El HMS Aberdeen fue un balandro de la clase Grimsby [2] de la Marina Real Británica . Construido en el astillero Devonport, Plymouth , Reino Unido, por Thornycroft ( Southampton , Reino Unido), fue botado el 22 de enero de 1936. [3]
El HMS Aberdeen fue uno de los dos balandros de la clase Grimsby construidos bajo el programa de construcción de 1934 para la Royal Navy . Fue ordenado al astillero Devonport el 1 de marzo de 1935. Se habían ordenado dos balandros de la clase Grimsby bajo cada uno de los programas de 1931, 1932 y 1933, lo que dio un total de ocho barcos de la clase Grimsby construidos para la Royal Navy. [4] [5] Se construyeron cuatro más para Australia y uno para la India. [5] La clase Grimsby , aunque se basaba en la clase Shoreham anterior , estaba destinada a ser un buque de escolta más capaz que los balandros anteriores, y llevaba un armamento más poderoso. [6] [7]
El Aberdeen tenía 81,15 m de largo en total , una manga de 10,97 m y un calado de 2,90 m con carga profunda. El desplazamiento era de 1010 t (990 toneladas largas) estándar , [8] y 1377 t (1355 toneladas largas) a plena carga. [9] El barco estaba propulsado por dos turbinas de vapor con engranajes que impulsaban dos ejes, alimentados por dos calderas Admiralty de 3 tambores. Esta maquinaria producía 1500 kW (2000 caballos de fuerza en el eje ) y podía propulsar el barco a una velocidad de 30,6 km/h (16,5 nudos ). [10] El barco tenía un alcance de 6.000 millas náuticas (11.000 km; 6.900 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [9]
Aunque los buques anteriores de la clase habían sido construidos con un armamento de cañones de ángulo bajo de 4,7 pulgadas (120 mm), diseñados para su uso contra objetivos de superficie, en 1934 se comprendió que los ataques desde el aire planteaban un riesgo significativo para la navegación, y se decidió equipar los balandros del programa de 1934 con un armamento antiaéreo mejorado. Se planeó equipar al Aberdeen con tres cañones de doble propósito (antiaéreos y antisuperficie) de 4 pulgadas (102 mm), pero se completó como buque de despacho, con el cañón de 4 pulgadas de popa y el equipo de barrido de minas reemplazados por alojamiento adicional. [11] La defensa antiaérea cercana estaba proporcionada por una sola ametralladora antiaérea Vickers cuádruple de 0,50 pulgadas (12,7 mm) . [8]
El Aberdeen fue botado el 14 de junio de 1935, botado el 22 de enero de 1936 y completado el 17 de septiembre de 1936. [8]
El Aberdeen fue equipado con el tercer cañón de 4 pulgadas planeado originalmente en 1939, [12] [10] con cuatro cañones Oerlikon de 20 mm agregados durante la guerra. [8] La carga de profundidad del barco aumentó de 15 a 60-90 durante la guerra, [10] [13] mientras que un mortero antisubmarino Hedgehog fue instalado en 1942, reemplazando el cañón delantero de 4 pulgadas. [10] [14]
El Aberdeen fue acondicionado para su uso como buque de despacho durante su construcción y fue utilizado por el Comandante en Jefe de la Flota del Mediterráneo , reemplazando al balandro antiguo de la Primera Guerra Mundial Bryony en el papel desde noviembre de 1936. [12] [15] Regresó a aguas británicas en mayo de 1937 para poder participar en la Revisión de la Flota que celebraba la Coronación del Rey Jorge VI , [12]Antes de regresar al Mediterráneo, donde prestó servicio hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Llamada de regreso al Reino Unido al estallar la guerra, fue desplegada con la 1.ª División de Escolta del Mando de Aproximaciones Occidentales para tareas de escolta de convoyes en el Canal de la Mancha y las Aproximaciones SO. En junio de 1940 fue transferida a Rosyth para escoltar convoyes en el Mar del Norte y las Aproximaciones NO. Este redespliegue se hizo como consecuencia del desvío del tráfico de convoyes del Atlántico desde el Canal debido a la ocupación alemana de Francia. En noviembre de 1940 fue transferida a la División Sloop de Liverpool para escoltar convoyes del Atlántico. En marzo de 1941 se sometió a una reparación, una vez completada, reanudó sus tareas de escolta del Atlántico Norte. En junio de 1941 fue transferida al 41.º Grupo de Escolta con base en Londonderry para la defensa de convoyes entre el Reino Unido y Freetown. En octubre y noviembre de 1942 participó en la Operación Torch. En diciembre de 1942 fue al Tyne para su reparación, que continuó durante enero y la mayor parte de febrero. A principios de marzo se unió al 40.º Grupo de Escolta y tomó un pasaje a St. John's, Terranova y fue parte de la escolta del convoy HX229A gravemente destrozado. Durante la defensa del convoy HX229A, el HMS Aberdeen encalló en el borde del hielo y sufrió daños en la estructura del casco, incluida la pérdida de accesorios submarinos para el equipo de detección de submarinos. A su llegada al Reino Unido se sometió a reparaciones en Liverpool. En ese momento, también se le equipó con un radar adicional para la detección de superficie y aeronaves (Tipo 291), así como un equipo de radioteléfono VHF para comunicarse con otras escoltas y con aeronaves. Las reparaciones y pruebas duraron hasta el 30 de mayo. Luego fue desplegado en Freetown para la defensa de convoyes del Atlántico y continuó en esta función hasta abril de 1944, cuando regresó al Reino Unido con el convoy SL154 para someterse a una reparación. El trabajo de reparación requerido fue extenso y en junio se le puso en condiciones de navegar para tomar un pasaje a Bermudas para completar su reparación allí. Las pruebas de reacondicionamiento finalmente tuvieron lugar en septiembre, tras lo cual regresó para continuar con sus tareas en Freetown. Esto continuó hasta el Día de la Victoria en Europa. Después del Día de la Victoria en Europa permaneció en Freetown durante varios meses realizando tareas de patrulla local y rescate aéreo marítimo, en ese momento se estaba utilizando un amplio tráfico aéreo para el regreso del personal de servicio estadounidense desde Europa. En agosto de 1945 tomó un pasaje a Gibraltar para dar de baja en la reserva. Se mantuvo en la reserva en Gibraltar hasta fines de 1946, cuando el barco fue incluido en la Lista de Desguace. Después de ser remolcado a Devonport, fue vendido a BISCO el 16 de diciembre de 1948 para su desguace por TW Ward en Hayle, Cornwall, donde llegó el 19 de enero de 1949. [16]