El ferrocarril de Kington y Eardisley se hizo cargo del tranvía de Kington , que servía a la ciudad fronteriza de las Marcas galesas de Kington , Herefordshire . En 1874 abrió una línea de 6 millas y 72 cadenas (11,1 km) al sur desde Titley Junction hasta un cruce con el ferrocarril de Hereford, Hay y Brecon , 5 cadenas (330 pies; 100 m) al este de Eardisley . Un año después, reemplazó el resto del tranvía con un ramal al oeste hasta New Radnor . Entre estos dos ramales, tenía poderes de funcionamiento en la sección de Titley Junction a Kington del ferrocarril de Leominster y Kington . El ramal de Eardisley cerró en 1940, el ramal de New Radnor en 1951.
La construcción de las dos líneas costó 263.459 libras, de las cuales 5.100 fueron prestadas por el Great Western Railway (GWR). La compañía fue comprada por el GWR el 1 de julio de 1897. Las acciones de la línea se adquirieron a 62 libras y 10 chelines por acción de 100 libras y las acciones ordinarias de 100 libras a 2 libras. [1]
Cuando se autorizó la conversión del Hay Tramway en ferrocarril en 1859, se decidió que su extensión, el Kington Tramway, también tendría que ser reconvertida. Las acciones del tranvía se compraron por 45 libras cada una de 100 libras mediante un acuerdo con fecha del 19 de diciembre de 1861.La Ley del Ferrocarril de Kington y Eardisley de 1862 (25 y 26 Vict.c. lxvii) recibióla sanción realel 30 de junio de 1862, autorizando a la compañía a recaudar 100.000 libras, comprar y convertir el Tranvía de Kington aancho estándary construir un enlace de Lyonshall a Marston, que nunca se construyó.Thomas Savin, el contratista ferroviario, respaldó el plan, aunque sus 16.000 libras de acciones se vendieron cuando se declaró en quiebra en enero de 1866. Los poderes de funcionamiento sobre el Ferrocarril de Leominster y Kington desde Kington a Titley Junction se acordaron el 14 de abril de 1868. La línea se inauguró el 3 de agosto de 1874.[1]
Después de que el ferrocarril de Leominster y Kington se abriera en Kington en 1857, la mayor parte del tráfico de cal de Burlinjobb (entre Dolyhir y Stanner ) se transfirió del tranvía de 3 pies y 6 pulgadas (1,07 m) (a partir de 1862 propiedad del ferrocarril de Kington y Eardisley) al ferrocarril de Kington. El tráfico de cal estaba aumentando y se esperaba construir un ferrocarril a Rhayader y Aberystwyth , por lo que el ferrocarril de Kington y Eardisley obtuvo una ley del Parlamento, laLey del Ferrocarril de Kington y Eardisley de 1873 (36 y 37 Vict.c. lxxix), para un ferrocarril de Kington a New Radnor, principalmente paralelo al tranvía, el 16 de junio de 1873. Se inauguró el 25 de septiembre de 1875.[1]
Todas las líneas fueron operadas por GWR desde su depósito de Kington utilizando dos locomotoras. Inicialmente eran locomotoras cisterna 0-6-0 , luego, a partir de 1900, locomotoras cisterna 0-4-2 y 2-4-0 , y finalmente locomotoras cisterna GWR Clase 5800. Los trenes de pasajeros estaban formados por conjuntos de tres o cuatro vagones de cuatro ruedas, hasta que se introdujeron los vagones de ocho ruedas a fines de la década de 1920. Ambas líneas funcionaban con el sistema de personal del tren . [1]
La línea de Eardisley nunca tuvo mucho tráfico regular y cerró el 1 de enero de 1917 (la lista de estaciones cerradas en 1917 muestra al menos otras 125 cerradas por razones económicas de guerra). Sus rieles fueron enviados al extranjero. Reabrió con un tren al día desde Titley a Almeley el 18 de septiembre de 1922 y por completo el 11 de diciembre de 1922. La guerra provocó el cierre definitivo el 1 de julio de 1940. [1]
Stanner se convirtió en una parada sin personal a partir de abril de 1938 y la escasez de carbón (explicada en un discurso en la Cámara de los Comunes como debida al clima y a la disminución de la productividad) [2] detuvo todos los trenes de pasajeros a New Radnor a partir del 5 de febrero de 1951. La línea de Dolyhir a New Radnor cerró por completo a partir del 31 de diciembre de 1951 [1] y el resto de la línea en 1958 [3].