HMAS Jervis Bay (GT 203) era un ferry de pasajeros y vehículos de carga rodada operado por la Marina Real Australiana (RAN) entre 1977 y 1994.
El barco fue construido por el State Dockyard entre 1967 y 1969 para el servicio con la Australian National Line , bajo el nombre de MV Australian Trader . Australian Trader, que inicialmente operaba en el trayecto de Melbourne a Devonport , fue reasignado al trayecto de Sydney a Tasmania en 1972. El servicio de pasajeros en ese trayecto finalizó en 1976 y, a principios de 1977, la RAN compró el buque para utilizarlo como centro de entrenamiento. transporte de buques y tropas, y pasó a llamarse HMAS Jervis Bay .
Después de su desmantelamiento en 1994, el buque se vendió a Voyager Marine y pasó a llamarse MS Agios Andreas . Después de modificaciones para aumentar su capacidad de pasajeros y vehículos, Agios Andreas inició servicios de ferry entre Grecia y Turquía en 1995. En 2003, fue vendido a Marwan Shipping and Trading, renombrado MS Ajman Leader e inició operaciones en el Golfo Pérsico. El barco pasó a llamarse MS Ajman City en 2004, pero se vendió para desguace ese mismo año.
El buque fue construido como comerciante australiano para la Australian National Line por el State Dockyard en Newcastle . [3] El buque tenía un desplazamiento de 8.770 toneladas (8.630 toneladas largas; 9.670 toneladas cortas) con carga estándar y 8.195 toneladas (8.066 toneladas largas; 9.033 toneladas cortas) con carga completa, un valor de 7.005 GT y un peso muerto de 3.250 toneladas (DWT). ) valor. [3] [4] La embarcación tenía 445 pies (136 m) de eslora total , con una manga de 70,5 pies (21,5 m) y un calado de 20 pies (6,1 m). [3] Australian Trader fue propulsado por dos motores diésel 16PC2 Atlantique 2V400 Pielstick , que suministraron 6.500 caballos de fuerza (4.800 kW) a los dos ejes de hélice del barco y le permitieron alcanzar 19,5 nudos (36,1 km/h; 22,4 mph). [3] [4] El barco también estaba equipado con una hélice de proa Voith - Schneider . [5]
En su configuración inicial, el barco podía transportar 190 pasajeros: 140 en cabinas con litera simple o doble, el resto en sillas reclinables estilo avión. [5] Se podrían transportar 110 automóviles en el estacionamiento cubierto, con espacio para 15 adicionales en condiciones pico, divididos entre la bodega de carga y la cubierta superior . [5] Los vehículos más grandes (como semirremolques ) o contenedores de envío especialmente diseñados podrían almacenarse en la cubierta de popa abierta. [5] Una puerta de popa permitía el embarque y desembarque de vehículos. [3] Los servicios públicos a bordo incluían una sala de observación, una sala para fumadores y un bar, una taberna y una cafetería (que inicialmente solo vendía desayuno). [5]
Australian Trader se instaló el 18 de agosto de 1967, se botó el 17 de febrero de 1969 y se completó el 17 de junio de 1969. [6] [7] [8]
Al entrar en servicio, el Australian Trader fue asignado a los cruces del Estrecho de Bass entre Melbourne y Devonport ; El barco partió de Melbourne en su viaje inaugural el 24 de junio de 1969 y luego inició los servicios pagos el 29 de junio. [4] [5] [9]
En abril de 1972, el ferry fue devuelto al astillero para realizar modificaciones, antes de entrar en servicio en las rutas de Sydney a Hobart y de Sydney a Bell Bay / Burnie . [4] [10] Debido al plazo más largo, fue necesario acomodar a más tripulación; Esto se logró ampliando la superestructura y convirtiendo algunas de las cabinas de pasajeros para uso de la tripulación, lo que a su vez redujo el complemento de pasajeros a 172. A Australian Trader le fue mal en el viaje: el servicio se vio afectado por malas críticas sobre el diseño y las comodidades del barco, mientras que las huelgas sindicales marítimas interrumpieron el servicio. [11]
En junio de 1976, Australian National Line anunció planes de suspender el servicio de pasajeros entre Sydney y Tasmania, y sustituirlo por un servicio de carga únicamente a bordo del Bass Trader . [12] Aunque debía cesar sus operaciones el 3 de julio, los retrasos en la finalización del nuevo buque mantuvieron al Australian Trader en funcionamiento hasta finales de julio, cuando quedó inmovilizado. [12]
A partir del 6 de octubre de 1976, la RAN comenzó a mostrar interés en adquirir el Australian Trader para utilizarlo como buque escuela y transporte de tropas . [3] El barco fue vendido a la RAN el 28 de enero de 1977 por 5,7 millones de dólares y se iniciaron modificaciones por valor de 720.000 dólares para el servicio naval, que incluyeron la instalación de un nuevo puente de navegación y la remodelación de algunas cabinas de pasajeros para convertirlas en aulas. [3] El buque entró en servicio en la RAN como HMAS Jervis Bay el 25 de agosto. [6] La modificación no se completó hasta enero de 1978. [3] Jervis Bay reemplazó al destructor HMAS Duchess en la función de entrenamiento, y el Duchess fue desmantelado en octubre de 1977. [13]
La función principal de Jervis Bay era facilitar la capacitación en navegación y náutica de los oficiales cadetes, y el transporte logístico de soldados y equipos del ejército australiano se consideraba una capacidad de respaldo. [3] En servicio RAN, la tripulación del barco estaba formada por 14 oficiales y 163 marineros, con hasta 76 aprendices embarcados en cualquier momento. [7] El barco no llevaba armas equipadas y dependía de armas pequeñas para su defensa. [3] El primer crucero de entrenamiento del buque se produjo en febrero de 1978. [3] En diciembre de 1980, se realizaron con éxito en el puerto de Sydney pruebas para acoplar Jervis Bay con la lancha de desembarco HMAS Balikpapan . [3] En 1987, se eliminó la caseta y se reforzó la cubierta de popa del barco para permitir un solo helicóptero Sea King o similar; Se archivaron planes más amplios para permitir el embarque de un vuelo de seis helicópteros. [7] En diciembre de 1992, Jervis Bay fue desplegado a través de Townsville hasta Mogadishu en apoyo del 1RAR y la Operación Restaurar Esperanza liderada por Estados Unidos . [14]
Jervis Bay dio sus frutos el 18 de abril de 1994. [15]
El barco se puso a la venta en octubre de 1994. [16] El 23 de diciembre, fue vendido a la empresa liberiana Voyager Marine, rebautizada como MS Agios Andreas y registrada en Kingstown, San Vicente . [16] El barco zarpó de Sydney el 14 de enero de 1995; El viaje a Grecia se realizó únicamente con el motor de babor, ya que el motor de estribor había sido desmontado y el barco iba a recibir motores nuevos en Grecia. [16] Una vez en Grecia, Agios Andreas sufrió importantes modificaciones, incluida la instalación de nuevos motores de los barcos que iban a ser desguazados, el Ionian Express dañado por el fuego , [1] la ampliación de la superestructura a lo largo del casco; Esta y otras modificaciones dieron como resultado un aumento de la capacidad de pasajeros a 1.120 (316 en cabinas), la capacidad de vehículos aumentó a 300 automóviles y el tonelaje bruto del barco pasó a ser 11.109 GT . [4] [16] Una vez finalizado, el barco inició servicios de ferry entre Grecia y Turquía, bajo la operación de la empresa griega Med Link Lines. [dieciséis]
En noviembre de 2003, el barco fue vendido a Marwan Shipping and Trading de Comoras , pasó a llamarse MS Ajman Leader y comenzó a operar en el Golfo Pérsico desde Dubai . [4] En febrero de 2004, la propiedad fue transferida a Marwan Shipping and Trading de Sharjah , Emiratos Árabes Unidos , y el buque pasó a llamarse MS Ajman City . [4]
En septiembre de 2004, Ajam City fue vendida a desguazadores y llevada a Alang , India, para su desguace. [4]
Medios relacionados con la OMI 6910427 en Wikimedia Commons