Ford Performance Vehicles fue la división de alto rendimiento de primera calidad del fabricante de automóviles Ford Australia , con sede en Melbourne . La empresa produjo una gama de modelos basados en Ford desde 2002 [1] hasta 2014 bajo la marca FPV .
Los orígenes del FPV se remontan a 1991, cuando la empresa inglesa de ingeniería automotriz Tickford inició una colaboración con Ford Australia para producir variantes de alto rendimiento de la gama australiana Falcon . La asociación, Tickford Vehicle Engineering, vio la introducción de los modelos Ford Falcon S-XR6 y Ford Falcon S-XR8. A esto le siguió, en octubre de 1999, el lanzamiento de la red de concesionarios Ford Tickford Experience y la gama FTE T-Series basada en los modelos AU Falcon y Fairlane de Ford .
En 2002, tras la compra de Tickford por parte de Prodrive , se formó la empresa Ford Performance Vehicles como una empresa conjunta entre Ford Australia y Prodrive. Se creó la marca FPV para sustituir al nombre FTE y se desarrolló una gama reestructurada basada en el Ford BA Falcon , lo que supuso el regreso de la denominación GT a un producto basado en el Falcon por primera vez desde el " GT del 30º aniversario ", y como modelo de producción regular desde el XB Falcon GT. La gama estaba encabezada por el FPV GT-P , e incluía un modelo turboalimentado basado en el XR6 Turbo.
Con el paso de los años, FPV amplió la gama para incluir una versión de alto rendimiento del Ford Territory , así como una serie de ediciones especiales y modelos de aniversario. La compra a Prodrive también supuso la creación de un equipo de superdeportivos V8 con respaldo de fábrica en Ford Performance Racing .
En agosto de 2012, Ford Australia anunció la compra de los activos de FPV para continuar con la ingeniería, fabricación y comercialización de esa marca de alto rendimiento en Australia. [2] En preparación para el cierre de la fabricación de Ford Australia , la marca FPV y su gama se suspendieron en 2014, después de 12 años de producción y comercialización. [3]
FPV utilizó varias marcas para sus vehículos. A continuación, se muestran las principales series de modelos que ofreció durante la trayectoria de la empresa.
Reemplazó al Force 6 como la oferta de 6 cilindros orientada al lujo.
Presentado en 2004 con el BA MkII, se utilizó una versión mejorada del motor turbo de 4.0L "Barra". Antes del lanzamiento de la serie FG F6 en 2008, los modelos sedán y utilitario se comercializaban como F6 Typhoon y F6 Tornado respectivamente.
Producto SUV basado en el Ford Territory .
Una oferta orientada al lujo, que utiliza el motor Typhoon, pero con una apariencia discreta.
Oferta orientada al lujo, que utiliza el tren motriz GT, pero con un aspecto discreto. Posicionado por encima del GT-P como modelo insignia hasta el GT-E.
Diseñado para ubicarse debajo del GT y proporcionar un punto de entrada más bajo al rango FPV.
Sirvió como producto de nivel de entrada basado en Falcon hasta la llegada del GS en 2010.
Reemplazando al Force 8 como la oferta FPV de primera línea.
Especificación superior del GT, con la mayoría de las opciones estándar.
Versión GT "final", 550 completada, con motor Miami Supercharged.
licenciado en Letras
La gama BA 2002 incluía el GT, el GT-P y el Pursuit. El GT era el vehículo de nivel de entrada que comenzó con un precio minorista sugerido de A$59,810. El GT-P era la versión de gama alta del GT, con un precio de A$69,850. El Pursuit era una versión ute (utilitaria) del GT, con los mismos asientos, paquete básico de tablero/interior y ruedas. Se aplicó un kit de carrocería específico de FPV a todos los autos, utilizando las luces de la gama XR. El kit tenía un gran parecido con el BA Falcon V8 Supercar , lo que resalta la conexión con FPR.
Los tres estaban equipados con una versión única del V8 modular de 5,4 litros de Ford , con culatas de cuatro válvulas DOHC del motor Mustang Cobra R. FPV denominó a este motor especialmente afinado como Boss 290 debido a su potencia. Generaba 290 kW (394 PS; 389 bhp) a 5500 rpm y 520 N⋅m (380 lb⋅ft) de par motor a 4500 rpm.
Modelos destacados
El GT, GT-P y Pursuit recibieron un nuevo paquete de franjas con calcomanías en el capó, una transmisión manual Tremec T56 de seis velocidades y el GT-P recibió llantas de aleación de 19" y cinco rayos. FPV también lanzó el Super Pursuit, que era una camioneta Pursuit con extras GT-P.
Se añadieron a la gama nuevos modelos sedán y utilitarios de seis cilindros, el F6 Typhoon (sedán) y el F6 Tornado (vehículo utilitario deportivo). El F6 se separó visualmente de la gama GT con el uso de un patrón diferente en la malla de la parrilla del parachoques delantero y un alerón de maletero más pequeño en el sedán. Los modelos F6 estaban propulsados por la versión FPV del motor Ford Barra , un motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 24 válvulas DOHC de 4,0 litros con distribución variable que producía 270 kW (367 CV; 362 bhp) a 5250 rpm y 550 N⋅m (410 lb⋅ft) a 2000 - 4250 rpm.
Modelos destacados
Esta nueva gama se lanzó en 2005 sin cambios en las especificaciones del motor. Todos los modelos compartían la misma caja de cambios manual de seis velocidades y ahora se ofrecían con una automática ZF de seis velocidades de fabricación alemana opcional (la misma que se incluía en los Jaguar y BMW). El GT recibió las antiguas llantas de 19 pulgadas del GT-P, y el GT-P y el Super Pursuit recibieron sus propios estilos de llantas de carretera específicos. Las versiones Typhoon y Tornado tenían un diseño opcional de llantas de carretera de 18 pulgadas utilizado en el modelo anterior, o un nuevo diseño de 19 pulgadas con radios negros. Todos los modelos también recibieron nuevos kits de carrocería, y el F6 Typhoon se benefició de sus propios cambios de estilo únicos. El F6 ahora tenía marcos de faros antiniebla codificados por colores y un inserto de parrilla inferior que enfatizaba el intercooler. La parte trasera ahora tenía un nuevo parachoques con insertos de malla, un difusor más profundo, y los modelos GT ahora lucían un sistema de escape de doble salida cortado en el difusor.
Modelos destacados
No se introdujeron cambios mecánicos con esta actualización; sin embargo, todos los modelos vinieron de serie con llantas de 19 pulgadas. Se realizaron cambios de estilo sutiles, pero la noticia más significativa fue la introducción de los nuevos modelos Force 6 y Force 8. Construidos para competir con el Senator Signature de HSV , son mecánicamente idénticos al modelo GT equipado con automático, pero en un paquete más centrado en el lujo con visuales más conservadores (sin alerón trasero y una gama de colores más conservadora). Los modelos Force son esencialmente una versión FPV del Fairmont Ghia (modelo de lujo en la gama Falcon ).
En los últimos meses del Falcon BF MkII, se lanzaron varios modelos de edición limitada, a saber, el GT "40th Anniversary" (para conmemorar la placa de identificación Falcon GT); [4] el F6 "R-Spec" Typhoon, que es el único FPV turbo de edición limitada y el único Rspec turbo de la historia; [5] el sedán y utilitario GT "Cobra R-spec" (todos los cuales recibieron amortiguadores "R-Spec" más rígidos y, en el caso del sedán, un aumento de potencia a 405 hp (302 kW)
Modelos destacados
Ediciones especiales
La serie FG FPV se lanzó en 2008. Todos los modelos se basaban en el Ford FG Falcon australiano e incluían el sedán F6 de 6 cilindros , el F6 Ute (los antiguos nombres Typhoon y Tornado se habían retirado) y el sedán F6 E, el sedán y el GS con motor V8 y los sedán GT, GT-P y GT E con motor V8. El motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 4.0 L produce 310 kW (421 PS; 416 bhp) y 565 N⋅m (417 lb⋅ft), mientras que el V8 de 5.4 L con especificaciones GT desarrollaba 315 kW (428 PS; 422 bhp) y 551 N⋅m (406 lb⋅ft). Los modelos GS usaban una versión desajustada del GT 315 (diferente al Boss 302 del BF MK II).
Durante la serie FG se lanzaron 4 ediciones limitadas del GT, la primera de las cuales fue la GT 5th Anniversary, que celebraba los 5 años desde el inicio del FPV. Luego vino la "Black Edition" y, finalmente, llegaron el R-Spec y el GT-F en la actualización MkII.
Modelos destacados
Ediciones especiales
En octubre de 2010 (antes de la actualización del FG MkII), el V8 de 5,4 L fue reemplazado por el nuevo V8 Supercharged (Miami) de 5,0 L. La gama GT ahora produce 335 kW (449 CV) y la GS 315 kW (428 CV; 422 CV). Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos, superando al HSV GTS (el principal rival del FPV) tanto en potencia como en par. La decisión se tomó debido a la presión para convertirlo a la normativa de emisiones Euro IV, que el 5,4 L no pudo aprobar.
Durante este tiempo, se abandonaron los modelos utilitarios Pursuit y Super Pursuit, y el GS fue la única opción de utilitario V8 en producción regular.
Modelos destacados
Ediciones especiales
La gama FPV recibió las actualizaciones de la gama Falcon (FG) MkII en diciembre de 2011, sin embargo, el sedán y el utilitario GS recibieron las actualizaciones cosméticas de la serie XR.
FPV lanzó la versión de pista del R-spec en 2012, utilizando el GT actual con su motor V8 de 5.0 litros supercargado de 335 kW (449 hp)/570 N⋅m (420 lb⋅ft), creando el auto de producción con aceleración más rápida de Australia. [5] Muchos lo ven como el sucesor espiritual de la famosa serie "HO" de GT, que terminó con el Ford XY Falcon GT. Sin embargo, Ford (FPV) se muestra reacio a usar la etiqueta "HO" en un equivalente moderno.
El GT-F 351 marcó el final de las líneas de modelos Ford Falcon GT / FPV GT, la "F" significa Final y "351" rinde homenaje a los Falcon GT de los años 1960 y 1970. Cuenta con una versión reajustada del Coyote V8 de 5.0 litros para producir 351 kW (471 hp), con más de 400 kW (536 hp) disponibles a través de overboost cuando las condiciones lo permiten, el GT-F también obtiene las mejoras de manejo de la especificación R. El exterior se identifica a través de reflejos negros en los espejos, el alerón y las manijas de las puertas, así como un paquete de franjas único que incluye una franja que corre sobre la parte superior del automóvil. [6]
Modelos destacados
Ediciones especiales
Presentado en junio de 2014, el GT-F 351 es el último sedán GT basado en Falcon y el último modelo FPV (junto con el Pursuit Ute), con una producción total de 500 unidades reservadas para Australia a $77,990 y otras 50 para Nueva Zelanda. [7] Su nomenclatura fue elegida para significar "F" de final, mientras que "351" es la potencia del motor de este GT-F en kW, así como un homenaje a la icónica capacidad del motor de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) del GT Falcon de la década de 1970 (series XW a XB). Mecánicamente, el GT-F cuenta con control de lanzamiento, frenos Brembo de seis pistones delanteros y cuatro traseros de serie, la suspensión y el paquete de neumáticos traseros Dunlop Sports Maxx 9 pulgadas 275/35 R19 de la edición limitada GT R-spec y una versión reajustada del motor Coyote "Miami" V8 de 5.0 L sobrealimentado (con "GT-F 351" en relieve en lugar de "Boss 335") que desarrolla un mínimo de 351 kW (477 PS; 471 bhp) a 6.000 rpm de potencia (o, dependiendo de las condiciones predominantes, más de 400 kW (544 PS; 536 bhp) durante 15-20 segundos gracias a una función de overboost transitorio) pero un par sin cambios de 570 N⋅m (420 lb⋅ft) a 2.500-5.500 rpm [ 8] que, sin embargo, está disponible en un rango más amplio. En el interior, el GT-F se caracteriza por acabados más oscuros, detalles en color naranja en todas partes (por ejemplo, costuras en los revestimientos, salpicadero y bordado de los asientos GT-F) y una placa con el número de fabricación complementada con un certificado. El exterior presenta detalles en negro o discretos (en concreto, los biseles de los faros delanteros y antiniebla son negros, al igual que los espejos exteriores, las manijas de las puertas, el alerón trasero y el difusor, y las llantas de aleación) y un exclusivo paquete de franjas GT-F (que incluye sobre el techo del coche) que está disponible en diferentes colores según las pinturas exteriores, que son Winter White, Silhouette (negro), Kinetic (azul), Octane (naranja) y Smoke (gris). [7]
La patrulla de carreteras de Nueva Gales del Sur adquirió uno de estos últimos sedán FPV GT (número de fabricación 88 de los 500 asignados al mercado nacional) [9] que, como un vehículo especial único, tenía el motor tuneado por la leyenda de las carreras de Ford, Dick Johnson, a 600 kW (805 hp; 816 PS). Esto le dio mucha más potencia que los V8 Supercars de carreras australianos y es, a partir de 2015, el vehículo policial más potente de Australia. Fue encargado por la fuerza policial de Nueva Gales del Sur como un vehículo promocional, aunque es un vehículo policial de patrulla de carreteras completamente equipado y operativo. [10]
FPV subastó el modelo número 001 y el último (para Australia) el modelo número 500 en eBay , con el objetivo de donar las ganancias a la Fundación Nacional del Cáncer de Mama. Estos autos se vendieron por $236,100 y $157,600 y atrajeron 84 y 106 ofertas, respectivamente. [11]
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En enero de 2008, Ford Performance Vehicles presentó el FPV F6X, una versión de lujo de alto rendimiento del crossover Ford Territory . [12] El F6X está equipado con el motor F6 270 Turbo 4.0 L DOHC de seis cilindros en línea, una transmisión automática ZF de seis velocidades y un sistema de tracción total permanente. [12] Es el primer modelo no basado en Falcon producido por FPV y, con un motor que produce 270 kW (367 PS; 362 bhp) y 550 N⋅m (406 lb⋅ft), la compañía afirmó que era el SUV de seis cilindros más potente disponible en Australia en ese momento. [12]
El F6X se dejó de fabricar en febrero de 2009, habiéndose construido 251 ejemplares. [13]
Durante una jornada de puertas abiertas de FPV en 2004, FPV exhibió un modelo de arcilla de un Fairlane. Presentaba un frontal personalizado con faros y capó GT y un kit de carrocería personalizado. [14]
En una jornada de puertas abiertas en 2007, FPV presentó un prototipo basado en el Territory. El P-SUV tenía una sección trasera abierta detrás de los asientos traseros. El piso de la sección trasera abierta y su extensión estaban cubiertos con láminas de metal con acabado mecanizado y el mismo material cubría los respaldos de los asientos traseros plegables. [15]
Para el Salón del Automóvil de Melbourne de 2011, FPV presentó el "concepto FLPV" (comúnmente conocido como "Black Edition"), basado en la serie GT de 335 kW (449 hp) con supercargador que acababa de salir al mercado. Presentaba una apariencia completamente negra y un diseño exclusivo de parachoques delantero y ruedas escalonadas que en ese momento se consideró que estarían disponibles en futuros productos FPV. Sin embargo, estos no llegaron a aparecer, y solo el uso de ruedas traseras más anchas hizo que las ediciones limitadas de la R-spec y la GT-F fueran las únicas. [16]
Basados en los bloques cortos Boss de 4 válvulas y DOHC de hierro fundido procedentes de Windsor, Ontario, los motores Boss incluyen algunas piezas de origen local, como admisión y pistones acoplados con culatas de cilindros DOHC de 4 válvulas del motor Mustang Cobra R. FPV denominó a este motor de ajuste único como Boss 290 debido a su potencia de salida. Producía 290 kW (394 PS; 389 bhp) a 5500 rpm y 520 N·m (380 lb·ft) de torque a 4500 rpm.
Para la edición especial BFII FPV GT Cobra se creó el Boss 302. El motor GT Cobra producía 405 hp (302 kW) y 398 lb·ft (540 N·m). El motor Boss 302 también se agregó a todos los modelos FPV con motor V8 hasta el lanzamiento del FG en 2008.
Para el FG MkI, el 5.4 fue optimizado para producir 315 kW (428 PS; 422 bhp) y 551 N·m (406 lb·ft). FPV logró esto a través de un nuevo perfil de árbol de levas, nueva sincronización del árbol de levas, un conjunto de pistón reforzado y una relación de compresión más alta (10,5:1 a 10,8:1). Una versión desajustada de 302 kW de este motor se utilizó para la edición limitada FPV GS en la gama FG. [17]
En octubre de 2010, FPV retiró el motor Boss V8 de 5,4 litros a favor de un nuevo motor V8 de 5,0 litros sobrealimentado. El proyecto, cuyo nombre en código era "Miami", se basa en el motor V8 de 5,0 litros Coyote y es un motor de aleación de cuatro levas sobrealimentado. [18] Le ha costado a FPV 40 millones de dólares y ha tardado 3 años en desarrollarse. El motor se ofreció en tres versiones: Boss 315, 335 y, por último, 351.
Con el cierre de FPV, el motor Boss 335 se utilizó en el modelo XR8 que regresaba a la gama FG-X . Se desarrolló otra variante para la edición especial XR8 sprint, que desarrollaba 345 kW (463 hp; 469 PS).
Utilizado en el sedán y la camioneta GS de nivel de entrada, el Boss 315 produce 315 kW (428 PS; 422 bhp) a 5750 rpm y 545 N·m (402 lb·ft) entre 2000 y 5500 rpm.
Disponible en la gama GT, el Boss ofrece 335 kW (455 CV; 449 bhp) entre 5.750 y 6.000 rpm y 570 N⋅m (420 lb⋅ft) entre 2.200 y 5.500 rpm. Este último se ofrece en la gama GT, que incluye GT, GT-P y GT-E. El consumo de combustible ha mejorado, cayendo un 4,5% hasta los 13,7 l/100 km para el automático y los 13,6 l/100 km para el manual.
Jefe 345
Exclusivo del FG X XR8 Sprint, el Boss 345 desarrollaba 345 kW de potencia y 575 Nm de par, con unas cifras de par base que eran solo 1 Nm inferiores a las del XR6 Sprint. En condiciones atmosféricas favorables, el modo overboost elevaba la potencia a 400 kW / 650 Nm, igual a las cifras producidas por el FPV GT-F. El Boss 345 tenía el número de fabricación grabado en la parte superior del motor, en lugar de cualquier referencia a las cifras de potencia como en las iteraciones anteriores.
Se trata de una variante especialmente optimizada del motor 5.0L exclusivo del GT-F, similar al Cobra anterior; el 351 es una referencia a los motores Cleveland que se ofrecían en el Falcon en el pasado. El motor es capaz de desarrollar hasta un 15 por ciento más de potencia y par, equivalente a más de 400 kW (536 hp; 544 PS) y 650 N⋅m (479 lb⋅ft), cuando las condiciones lo permiten. [ cita requerida ]
Para los modelos BA/BF F6 Typhoon y Tornado, se aumentó el impulso del turbocompresor Garrett GT3540 con respecto al Barra 240, lo que produce 270 kW (362 hp; 367 PS) a 5250 rpm y 550 N⋅m (406 lb⋅ft) de torque a 2000-4000 rpm.
En la serie FG se mantuvo el Garret GT3540 en lugar del GT3576, más pequeño, que se utilizó en el FG XR6 Turbo. Este es el motor más potente, con 310 kW (416 hp; 421 PS) a 5250 rpm y 565 N⋅m (417 lb⋅ft) de torque a 1950-5200 rpm (y el primero en producir más de 100 hp (75 kW) por litro) fabricado en Australia. Como resultado, la aceleración del F6 de 80 a 120 km/h (50 a 75 mph) es de 2,8 segundos. [ cita requerida ]
Se instaló exclusivamente en el FGX XR6 Turbo Sprint. Básicamente, se trataba de un Barra 270T con un Garrett GT3540 y una admisión de fibra de carbono revisada.
Ford Performance Racing (FPR) fue creado por Prodrive en 2003 para establecer un vínculo entre la gama de autos de carretera FPV y los Ford Falcon V8 Supercars . Dado el enorme presupuesto del equipo, sus primeros resultados fueron decepcionantes, pero un cambio de forma en 2006 vio al equipo terminar segundo en la clasificación de equipos. Mark Winterbottom también quedó segundo en el Campeonato de Pilotos en 2008. En enero de 2013, Prodrive vendió el equipo a Rusty French y Rod Nash. [19] El equipo logró su primera victoria en Bathurst 1000 en 2013 con Mark Winterbottom y Steven Richards conduciendo un Falcon FG . En 2015 , Ford Performance Racing pasó a llamarse Prodrive Racing Australia como resultado de la decisión de Ford de retirar progresivamente su apoyo a los V8 Supercars para 2016.
Los pilotos de FPR incluyen a Craig Lowndes , Glenn Seton , Greg Ritter , David Brabham , David Besnard , Jason Bright , Mark Winterbottom , Steven Richards y Will Davison .
FPV creó un vehículo de exhibición llamado "DRIF6", un F6 Typhoon con modificaciones que lo hacían apto para el drifting competitivo . El vehículo participó en la Drift Australia Series de nivel nacional en 2006, donde lo condujo Adam "Newtonmeter" Newton. Uno de los principales objetivos del vehículo era exponer la marca FPV a un público más joven que el público habitual de los tradicionales conductores de V8.
Aparte de Adam Newton, solo Gary Myers, del famoso Summernats Burnout, ha conducido el coche. Gary condujo el F6 para la revista Street Machine y comentó que el vehículo tenía una potencia increíble.
El coche de drift F6 logró su mejor posición en la clasificación, el quinto puesto, en el Mallala Motorsport Park de Adelaida (Australia del Sur). En la ronda de Queensland, el coche sufrió daños cuando Warren Luff , un piloto de carreras profesional, se puso al volante para dar unas vueltas de demostración. Bajo el control de Warren, el coche solo llegó hasta el final de la recta trasera del Queensland Raceway antes de girar por el lado del pasajero y estrellarse contra la pared, y Warren acabó en el hospital con la nariz fracturada.
El vehículo dañado hizo su aparición en China para apoyar la agenda de uno de sus patrocinadores. Ford Australia trajo el vehículo de regreso a Australia y se puede ver en el Ford Australia Discovery Centre en Geelong, Victoria.
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