Ginetta Cars Limited es un fabricante británico especializado en coches deportivos y de carreras con sede en Garforth , Leeds , West Yorkshire .
Ginetta fue fundada en 1958 por cuatro hermanos Walklett (Bob, Ivor, Trevers y Douglas) en Woodbridge, Suffolk . [1] Su primer producto, el Fairlight, fue una carrocería de fibra de vidrio con un precio de £ 49 para instalar en un chasis Ford de 6,0 o 7,5 kW (8,0 o 10,1 hp; 8,2 o 10,2 PS). [2] El primer automóvil, no destinado a la producción, que posteriormente pasó a ser conocido como Ginetta G1, se basó en un Wolseley Hornet seis de antes de la guerra . [3]
Cada uno de los cuatro hermanos Walklett tenía sus áreas de especialización: Bob era el director general, Douglas era el ingeniero mecánico y también se encargaba del trabajo eléctrico, Ivor era el diseñador y Trevers era el estilista, trabajando en estrecha colaboración con Ivor.
Desde su base original, la empresa se trasladó a Witham , Essex , en 1962, y entre 1972 y 1974 operó desde unas instalaciones más grandes en Ballingdon Street, adyacente al puente ferroviario de Sudbury, Suffolk , antes de regresar a Witham. En 1988, los hermanos Walklett necesitaban un local más grande y trasladaron la empresa a Scunthorpe , donde pudieron expandirse. El 7 de noviembre de 1989, los Walklett vendieron Ginetta a un grupo internacional de entusiastas, con sede en Sheffield y dirigido por el director general Martin Phaff. Ginetta se encontraba en una sólida posición financiera en el momento de su venta y los Walklett se jubilaron.
Bajo Phaff, la empresa pasó a producir el Ginetta G20 y el Ginetta G33. Fue durante este período que la empresa atravesó tiempos difíciles.
A finales de 2005, Ginetta fue adquirida por LNT Automotive, una empresa dirigida por el piloto de carreras, ingeniero y empresario Lawrence Tomlinson . [4] Sus objetivos estaban en línea con los fundadores; para producir autos deportivos innovadores, capaces y de gran valor.
A mediados de 2007, Ginetta se mudó a una fábrica cerca de Leeds, con el objetivo de vender 200 coches al año. El propio Tomlinson escribió las especificaciones básicas para el Ginetta G50 , que marcó los 50 años de producción de Ginetta y se convirtió en un exitoso automóvil GT4 .
En marzo de 2010, Ginetta adquirió Farbio, el fabricante de automóviles deportivos con sede en Somerset , y le cambió el nombre a su automóvil como Ginetta F400 . En marzo de 2011, Ginetta lanzó el G55 , que compitió en la Supercopa Michelin Ginetta GT y fue construido para cumplir con las regulaciones de la clase GT3. En octubre de 2011, Ginetta lanzó el G60 , un deportivo de dos puertas con motor central desarrollado a partir del F400 y propulsado por un motor V6 de 3,7 litros de Ford. [5]
En 2017, Ginetta adquirió el circuito de pruebas de Blyton Park cerca de Gainsborough, Lincolnshire, como pista de pruebas para ayudar a desarrollar modelos de carretera y de carreras. [6]
Los modelos producidos por Ginetta incluyen los siguientes:
El primer automóvil de Ginetta, el G2, se produjo como un kit para entusiastas y consistía en un chasis de estructura tubular para albergar componentes Ford y una carrocería de aluminio. Se produjeron alrededor de 100.
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El G3 se introdujo con una carrocería de fibra de vidrio en 1959, al que siguió el G4 en 1961. [7]
El G4 usaba el nuevo motor Ford 105E y tenía una carrocería estilo GT de fibra de vidrio junto con la suspensión actualizada a resortes helicoidales en la parte delantera con un eje vivo Ford en la parte trasera. Mientras que el G2 y el G3 fueron diseñados para las carreras, el G4 se podía utilizar como un coche de uso diario, pero seguía siendo muy competitivo en el deporte del motor y con numerosos éxitos. En 1963, se introdujo una variante coupé junto con la variante descapotable y un eje BMC reemplazó la unidad Ford en la parte trasera. [8] En las pruebas en carretera, el coche alcanza una velocidad máxima de 190 km/h (120 mph) con un motor de 1.500 cc. [9] La versión de la serie III de 1966 agregó faros emergentes. La producción se detuvo en 1968, pero se reanudó en 1981 con la Serie IV, que era 51 mm (2 pulgadas) más ancha y 76 mm (3 pulgadas) más larga que la III. Hasta 1969 se fabricaron más de 500 unidades con una variedad de motores Ford.
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El G4 se reintrodujo en 1981 como G4 Serie IV, con un nuevo chasis. [10] Se produjo hasta 1984 con aproximadamente 35 ejemplares construidos. [10] La Serie IV estaba propulsada por un motor Ford de cuatro cilindros de 1.599 cc. [11]
Lanzado en el Salón del Automóvil de Carreras de 1965, el Ginetta G10 estaba destinado a ser un coche de carreras más potente que sus predecesores. Con un peso de alrededor de 900 kg (1984 lb) y equipado con un motor V8 de 4,7 L (289 pulgadas cúbicas) del Ford Mustang , fue bien recibido por los entusiastas. El piloto oficial de Ginetta, Chris Meek, consiguió una victoria con un prototipo en el debut del coche en Brands Hatch, superando a un Jaguar E-Type , considerado el coche de carreras GT de mayor éxito. Sin embargo, Ginetta no logró fabricar una versión homologada del G10 para poder seguir compitiendo y, como resultado, se vio obligada a abandonar la competición con una producción total de sólo tres coches. Tras la recepción que había generado el G10, Ginetta produjo el G11, una versión de calle del G10 con la misma carrocería pero con el Ford V8 reemplazado por el motor MGB 1800. Sin embargo, la lentitud en las entregas del motor frenó la producción del coche y, por tanto, sólo se fabricaron unos pocos. [12]
Presentado en 1966, el G12 fue una evolución del G4, pero tenía muchas características nuevas que lo diferenciaban de sus predecesores. El automóvil tenía un nuevo chasis de estructura espacial tubular de acero, con la sección de la cabina montada en él para mayor resistencia, mientras que la carrocería desmontable permitía una fácil reparación. La suspensión delantera constaba de montantes derivados de Triumph y dobles horquillas (con ajuste de inclinación cortesía de articulaciones en rosa en las piezas superiores) y resortes helicoidales. Mientras que, en la parte trasera, estaba presente la disposición habitual de eslabones transversales superiores únicos con brazos transversales inferiores invertidos (con articulaciones en rosa) y brazos radiales, junto con resortes helicoidales. El coche estaba equipado con barras estabilizadoras para mayor seguridad, y los frenos de disco Girling de Triumph en la parte delantera y trasera garantizaban una mayor potencia de frenado. La potencia procedía de un motor Cosworth SCA de cuatro cilindros en línea de 1,0 litros , aunque más tarde se instalaron motores más grandes, como un Aston Martin V8, pero tuvieron menos éxito. El G12 dominó la competencia en su clase, superando a los Lotus Elan 26R y Coventry Climaxes , ganando la serie MN de 1.150 cc. Fuera de las carreras en pista, el G12 también tuvo éxito en eventos de escalada, antes de ser reemplazado por el G16. Se construyeron aproximadamente 28. [13]
En 1967 se lanzó el G15 , que utilizaba un motor Sunbeam Imp de 875 cc montado en la parte trasera . [14] Este cupé de dos asientos tenía una carrocería de fibra de vidrio atornillada a un chasis de tubo y usaba suspensión trasera Imp y delantera Triumph. Se produjeron aproximadamente 800 entre 1967 y 1974 [14] y el coche fue totalmente homologado, lo que permitió que se vendieran coches Ginetta completos por primera vez. Se produjeron ocho G15 con motores Volkswagen y se denominaron "Super S".
En 1970, al G15 se le unió el G21 más grande, que inicialmente estaba disponible con un motor de 4 cilindros y 1,75 litros procedente del Grupo Rootes (Sunbeam) o un motor Ford Essex V6 de 3,0 litros. El coche utilizaba en gran medida componentes Rootes. [15] El motor Sunbeam Rapier de 1,7 litros se convirtió posteriormente en el motor de cuatro cilindros estándar del coche. Se produjeron 80 coches en total antes de que cesara la producción en 1974 debido a la crisis del petróleo. Posteriormente, el coche se transformó en una versión cupé G23 y G24 descapotable, pero ninguna de esas variantes llegó a producción.
El G19 era un monoplaza de Fórmula 3 del que sólo se fabricó uno.
Trevor Walklett era dueño de un Hillman Hunter de 1968 que había sido abandonado debido a la oxidación. [16] Inspirándose en el éxito del kit familiar Dutton Sierra , Ginetta desarrolló una carrocería de camioneta de fibra de vidrio inspirada en el Range Rover para instalarla en los cimientos del Hunter. Llamado GRS Tora Mark I, se mostró por primera vez en octubre de 1982 y salió a la venta al año siguiente. Aunque era un familiar de dos puertas, utilizaba las puertas de entrada de un Hunter de cuatro puertas. Son más cortos que un diseño normal de dos puertas, lo que limita el acceso a los asientos traseros y proporciona proporciones algo incómodas. Más preocupante fue que la ubicación del tanque de combustible y de llenado del Hunter significaba que la apertura de la puerta trasera era muy alta, lo que limitaba la utilidad del automóvil. En octubre de 1983 se mostró una camioneta GRS Tora. [17] En agosto de 1984, el GRS Tora Mark II comenzó a entregarse. [17] Esta versión rectificó las preocupaciones con la apertura trasera, con un tanque de combustible reubicado (y el llenador ahora montado en el costado del automóvil) permitiendo una puerta trasera de altura completa. Al ser más caro que el modelo Mark I más simple, los dos se ofrecieron uno al lado del otro. Las ventas del GRS Tora ayudaron a Ginetta a mantenerse a flote en la década de 1980, pero en 1988 la producción del Tora se detuvo gradualmente a medida que el mercado cambiaba y los autos donantes se volvían más raros.
En el Kit Car Show de Newark de julio de 1989, Ginetta mostró un GRS Tora Mark III. A diferencia de los modelos anteriores, se trataba de un familiar de cuatro puertas (de apariencia bastante robusta) sobre los fundamentos de una berlina Ford Cortina . Utilizaba las puertas y las luces traseras de una berlina de cuatro puertas Mark IV Cortina y tenía motores Cortina o la opción de un diésel Perkins. Sólo se construyeron dos y Ginetta volvió a su actividad principal: fabricar coches deportivos. En total se construyeron unas 320 Toras de todas las variantes. [dieciséis]
Después de la reorganización, la empresa se mudó a Scunthorpe y comenzó a fabricar automóviles en forma de kit nuevamente en la década de 1980, comenzando con el G27 y seguido por el G26, G28, G30 y G31, y todos los automóviles usaban piezas de Ford. El G26 fue el primer modelo en llegar, en 1984. [18] Tanto el G26 como el G31 usaban faros abatibles; el G26 y el G30 eran cupés fastback, mientras que el G28 y el G31 tenían un perfil de muesca . [19]
El diseño utilizó la transmisión Ford Cortina Mk3/Mk4 y piezas instaladas en un chasis de acero galvanizado de construcción propia de Ginetta. Originalmente, sólo se podían instalar motores de cuatro cilindros, pero la línea más alta del capó del G28 dejó espacio para el motor Colonia V6 de Ford . La carrocería era de fibra de vidrio, aunque las puertas eran las unidades de acero del Ford Fiesta . La ventana trasera de los diseños fastback también era del Fiesta, mientras que los notchback más deportivos usaban la ventana pequeña del Sierra XR4i . [20] Se construyeron 280 G26. [18] Si bien el G31 fue la última incorporación a la línea G26, se vendió bastante bien, con alrededor de 70 autos terminados. [20] Se terminaron seis G28 y catorce G30, aunque dado que estos coches solo estaban disponibles como kits, se desconoce cuántos kits se vendieron realmente. La producción total del G26 y sus derivados es de unos 370 coches.
El código G29 se asignó a un coche de competición único para la serie de carreras Thundersports . [21]
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El G27, que se presentó en noviembre de 1985, era un deportivo biplaza derivado del G4. [22] Utiliza la suspensión delantera del Triumph Vitesse , una suspensión trasera independiente modificada de Jaguar, y podría equiparse con una amplia gama de motores hasta el Rover V8 . [21] Este diseño también se utilizó para la carrocería del G33.
Se decidió volver a entrar en el negocio del automóvil completo con el G32 de motor central con opción de motor de cuatro cilindros de 1,6 o 1,9 litros, disponible como cupé o convertible y el velocista G33 que estaba equipado con un motor Rover V8 de 3,9 litros . de una velocidad máxima de 233 km/h (145 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 5 segundos. En 1990, el cupé G32 costaba £ 13 700 (equivalente a £ 33 127 en 2021), el convertible £ 14 600 (equivalente a £ 35 303 en 2021) y el G33 £ 17 800 (equivalente a £ 43 040 en 2021). El G33 fue un desarrollo del G27, a su vez derivado del G4. A diferencia del G27, el G33 sólo estaba disponible como coche completo. En términos de apariencia, el parabrisas, con su marco del color de la carrocería, marcaba la principal diferencia respecto al G27. Debajo de la carrocería, el G33 utilizó las piezas de suspensión del Ford Sierra Cosworth de tracción trasera , en lugar de la configuración mixta del G27. [21]
Después de que Lawrence Tomlinson adquiriera Ginetta en 2005, la compañía comenzó a trabajar en el diseño del Ginetta G50 , utilizando un motor V6 de 3,5 litros, que genera una potencia de 224 kW (300 hp; 305 PS), para celebrar el 50 aniversario de la compañía. . En 2007, el coche disputó su primera carrera en la Copa de Europa GT4, en Nogaro, Francia, terminando segundo.
Poco después de este éxito, el coche se presentó oficialmente en Autosport International a principios de 2008 junto con su coche hermano, el Ginetta G50 GT4. Juntos, se han convertido en los autos más vendidos de Ginetta y han ganado carreras que incluyen la carrera de resistencia de las 24 Horas de Dubai en 2012 con Optimum Motorsport . [ cita necesaria ]
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En marzo de 2010, Lawrence adquirió Farbio, el fabricante de automóviles deportivos con sede en Somerset, y al hacerlo heredó el F400, que posteriormente fue rediseñado, redesarrollado y renombrado de Farbio Marque, a Ginetta G60 ; un deportivo de dos puertas con motor central que comparte el mismo motor V6 de 3,7 litros que su compañero G55 GT3 y es capaz de acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,9 segundos, con una velocidad máxima de 266 km. /h (165 mph). [ cita necesaria ]
En 2010, Lawrence implementó un automóvil más nuevo y seguro en la serie Ginetta Junior existente y, al hacerlo, reemplazó el antiguo auto de carreras Ginetta G20 por un G40J .
Tras el éxito del G40J, Ginetta decidió introducir un coche Ginetta G40 Challenge para los corredores adultos de su serie Challenge. Con el mismo motor que su coche hermano, el G40 Challenge tiene una potencia de 123 kW (165 CV) y compite con los modelos G20 existentes. Hoy en día, el coche ocupa un lugar destacado en el Total Quartz Ginetta GT5 Challenge.
Ginetta presentó su segundo coche de carretera, el Ginetta G40R , en 2011. Fue diseñado para imitar la visión original de los hermanos Walklett de "un coche de carreras para la carretera". Capaz de acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 5,8 segundos, el G40R comparte una serie de características con sus hermanos de carreras.
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2011 vio la introducción del coche de la Copa G55 en la Supercopa Ginetta GT , que, hasta ese momento, solo había presentado el coche de la Copa G50 . Ofreciendo un motor V6 de 3,7 litros que genera una potencia máxima de 283 kW (380 hp; 385 PS), el automóvil proporcionó a Ginetta la base para su automóvil Ginetta G55 GT3; un automóvil con especificaciones más grandes que brinda a los equipos GT un motor V8 de 4,35 L.
El 5 de marzo de 2019, en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra , Ginetta anunció un nuevo superdeportivo Ginetta/Chevrolet LS2 OHV V8 de 6.0 L de 447 kW (599 hp; 608 PS) llamado Akula (Акула), "tiburón" en ruso.
La Michelin Ginetta GT4 SuperCup es una serie de carreras de una sola clase que presenta los autos deportivos Ginetta G50 y G55 ; corriendo en apoyo del Campeonato Británico de Turismos .
El campeonato comenzó como la Copa Ginetta G50 en 2008, apoyando el Campeonato Británico de Fórmula Tres y el Campeonato Británico de GT . En 2009, pasó a apoyar al BTCC. En 2011, con la introducción del Ginetta G55, el campeonato pasó a ser la Supercopa Michelin Ginetta GT4 .
La temporada 2014 será la cuarta edición de la Supercopa Michelin Ginetta GT4, pero será el primer año en el que los coches G50 GT4 y G55 GT4 se consoliden en una sola categoría. Para mantener una competencia justa, los dos modelos se igualarán mediante una prueba de equilibrio de rendimiento.
El Protyre Motorsport Ginetta GT5 Challenge ofrece una oportunidad única y de bajo costo de competir en un campeonato de carreras monomarca, durante siete fines de semana de carreras respaldando el paquete GT británico . En 2014, la serie volverá una vez más a Spa para una ronda internacional junto con la serie sueca Ginetta Challenge.
Un campeonato de nivel básico popular para muchos corredores de GT, la serie cuenta con parrillas repletas con carreras reñidas. Todos los fines de semana son carreras triples, con 21 carreras a lo largo de la temporada, y todas las carreras cuentan para las posiciones finales del campeonato.
Ginetta suministra a sus clientes coches LMP3 para las European Le Mans Series y Asian Le Mans Series , así como para el IMSA Prototype Challenge .
En 2017, Ginetta desarrolló un automóvil de clase LMP1 , el Ginetta G60-LT-P1 . [23] Para la temporada 2018-19 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, Ginetta inscribió 2 G60-LT-P1 en la serie WEC junto con TRSM Racing Manor. En las 24 Horas de Le Mans de 2018, el coche n.º 5 terminó quinto en su clase, mientras que el coche n.º 6 se retiró después de 10 horas debido a problemas eléctricos persistentes. [24]
