Ferrocarril estadounidense fundado por John D. Spreckels
El Ferrocarril de San Diego y Arizona ( marca informativa SDA ) era un ferrocarril estadounidense de línea corta de 148 millas (238 km) fundado por el empresario John D. Spreckels y apodado "El Ferrocarril Imposible" por los ingenieros de su época debido a los inmensos desafíos logísticos. involucrado. Unía San Diego , su terminal occidental, con El Centro , su terminal oriental, donde los pasajeros podían conectarse con las líneas transcontinentales de Southern Pacific , eliminando la necesidad de viajar primero hacia el norte a través de Los Ángeles o Riverside .
Los estatutos de la empresa se firmaron el 14 de diciembre de 1906 y la ceremonia de inauguración se celebró en septiembre siguiente. Numerosos retrasos (incluida la intervención gubernamental durante la Primera Guerra Mundial ) retrasaron la finalización de la línea hasta el 15 de noviembre de 1919. Los daños a las líneas tanto por desastres naturales como por sabotaje ejercieron una gran presión financiera sobre la empresa, y en 1932 los herederos de Spreckels vendieron sus intereses. en el ferrocarril hacia el Pacífico Sur, que cambió el nombre a San Diego & Arizona Eastern Railway (SD&AE).
Historia
La compañía fue fundada el 14 de diciembre de 1906 y las ceremonias de inauguración se llevaron a cabo en la intersección de las calles Main y 26 de San Diego el 7 de septiembre de 1907. Los retrasos en la construcción, los ataques de los revolucionarios mexicanos y la intervención del gobierno durante la Primera Guerra Mundial sirvieron para impulsar la La finalización de la construcción se realizó el 15 de noviembre de 1919, cuando John Spreckels finalmente impulsó la "punta dorada".
JD Spreckels conduce la "púa dorada" para completar ceremonialmente el ferrocarril de San Diego y Arizona el 15 de noviembre de 1919.
El primer tren de pasajeros a través de SD&A salió de Campo en la mañana del 30 de noviembre e hizo el recorrido completo desde El Centro hasta Union Station en el centro de San Diego para la inauguración oficial de la línea el 1 de diciembre de 1919. El costo total de construcción de las 146,4 millas (235,6 km) de vías tendidas costaron aproximadamente 18 millones de dólares, o unos 123.000 dólares por milla; la estimación original era de 6 millones de dólares. Solo el segmento de 11 millas (18 km) de largo a través de Carrizo Gorge (que incluía 13,385 pies (4,080 m) de túneles, 17 en total) costó más de $ 4 millones; las tres millas (5 km) de túneles (21 en total) a lo largo de toda la línea costaron otros 1,8 millones de dólares. También se construyeron casi 4,0 km (2,5 millas) de puentes y caballetes.
Las huellas partieron del centro de San Diego hacia el sur, donde cruzaron la frontera entre Estados Unidos y México en San Ysidro . Desde allí la línea atravesó hacia el este a través de Tijuana , luego se dirigió al noreste a través de Tecate y de regreso a través de la frontera hasta el pueblo de Campo . Para construir y mantener el tramo de 44 millas (72 kilómetros) a través de México , SD &A formó el Ferrocarril Tijuana y Tecate, SA de CV , a instancias del gobierno mexicano. Al este de Campo, el camino atravesaba Clover Flats, cruzaba la Cordillera de la Costa (elevación 3660 pies) y luego descendía a través del impresionante pero traicionero Carrizo Gorge , el obstáculo más importante para los constructores. [1] Aunque la línea SD&A terminaba en Seeley , los derechos de vía le dieron al ferrocarril la capacidad de operar trenes tan al este como El Centro y tan al sur como Calexico . Los ramales iban desde el centro hasta el norte y el este hasta la comunidad de Lakeside , con una línea separada que rodeaba la Bahía de San Diego para dar servicio a Coronado Heights , Coronado y la Isla Norte.
Los daños a las líneas por fuertes tormentas, deslizamientos de tierra e incendios afectaron financieramente al ferrocarril, al igual que el cierre de la frontera con México. Los enfrentamientos con los Trabajadores Industriales del Mundo también resultaron en actos de vandalismo. En 1932, las dificultades financieras obligaron a los herederos de Spreckels a vender sus participaciones en la empresa por 2,8 millones de dólares a Southern Pacific, que cambió el nombre del ferrocarril a San Diego and Arizona Eastern Railway (SD&AE).
Línea de tiempo
1873: El Ferrocarril de Texas y el Pacífico fracasa en un intento de establecer un enlace ferroviario directo entre San Diego y el Este durante el " Pánico de 1873 ".
1905: San Diego and Eastern Railroad (SD&E) realiza un estudio para una línea ferroviaria planificada a Arizona , pero se pliega antes de comenzar la colocación de vías.
14 de diciembre de 1906: John D. Spreckels anuncia que formará San Diego and Arizona Railway Company (SD&A) y construirá una línea de 148 millas (238 km) entre San Diego y El Centro . Spreckels tiene un acuerdo con Southern Pacific Railroad (SP) para financiar silenciosamente el proyecto (irónicamente, Spreckels más tarde se convirtió en un crítico abierto de Southern Pacific Railroad y sus prácticas monopólicas, y a menudo utilizó sus intereses periodísticos como plataforma para denunciar a la empresa y sus funcionarios).
7 de septiembre de 1907: Se llevan a cabo ceremonias de inauguración de SD&A en el centro de San Diego, al pie de la calle 26 (ahora conocida como Dewey Street) y Main Street. La línea seguirá en parte la ruta trazada por la extinta SD&E.
1909: El gobierno mexicano ordena a SD&A que forme la Compañía Ferroviaria de Tijuana y Tecate , que construirá y mantendrá un contrato de arrendamiento por 99 años en el segmento ferroviario mexicano de 44 millas (71 km).
29 de julio de 1910: El primer tren de pasajeros de la SD&A ingresa a México.
1911: Los revolucionarios mexicanos organizan varios ataques contra los equipos de construcción de SD&A para reclutar soldados y suministros, y cortar cables telefónicos.
1916: La "Gran Inundación" arrasa varias líneas ferroviarias. La Primera Guerra Mundial aumenta el coste de los materiales de construcción de ferrocarriles entre un 50 y un 150 por ciento.
1917: El gobierno federal de EE. UU. toma el control de todos los ferrocarriles y detiene la construcción del SD&A como parte de su esfuerzo de guerra para conservar los recursos, pero luego concede a Spreckels una exención especial con el argumento de que el SD&A servirá como instalación militar. SD&A absorbe San Diego and Southeastern Railway (SDSR) , que se encuentra en dificultades, asumiendo la operación de las divisiones de vapor y de los automóviles de gas y electricidad de la compañía. El Ferrocarril Eléctrico de San Diego (SDERy) continúa operando la línea interurbana a Chula Vista en régimen de arrendamiento. Las vías SDSR restantes que no resultaron dañadas por las inundaciones del año anterior funcionan como una línea "puente" entre SD&A y SDERy, lo que permite el intercambio de tráfico de mercancías.
15 de noviembre de 1919: Se impulsa la "punta dorada" y se completa la construcción del SD&A a un costo de 18 millones de dólares (tres veces la estimación original). [2]
El primer tren de pasajeros SD&A "llega" a San Diego el 1 de diciembre de 1919 para abrir oficialmente la línea.
1 de diciembre de 1919: El primer tren de pasajeros "llega" a San Diego desde El Centro para la ceremonia oficial de apertura de la línea.
10 de diciembre de 1919: A través de Pullman se inicia el servicio a Chicago ; los vagones se cambian al tren de pasajeros Golden State de Southern Pacific en Yuma .
1922: Se adopta un nuevo emblema, que representa una escena en Carrizo Gorge y con la inscripción "San Diego Short Line" .
1926, 1927 y 1929: Las fuertes lluvias destruyen grandes secciones de la vía al este de San Diego.
Enero de 1932: Se produce un incendio en el Túnel 3 de Baja California , que provoca un derrumbe. Las reparaciones tardan 45 días.
27 de marzo de 1932: Un enorme deslizamiento de montaña, debilitado por las fuertes lluvias, bloquea la línea en las proximidades del Túnel 15. Se completan las reparaciones y se restablecen los servicios de carga y pasajeros los días 6 y 7 de julio.
22 de octubre de 1932: El túnel 7 arde y posteriormente es abandonado.
24 de octubre de 1932: Los problemas financieros obligan a los herederos de Spreckels a transferir su parte de propiedad de SD&A a Southern Pacific Transportation Company por 2,8 millones de dólares.
23 de enero de 1933: Se completa una vía de circunvalación a lo largo del acantilado en el Túnel 7 y la línea se vuelve a abrir al tráfico.
En diciembre de 1985, el Museo del Ferrocarril del Suroeste del Pacífico revive el nombre histórico del Ferrocarril de San Diego y Arizona (marca de informe SDAX), inaugurando sus trenes de pasajeros de demostración Golden State sobre el ferrocarril desde Campo, CA, al este hasta Miller Creek y al oeste hasta la División y el túnel cuatro en la frontera internacional. Estos viajes continúan hasta el día de hoy. [3]
^ Fitzsimmons, Cory (21 de septiembre de 2019). "Creación del ferrocarril de San Diego y Arizona". Prensa del Valle Imperial en línea . Consultado el 21 de septiembre de 2019 .
^ El leñador. Publicaciones M. Freeman. 1919. pág. 2.
^ "Museo del Ferrocarril del Sudoeste del Pacífico".
Otras lecturas
Chamberlin, Eugene K. (1991). Estación de campo y ferrocarril de San Diego y Arizona 1916-1991 (San Diego, CA).
Esquivar, Richard V. (1960). Rieles de la Puerta de Plata . Libros Golden West, San Marino, CA. ISBN 0-87095-019-3.
Hanft, Robert M. (1984). San Diego y Arizona: el ferrocarril imposible . Libros Trans-Anglo, Glendale, CA. ISBN 0-87046-071-4.
Reena Deutsch (enero de 2011). Ferrocarril de San Diego y Arizona: el ferrocarril imposible. Editorial Arcadia. ISBN 978-0-7385-8148-4.
Wilson, John A. (otoño de 1994). "Lugares formidables: construcción de un ferrocarril en la garganta de Carriso". Revista de Historia de San Diego . 40 (4): 178–197.
enlaces externos
"Lugares formidables: construcción de un ferrocarril en Carriso Gorge" - The Journal of San Diego History
"John D. Spreckels resuelve el problema del ferrocarril" - La historia de San Diego: 1542-1908
