el 27 de agosto. El barco, junto con otros cinco destructores de la 9.ª Flotilla, fue asignado al Comando de Plymouth para tareas antiinvasión entre el 8 y el 18 de septiembre antes de regresar a su papel como buque de escolta. El 30 de octubre, con la ayuda de su gemelo Highlander , hundió el submarino alemán U-32 . El Harvester rescató a 19 supervivientes del buque mercante Silverpine el 5 de diciembre y a 131 supervivientes del buque de abordaje oceánico HMS Crispin el 3 de febrero de 1941. Rescató a cuatro supervivientes de un bombardero Armstrong Whitworth Whitley de la Royal Air Force cuatro días después. [9]
El barco fue reacondicionado en Barrow entre el 18 de marzo y el 18 de abril y luego fue asignado a la Fuerza H en Gibraltar, donde escoltó barcos durante las Operaciones Tigre y Empalme en mayo. El Harvester fue transferido a la Fuerza de Escolta de Terranova en junio, ya que el almirante James Somerville creía que su capacidad antiaérea era demasiado débil. Fue asignado al 14.º Grupo de Escolta a su llegada a St. John's el 1 de julio. El barco fue transferido de nuevo al Comando de Aproximaciones Occidentales tres meses después [10] y asignado al 9.º Grupo de Escolta. [11] El Harvester fue convertido en un destructor de escolta durante una larga reparación en Dundee , Escocia, del 30 de enero de 1942 al 16 de abril. Realizó pruebas en el mar de su radar Tipo 271 durante mayo y luego reanudó sus tareas de escolta en el Atlántico Norte como buque insignia del Grupo de Escolta B-3 de la Fuerza de Escolta Oceánica . [12]
El barco fue reacondicionado en Liverpool entre el 12 de diciembre y el 11 de febrero de 1943. Mientras defendía el convoy HX 228 el 3 de marzo, el Harvester obligó al U-444 a salir a la superficie y luego lo embistió . Resultó gravemente dañado por la embestida, pero rescató a cinco supervivientes después de que el submarino se hundiera. [12] Al día siguiente, el Harvester fue torpedeado por el U-432 y se partió en dos. [12] Se perdieron nueve oficiales y 136 marineros, pero la corbeta francesa Aconit embistió y hundió al U-432 y luego rescató a los pocos supervivientes del Harvester . [12]
51°23′N 28°40′O / 51.383, -28.667