El Campeonato Mundial FIA GT1 fue una serie de carreras de autos deportivos de campeonato mundial , desarrollada por el Grupo SRO y regulada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), que se llevó a cabo de 2010 a 2012. Contó con múltiples autos de carreras de gran turismo , basados en en autos de calle de producción y conformes con las regulaciones GT1 (2010-2011) y GT3 (2012), que compitieron en carreras de una hora en múltiples continentes. Todos los coches tenían un rendimiento equilibrado, con ajustes de peso y restrictores, para igualar artificialmente su rendimiento. Cada temporada se otorgaron campeonatos para pilotos y equipos.
El Campeonato Mundial FIA GT1 comenzó en 2010 como sucesor del Campeonato FIA GT , que contaba con la categoría GT1 y una categoría GT2. En 2012, la serie originalmente planeó alejarse del uso exclusivo de autos GT1 al permitir que los autos GT2 con especificaciones de 2009 del antiguo Campeonato FIA GT, así como los actuales autos con especificación GT3 de rendimiento equilibrado , compitieran junto con los autos GT1 de la serie. Sin embargo, como no había equipos GT2 interesados y solo un puñado de ex corredores de GT1 estaban dispuestos a participar, el Grupo SRO decidió que la temporada 2012 se disputaría únicamente con autos con especificaciones GT3 (aunque conservando GT1 en el título de la serie). La serie cerró después de la temporada 2012 debido a los altos costos, la reducción del número de autos y problemas con el calendario, y se transformó en la Serie FIA GT para 2013.
El Campeonato Mundial FIA GT1 celebró carreras en diez países, y cada evento constaba de dos carreras durante un fin de semana. La clasificación implicó un sistema de carreras eliminatorias similar al de la Fórmula Uno , en el que se realizaron tres sesiones; y, después de cada sesión, se eliminaron los coches más lentos y se establecieron las posiciones en la parrilla. La primera carrera de cada fin de semana era una carrera de clasificación, cuyos resultados determinaban la parrilla de salida para una segunda carrera que otorgaba todos los puntos del campeonato. Cada coche debía cambiar neumáticos y pilotos al menos una vez durante cada carrera. [1] El sistema de puntos para la serie era idéntico al adoptado por la FIA en 2010, con los diez primeros clasificados en la segunda carrera ganando puntos; sólo los tres primeros clasificados en la carrera de clasificación obtuvieron puntos. [2]
Inicialmente, la serie penalizaba a los autos que ganaban carreras con peso de lastre , pero esa práctica se eliminó para 2012. Con los cambios de reglas en 2012, no había límite para el número de fabricantes en la serie. Cada fabricante sólo podía estar representado por un equipo, y cada equipo debía traer dos coches idénticos para participar en el campeonato; No se permitieron entradas individuales o entradas con más de dos coches. Para garantizar una competencia reñida, la FIA probó cada modelo de automóvil para determinar los ajustes obligatorios (como lastres de peso adicional y ajustes restrictivos) para equilibrar el rendimiento. [1] [3] También se realizaron ajustes de rendimiento entre carreras durante la temporada.
Para sufragar los costos de los equipos individuales, la SRO proporcionó transporte gratuito para automóviles y equipos, así como billetes de avión para diez personas por equipo. [1]
La gira mundial visitó tres continentes: Europa, Asia y América del Sur. El Circuito Yas Marina de los Emiratos Árabes Unidos representó la única ronda de la serie en Medio Oriente. Sudamérica contó con el Circuito Potrero de los Funes en Argentina e Interlagos en Brasil . Las carreras europeas incluyeron el circuito checo de Brno ; el Circuito Británico de Silverstone , donde los ganadores recibieron el RAC Tourist Trophy ; el francés Paul Ricard ; Autódromo Internacional portugués del Algarve ; y Circuito Español de Navarra . De 2010 a 2011, las carreras de Alemania cambiaron de Nürburgring a Sachsenring , mientras que las carreras de Bélgica se trasladaron del Circuito de Spa-Francorchamps al Circuito Zolder . Para 2011 la serie visitó Asia, con una ronda china en el Circuito Internacional de Ordos . Debido a la cancelación de la ronda en Curitiba en 2011, la serie eligió visitar el circuito Goldenport Park en Beijing poco después de la ronda en Ordos, con una breve carrera callejera de exhibición después.
Seis fabricantes estuvieron representados en la temporada inaugural de FIA GT1, con Chevrolet , Maserati y Aston Martin conservando el Corvette C6. Coches R , MC12 y DBR9 que habían utilizado respectivamente en la serie FIA GT. Ford , Nissan y Lamborghini trajeron vehículos nuevos o modificados desarrollados específicamente para FIA GT1: el Ford GT1 , Nissan GT-R y Lamborghini Murciélago R-SV .
Luego de la carrera clasificatoria del 5 de diciembre de 2010, los campeones de la temporada 2010 se coronaron en el circuito callejero de San Luis en Argentina. Michael Bartels y Andrea Bertolini , tres veces campeones FIA GT, consiguieron el campeonato de pilotos, mientras que su equipo Vitaphone Racing consiguió el campeonato de equipos. Aston Martin obtuvo el Trofeo SRO para Fabricantes. En 2011, los campeones defensores no regresaron y Maserati ya no estuvo representada, dejando un campo de 18 coches de cinco fabricantes. La serie visitó China por primera vez, durante dos rondas. Los alemanes Michael Krumm y Lucas Luhr , del equipo JR Motorsports , ganaron el Campeonato de Pilotos del año en la penúltima carrera de la temporada, mientras que Hexis AMR (Aston Martin) ganó el título de equipos en la última carrera del año.