El HMAS Success (OR 304) fue un petrolero de reabastecimiento multiproducto de la clase Durance que anteriormente sirvió en la Marina Real Australiana (RAN). Construido por Cockatoo Docks & Engineering Company en Sydney , Australia, durante la década de 1980, es el único barco de la clase que se construyó fuera de Francia, y el único que no sirvió originalmente en la Marine Nationale (Armada francesa). El barco fue parte de la contribución australiana a la Guerra del Golfo de 1991 , y fue desplegado en Timor Oriental en respuesta a los incidentes de 1999 y 2006. El barco fue equipado con un casco doble durante la primera mitad de 2011, para cumplir con los estándares de la Organización Marítima Internacional .
El Success fue dado de baja en la Base de la Flota Este el 29 de junio de 2019, después de 33 años de servicio, y remolcado a Port Pirie para su desguace en agosto de 2019.
Al ver la necesidad de reemplazar al viejo petrolero HMAS Supply (AO 195) , la RAN realizó un pedido en 1971 para un buque de apoyo de combate, un buque de reabastecimiento capaz de suministrar munición y provisiones además de combustible, que se llamaría HMAS Protector . [2] Sin embargo, las preocupaciones sobre el costo de construcción provocaron la cancelación del pedido en 1974. [2] En cambio, se contactó a Directions Techniques Des Constructions Navales para construir un petrolero de reabastecimiento de clase Durance para la RAN, y se adjudicó un contrato de diseño al Gobierno de Francia en 1977. [2] El contrato de construcción de $ 68,4 millones (a precios de 1978) fue otorgado a Vickers Cockatoo Dockyard en octubre de 1979, con la entrega del barco antes del 31 de julio de 1983. [3]
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El petrolero modificado de la clase Durance tiene 157,2 metros (516 pies) de eslora, con una manga de 21,2 metros (70 pies) y un calado de 8,6 metros (28 pies), con un desplazamiento a plena carga de 18.221 toneladas. [4] La maquinaria de propulsión consta de dos motores diésel SEMT-Pielstick 16 PC2.5 V 400, que suministran 20.800 caballos de fuerza (15.500 kW) a los dos ejes de hélice del barco. [5] La velocidad máxima es de 20 nudos (37 km/h; 23 mph), y el barco tiene un alcance de 8.616 millas náuticas (15.957 km; 9.915 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [5] Success tiene una capacidad total de 10.200 toneladas de carga: 8.707 toneladas de combustible diésel, 975 toneladas de combustible de aviación, 250 toneladas de municiones (incluyendo misiles guiados y torpedos), 116 toneladas de agua, 95 toneladas de componentes y suministros navales, y 57 toneladas de alimentos y otros consumibles. [5] El combustible y los suministros líquidos se pueden transferir desde cuatro puntos (dos en cada lado), lo que permite a Success reabastecer dos barcos simultáneamente, mientras que la carga sólida se puede mover mediante reabastecimiento vertical (con un hangar y helipuerto para un solo helicóptero Sea King , Seahawk o Squirrel ), o en barco (el RAN LCVP T 7 se transporta en un pescante FWD de estribor). [4] El barco está armado con siete ametralladoras de 12,7 mm y está equipado para, pero no con, un Mark 15 Phalanx CIWS . [5] El conjunto de sensores incluye dos radares de navegación Kelvin Hughes Tipo 100G. [5] La tripulación del barco está formada por 25 oficiales y 212 marineros. [5]
El Success fue botado por Cockatoo Docks & Engineering Company en el astillero Cockatoo Island en Sydney el 9 de agosto de 1980. Fue botado el 3 de marzo de 1984 y puesto en servicio en la RAN el 23 de abril de 1986. [4] El Success es el barco más grande que se haya construido en Australia para la RAN, y es el barco más grande que se ha construido en Port Jackson (el puerto de Sydney). [6] También fue el último buque importante que se construyó en el astillero Cockatoo Island. [7] En junio de 1983 se renegoció el contrato mientras la construcción estaba en marcha, y la fecha de aceptación se extendió por tres años y el costo del proyecto aumentó a $ 187,3 millones. Los sobrecostos y los plazos se debieron principalmente a una prolongada disputa entre la Commonwealth y el constructor sobre los planos y especificaciones recibidos de Francia, con evidencia de que el Departamento de Defensa subestimó el alcance de las diferencias entre las especificaciones de construcción australianas originales y las suministradas. [3] Otros factores que contribuyeron al aumento de los tiempos y los costos fueron la falta de trabajadores calificados en la construcción naval, una gestión excesivamente burocrática y una baja productividad laboral. [2] El costo final del proyecto se estimó en 197,41 millones de dólares; el drástico aumento de los costos impidió la construcción de un segundo barco planificado. [2] [3]
En 1986, Success formó parte de la flota multinacional que entró en el puerto de Sydney para conmemorar el 75 aniversario de la RAN. [1] Antes de la entrada ceremonial, Success y otros dos barcos de reabastecimiento (uno de la Armada de los Estados Unidos y otro de la Armada Real ) fueron encargados de reabastecer la flota reunida: una competencia entre los tres barcos vio a Success reabastecer más buques que los otros dos. [1]
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El Success formó parte de la contribución australiana a la Guerra del Golfo de 1991. [ 8] El barco fue desplegado en Timor Oriental como parte del grupo de trabajo de mantenimiento de la paz INTERFET liderado por Australia del 19 de septiembre al 28 de octubre de 1999. [9] Aunque no fue reconocido en ese momento, una revisión del sistema de honores de batalla de la RAN , completada en marzo de 2010, vio al Success recibir los honores "Kuwait 1991" y "Timor Oriental 1999" por estos despliegues. [10] [11]
En 2005, Success fue uno de los varios buques de guerra australianos que participaron en el Ejercicio Talisman Sabre 2005 , una serie de juegos de guerra conjuntos RAN-USN. [12] [13]
Durante 2006, Success fue enviado a Timor Oriental como parte de la respuesta australiana a la crisis timorense de 2006. [ 14] A fines de noviembre de 2006, Success fue uno de los tres buques de guerra australianos enviados a Fiji durante el período previo al golpe de estado de 2006 por parte de las fuerzas militares fiyianas contra el primer ministro Laisenia Qarase . Success se unió a los buques HMA Newcastle y Kanimbla ; los otros dos barcos habían zarpado en la primera semana de noviembre. Los tres buques se utilizarían en caso de evacuación de ciudadanos y nacionales australianos, pero no como fuerza militar. [15] El grupo de trabajo se disolvió a fines de diciembre de 2006, y los tres barcos regresaron a puerto.
El 20 de febrero de 2007, Success interceptó un barco que transportaba a 85 solicitantes de asilo de Sri Lanka. [16] Estos fueron los últimos solicitantes de asilo procesados bajo la política de la Solución del Pacífico antes de su cancelación. [17]
El Success fue desplegado como parte de la Operación Resolute durante tres meses en 2008. [1] Mientras estaba asignado a Resolute, el buque fue desplegado con varios otros buques de la RAN para participar en RIMPAC 08, un ejercicio naval multinacional. [1] Durante RIMPAC, en la noche del 23 de julio, Success completó su reabastecimiento número 3000 en el mar (RAS) durante un reabastecimiento doble del USS Chung-Hoon (lado de babor, RAS número 2999) y el Anzac (lado de estribor, RAS número 3000). [1]
En la mañana del 13 de marzo de 2009, Success fue uno de los diecisiete buques de guerra que participaron en una entrada ceremonial de la flota y una revisión de la misma en el puerto de Sydney, la mayor reunión de buques de la RAN desde el Bicentenario de Australia en 1988. [18] El buque de reabastecimiento fue uno de los trece buques que participaron en la entrada ceremonial a través de Sydney Heads, y anclado en el puerto para la revisión.
En mayo de 2009, mientras el Success estaba de ejercicio en el sudeste asiático, el oficial al mando del barco fue alertado de un supuesto juego de apuestas sexuales a bordo, que desafiaba a los marineros varones a registrar sus actividades sexuales con marineras en un "libro mayor", y les otorgaba premios en dinero en función de con quién o dónde tuvieran relaciones sexuales. [19] [20] Este fue uno de varios incidentes durante el despliegue de tres meses; dos bares en Manila resultaron dañados durante el permiso en tierra, mientras que en otro bar en Qingdao , varios marineros estuvieron involucrados en un acto sexual público. [21] Tres marineros varones fueron retirados del Success cuando el barco atracó en Singapur, y fueron enviados de regreso a Australia para participar en una investigación formal; Esta investigación fue encontrada defectuosa debido al sesgo y la negación de apoyo a los tres acusados, y una segunda investigación independiente fue establecida bajo el ex juez Roger Gyles en febrero de 2010. [20] [21] [22] La primera parte del informe de la investigación de Gyles fue publicada en febrero de 2011, que declaró que había una cultura arraigada de acoso sexual, intimidación y comportamiento sexual depredador hacia las marineras, junto con mala conducta alimentada por el alcohol, particularmente entre los marineros masculinos del departamento de ingeniería marina del barco. [21] Gyles encontró que aunque el acoso y la mala conducta habían estado ocurriendo ya en 2004, la falta de respuesta a quejas anteriores condujo a un colapso de la disciplina a bordo del Success . [21] El ex juez no pudo probar la existencia del libro de contabilidad reclamado, pero encontró que muchas de las otras afirmaciones eran correctas, incluida la evidencia de que los marineros hombres habían hecho apuestas sobre tener relaciones sexuales con una marinera en particular. [21]
A finales de 2009, el Departamento de Defensa publicó una solicitud de licitación para la modificación del Success en un buque de doble casco , lo que le permitiría cumplir con los estándares de la Organización Marítima Internacional para petroleros. [23] La licitación fue adjudicada a ST Marine (una subsidiaria de ST Engineering ), con sede en Singapur , y la conversión se realizaría durante 2011. [23] [24] El barco zarpó hacia Singapur en noviembre para un ejercicio naval, después del cual debía ingresar al muelle para la conversión de 14 semanas, pero los problemas en el contrato retrasaron la fecha de inicio del astillero, y se ordenó al Success regresar a Sídney, a través del HMAS Stirling en Australia Occidental, para que la compañía del barco pudiera tomarse una licencia con la familia mientras se finalizaba el contrato. [25] El trabajo en el barco comenzó a fines de diciembre de 2010, y el trabajo principal de conversión se completó a fines de abril de 2011. [26] En mayo de 2011, un contratista civil que trabajaba en el barco murió después de caer por la borda. [27] Success salió de Singapur a fines de mayo y regresó a Sídney. [26]
Success se sometió a una importante remodelación durante la mayor parte de 2013. [5] [28] Durante este tiempo, el petrolero español Cantabria fue enviado a aguas australianas para operar en apoyo de los activos de la RAN, al tiempo que brindaba la oportunidad de entrenar al personal australiano en sistemas similares a los de los barcos de clase Hobart y Canberra de diseño español que se estaban adquiriendo. [28] En octubre de 2013, Success participó en la Revisión Internacional de la Flota 2013 en Sídney. [29] A fines de 2013, el barco fue el banco de pruebas para los ensayos de vuelo del helicóptero MRH 90. [5]
En marzo de 2014, Success fue desplegado para ayudar en los esfuerzos por localizar y recuperar los posibles restos del vuelo 370 de Malaysia Airlines que se habían detectado en imágenes satelitales del sur del Océano Índico. [30] A fines de noviembre de 2014, Success fue desplegado en Medio Oriente por un período de seis meses para brindar apoyo logístico a las unidades navales de la coalición como parte de la Operación Manitou, reemplazando a la fragata australiana que generalmente se despliega en la región. [31]
En febrero de 2015, Success recibió la Copa Gloucester de 2014, lo que lo convirtió en el barco más competente de la RAN ese año. [32]
El Departamento de Defensa de Australia predijo en 2006 que Success llegaría al final de su vida útil operativa en algún momento entre 2015 y 2017. [33] Después de su reacondicionamiento de doble casco, esto se extendió hasta principios de la década de 2020, y la decisión sobre el buque de reemplazo (proyecto de adquisición SEA 1654 Fase 3) se tomaría entre 2016 y 2018, y el nuevo buque entraría en servicio en 2023. [34] El Libro Blanco de Defensa de 2013 declaró que el reemplazo de Success y HMAS Sirius se adelantaría. [35] Además de construir buques de reemplazo (ya sea en Australia, en el extranjero o una combinación), también se consideraría el arrendamiento de buques existentes. [35]
En junio de 2014, el Ministro de Defensa anunció que dos empresas habían sido invitadas a una licitación restringida. [36] Navantia de España ofreció el diseño Cantabria , mientras que Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering de Corea propuso una variante Aegir de tamaño reducido del petrolero de clase Tide . [36] [37] Los barcos de más de 20.000 toneladas se construirán en el extranjero, ya que serán demasiado grandes para construirlos en astilleros australianos. [36] En marzo de 2016, se seleccionó el diseño de Navantia. [38]
El Success completó su último viaje al puerto de Sídney el 16 de junio de 2019. Fue dado de baja en la Base Este de la Flota el 29 de junio de 2019. [39] Su reemplazo es el HMAS Supply , un petrolero de reabastecimiento de clase Supply . [40] Este barco fue puesto en servicio en 2021. [41]
El éxito llegó a Port Pirie a principios de agosto de 2019. La empresa de ingeniería local McMahon Services [42] desmanteló el barco hasta el casco y luego el casco se trasladó a Whyalla , a una grada que alguna vez fue parte de los antiguos astilleros , donde se desmanteló para convertirlo en chatarra. [43] [44]
