El Holden Commodore (VH) es un automóvil de tamaño mediano que fue producido por Holden entre 1981 y 1984. Fue la tercera iteración de la primera generación del Holden Commodore .
Este nuevo Commodore fue una evolución del modelo anterior de la serie Holden VC y se lanzó el 5 de octubre de 1981. El aspecto frontal fue ligeramente renovado con una nueva parrilla de listones horizontales y nuevos componentes de iluminación diseñados para dar un aspecto más bajo y ancho, y por interés en la aerodinámica . Continuó estando disponible como sedán y station wagon , con nuevos grupos de luces traseras utilizados en los modelos sedán.
Los motores se mantuvieron, pero se realizaron revisiones en los motores de 1,9 y 2,85 litros para mejorar el ahorro de combustible. Se lograron mejoras en las cifras de ahorro de combustible en el ciclo urbano del 12,5 y el 14 por ciento respectivamente.
Las especificaciones mecánicas eran las mismas que antes, a excepción de una transmisión manual adicional de cinco velocidades que era una opción solo (debido a las limitaciones de la caja de cambios) en las versiones de cuatro cilindros de 1,9 litros y seis cilindros en línea de 2,85 litros . Un motor V8 de 4142 cc (comercializado como V8 de 4,2 litros) también estaba disponible desde el principio. [1] Esto se complementó más tarde con el V8 de 5,0 litros más potente.
Al mismo tiempo, se realizó una reestructuración de la gama: el SL pasó a ser el modelo base y el SL/X se introdujo como el automóvil de gama media, mientras que el SL/E siguió siendo el sedán tope de gama. El SL/E también estaba disponible con control de crucero opcional y un ordenador de a bordo. El ordenador de a bordo medía la velocidad media y el consumo de combustible. Los vehículos familiares estaban disponibles en las variantes SL y SL/X.
En septiembre de 1982 se lanzó el Commodore SS, [2] un modelo que fue un pilar de Commodore hasta 2017. La abreviatura significa "Super Sport". Ofrecido con el V8 de 4.2 L de Holden como estándar, el SS de fábrica se complementó con tres versiones de especificaciones superiores producidas por la empresa HDT Special Vehicles de Peter Brock . Los modelos HDT se denominaron "SS Group One", "SS Group Two" y "SS Group Three", y este último también presentaba el V8 de 5.0 litros de Holden en un estado de ajuste superior. Los sedán SS inicialmente eran exclusivamente de color Rojo Maranello , pero luego también estuvieron disponibles en Blanco Alabastro . El V8 ajustado al Grupo Tres produce 184 kW (250 PS; 247 hp) a 4750 rpm. [3]
En 1983 se introdujo un paquete "Executive" del Commodore básico, dirigido principalmente a los compradores de flotas. Estos coches contaban con transmisión automática y aire acondicionado como parte de un paquete Commodore SL, pero no tenían distintivos de identificación externos distintivos. Las ediciones especiales del Commodore lanzadas alrededor de las Navidades de 1981, 1982 y 1983 llevaban el distintivo "Vacationer".
Cuando los efectos de la crisis energética de 1979 terminaron, los compradores se inclinaron por el rival Ford Falcon de mayor tamaño , en lugar del Commodore de tamaño mediano. Así, por primera vez, el Holden Commodore perdió su posición como el automóvil más vendido de Australia.
La producción de este modelo cesó en febrero de 1984 y fue reemplazado por el Holden Commodore (VK), mucho más renovado .
En Indonesia, el único motor disponible era el cuatro cilindros de 1,9 litros, en el acabado SL/X y con una transmisión manual de cinco velocidades. Debido a la ausencia de controles de emisiones en ese mercado, la potencia era mayor que la de los automóviles australianos, con 59 kW (80 CV; 79 hp). [4] Después de haber estado ausente del mercado de Malasia durante casi una década, Almas Motors Corporation (AMC) recuperó la marca Holden en 1983 con el VH Commodore. Si bien los automóviles japoneses habían suplantado a las importaciones europeas en la mayor parte del mercado, todavía había lugar para marcas no japonesas en los segmentos más grandes del mercado. [5]
El VH Commodore se utilizó por primera vez en las carreras de turismos de Australia en el Campeonato Australiano de Turismos de 1982. Lamentablemente, reinó la controversia cuando el equipo Holden Dealer intentó utilizar el coche de Peter Brock con piezas que aún no estaban homologadas. Brock, en realidad, obtuvo suficientes puntos para ganar el ATCC de 1982 (usando tanto el VC como el VH), pero fue descalificado de todas las carreras de la serie, excepto dos.
Lo mejor estaba por llegar en las carreras de resistencia de final de temporada. Con el HDT VH Commodore SS ahora debidamente homologado, Allan Grice condujo su Commodore hasta la pole position en la James Hardie 1000 de 1982 en Mount Panorama con un tiempo de 2:17.501 después de haber sido el primer piloto en dar una vuelta al circuito de 6,172 km (3,835 mi) en un coche de turismo a más de 100 mph (161 km/h) con una vuelta de 2:17.8 en la clasificación oficial. El Holden VH Commodore SS pasó a ocupar los cuatro primeros puestos de la carrera y el HDT Commodore de Peter Brock y Larry Perkins ganó la carrera.
El Commodore seguía siendo una fuerza importante en el Campeonato Australiano de Turismos de 1983 , con Grice y Brock ganando cada uno dos de las ocho rondas de la serie. Sin embargo, se vieron obligados a ceder ante Allan Moffat y su Mazda RX-7 más pequeño y ligero (y por lo tanto mucho más adecuado para las estrechas pistas australianas) . Moffat ganó cuatro de las ocho rondas y, con la aparición del Nissan Bluebird turbo de menor capacidad de George Fury , Brock y Grice terminaron solo en tercer y cuarto lugar al final del campeonato.
En agosto de 1983, la Confederación Australiana de Automovilismo (CAMS) concedió nuevas homologaciones que permitieron que el VH Commodore SS volviera a ser el coche a batir. Peter Brock consiguió la pole position en la James Hardie 1000 de 1983 (los VH Commodore ocuparon siete de los diez primeros puestos de la parrilla) y, aunque su propio coche sufrió un fallo de motor poco habitual en la octava vuelta de la carrera, él y Perkins se subieron al segundo coche del equipo, con el piloto principal John Harvey, para ganar la carrera. El segundo coche HDT fue, de hecho, el coche ganador de 1982, lo que dio al Commodore la distinción de ser el único coche en ganar dos veces la Bathurst 1000. El VH Commodore ocuparía seis de los diez primeros puestos de la carrera.
El VH siguió siendo una fuerza importante en 1984 , con Brock ganando las dos primeras rondas del ATCC de 1984 antes de terminar segundo detrás del Mazda de Moffat en la Ronda 3. Sin embargo, desafortunadamente, Brock se perdería dos rondas de la serie mientras competía con un Porsche 956 en los 1000 km de Silverstone y las 24 horas de Le Mans . Brock eventualmente terminaría segundo en el campeonato detrás del Ford XE Falcon de Dick Johnson . El VH Commodore SS tiene la distinción de ganar la carrera final del ATCC celebrada bajo las regulaciones del Grupo C desarrolladas localmente cuando Allan Grice ganó la séptima y última ronda del campeonato en el Adelaide International Raceway el 1 de julio.
El VH Commodore SS fue reemplazado por el Holden VK Commodore en la segunda mitad de 1984, aunque solo el equipo de HDT, Roadways y Warren Cullen competiría con el nuevo modelo. El VH siguió siendo el Commodore elegido por los privados. La vida de competición de este modelo en turismos terminó al finalizar la temporada de 1984 , ya que CAMS había decidido que las nuevas reglas basadas en las regulaciones internacionales del Grupo A de la FIA se aplicarían a los turismos australianos a partir de principios de 1985 .
El VH Commodore también demostró ser popular en las carreras de sedán deportivo, así como en el speedway .
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