El cabo Arkona ( en alemán : Kap Arkona ) es un cabo de 45 metros (150 pies) de altura en la isla de Rügen en Mecklemburgo-Pomerania Occidental , Alemania . Forma la punta de la península de Wittow , a solo unos kilómetros al norte del Parque Nacional Jasmund . El paisaje protegido del cabo Arkona, junto con el pueblo pesquero de Vitt , pertenece al municipio de Putgarten y es uno de los destinos turísticos más populares de Rügen, recibiendo alrededor de 800.000 visitantes al año.
En el cabo hay dos faros , una torre de navegación, dos complejos de búnkeres militares, la fortaleza-templo eslavo de Jaromarsburg y varios edificios turísticos (restaurantes, pubs y tiendas de recuerdos).
Debido a su geología y a la meteorización que aquí se produce, se producen frecuentes derrumbes costeros, especialmente en invierno.
El cabo Arkona se suele considerar como "el punto más septentrional de Rügen", lo que no es cierto. Aproximadamente a un kilómetro al noroeste hay un punto en la escarpada costa , conocido como Gellort , que está un poco más al norte. Directamente al pie de Gellort hay una roca errática glaciar de 165 toneladas conocida como Siebenschneiderstein ( bajo alemán : Söbenschniedersteen ). El cabo ofrece una vista de la isla, tanto desde la tierra como desde el mar.
El más pequeño de los dos faros fue construido en ladrillo en 1826/27 según planos de Karl Friedrich Schinkel y entró en servicio en 1828. Tiene una altura de 19,3 metros y una altura focal de 60 m sobre el nivel del mar (NN) . Las salas de la torre de tres pisos se utilizan como salas de operaciones y de almacenamiento. También se le llama Schinkelturm ("Torre Schinkel"). El 31 de marzo de 1905 fue puesto fuera de servicio. Es el segundo faro más antiguo de la costa alemana del mar Báltico después del faro de Travemünde.
La torre más grande fue construida en 1901/02 justo al lado de la antigua torre y entró en servicio el 1 de abril de 1905. Tiene 35 metros de altura y una altura focal de 75 m sobre el NN . Está hecha de ladrillo y se levanta sobre una base octogonal de granito. Durante 90 años su fuente de iluminación fueron dos lámparas de arco , pero fueron sustituidas en 1995 por una lámpara de halogenuros metálicos . Esta, combinada con la óptica triple giratoria, emite 3 destellos cada 17 segundos.
La antigua torre de navegación naval (en alemán: Peilturm ) fue construida en 1927 en ladrillo y servía como faro de navegación marítima . Entre 1911 y 1925 se intentó, de forma pionera para la época, mejorar la navegación del transbordador ferroviario Sassnitz-Trelleborg, construido en 1909, mediante la emisión de ondas de radio. Los cimientos de la instalación de radio asociada en el interior de las murallas se han conservado hasta hoy. Sin embargo, las instalaciones técnicas de la torre de navegación fueron destruidas en 1945.
Las tres torres fueron renovadas a principios de los años 90 y están abiertas al público. En el antiguo faro hay ahora un museo y una sucursal del registro civil. Aquí se pueden conmemorar los matrimonios en una pequeña placa en el suelo delante de la torre. La torre de navegación se utiliza como museo de arte y estudio. En cada torre hay una plataforma de observación desde la que se pueden contemplar vistas panorámicas de Rügen y, sobre todo, de la península de Wittow. Si el tiempo está despejado, se puede ver incluso la isla danesa de Møn .
Entre los siglos IX [1] y XII, el Jaromarsburg fue un lugar de culto para los rani , una tribu eslava, que estaba dedicada a su dios Svantevit . Situado en la punta del cabo, estaba protegido por tres lados por acantilados y por el lado de tierra por un muro de contención de 25 metros de altura . El templo situado dentro de las murallas adquirió importancia como centro religioso para los eslavos de Mecklemburgo después de la destrucción de Rethra en 1068. En 1168, el rey danés Valdemar I conquistó Rügen, que luego se convirtió al cristianismo . Se fundaron iglesias y el castillo y su templo fueron destruidos.
En la punta de Arkona, en los últimos siglos, los acantilados se han derrumbado repetidamente al mar, por lo que hoy en día solo son visibles las murallas de Jaromarsburg.
A unos metros al oeste del cabo Arkona se encuentra la Königstreppe (Escalera del Rey), cuyos 230 escalones ascienden hasta el acantilado de 42 metros de altura. El rey sueco Federico I (Rügen pertenecía entonces a Suecia) hizo erigir un hito cerca de la actual escalera durante la guerra ruso-sueca (1741-1743) para advertir a la población. Por eso, el lugar se conocía como Königssteig o "Escalera del Rey".
En 1833, para la llegada del barco de vapor Hércules durante su expedición del cronómetro imperial ruso , el rey prusiano Federico Guillermo III (Rügen era ahora prusiano) mandó construir un embarcadero y una escalera. [2] Desde este punto, en 1865, se tendió el primer cable telegráfico bajo el mar Báltico hasta Suecia. Con el auge de los centros turísticos costeros de la isla, el turismo en Cabo Arkona creció. Muchos viajeros llegaban en barcos de excursión que atracaban en el muelle al pie de la escalera. Sin embargo, el embarcadero quedó completamente destruido por la inundación de la tormenta de 1953. La nueva escalera Königstreppe se completó en 1995 en el mismo lugar histórico y tardó un año en construirse.
Al sur de los restos de la muralla de Jaromarsburg se encuentra la " Escalera de las Violetas", un descenso hacia la playa que va desde Arkona hasta Vitt. El nombre proviene de las violetas que crecen alrededor de la escalera en primavera.
En las inmediaciones de los dos faros hay dos búnkeres . El más pequeño y antiguo data de la época de la Wehrmacht y, en la época de la RDA, albergó un puesto avanzado de la 6.ª Brigada Fronteriza Costera . Generalmente se lo conoce como búnker de Arkona .
El búnker más grande y nuevo fue construido entre 1979 y 1986 y actuó como puesto de mando para la Sexta Flotilla, estacionada en Bug , y la Flota del Báltico (VOF). Partiendo de un túnel central principal con dos entradas, hay varios búnkeres individuales autónomos con una superficie total de 2.000 metros cuadrados. Comprenden tres búnkeres grandes (tipo FB-75) y nueve pequeños (tipo FB-3), hechos de elementos prefabricados de hormigón (FB = búnker prefabricado). El búnker tipo FB-75 tenía un nivel de piso intermedio, donde se ubicaban las áreas de dormir, y una salida de emergencia. Cada refugio individual tiene un corredor principal y dos esclusas de aire . Sobre la parte superior hay una cubierta de tierra de 3 a 5 metros de altura (9,8 a 16,4 pies), de la que sobresalen docenas de tubos de ventilación.
En 1985, con motivo del 30º aniversario del Ejército Popular Nacional (NVA) , se publicó en el libro ilustrado Soldaten des Volkes (Soldados del Pueblo) una fotografía aérea del cabo Arkona, con el complejo de búnkeres al fondo. Los búnkeres no estaban camuflados. No está claro cómo se permitió que apareciera la fotografía en este libro, pero fue retirada de circulación de nuevo tan solo tres días después de su publicación. Se publicó una edición posterior del libro ilustrado sin la imagen aérea. Hoy en día, el libro ilustrado original es una pieza de colección.
A partir de 1986, entre 50 y 70 soldados de la Volksmarine (Marina Popular) estuvieron de servicio aquí durante dos o tres días, tres o cuatro veces al año, en el marco de ejercicios navales. La dotación estándar era de cuatro hombres. El 3 de octubre de 1990, día de la reunificación alemana , el lugar fue clausurado.
Los búnkeres fueron adquiridos y renovados por el municipio de Putgarten. El búnker de Arkona alberga hoy una galería de arte y el búnker del NVA, una exposición de equipamientos de la RDA y una serie de fotografías sobre la Volksmarine .
Justo en las afueras de Putgarten hay un gran aparcamiento donde todos los visitantes del cabo deben aparcar sus coches o autobuses turísticos. Desde allí se puede llegar al cabo a pie (1,8 km), en coche de caballos o en el tren de carretera de Cabo Arkona ( Kap-Arkona-Bahn ). Los distintos lugares de interés también se pueden visitar en bicicleta.
Desde 1993, el tren de Cabo Arkona presta servicios desde Putgarten hasta Cabo Arkona y el pueblo pesquero de Vitt. No circula sobre raíles, como sugiere su nombre, sino que es un tren de carretera que circula sobre ruedas por carreteras normales. El tren es arrastrado por un tractor diseñado para parecerse a una locomotora de vapor , pero desde 1996 está propulsado por un motor de gas más ecológico .
Los barcos de la empresa Reederei Ostsee-Tour también circulan diariamente desde Binz y Sassnitz hasta el cabo Arkona.
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El clima en el Cabo Arkona es típico de la costa norte de Pomerania Occidental. La temperatura media anual es de 7,9 °C. Las precipitaciones ascienden a 521 mm al año. Debido a su proximidad al mar, la humedad es muy alta.
El 26 de diciembre de 2011 se produjo un importante desprendimiento de rocas en el cabo Arkona, que enterró a una niña de diez años y hirió gravemente a su madre. El 8 de enero de 2012 se abandonó la búsqueda de la niña, que había durado una semana, y el 31 de enero de 2012 no se encontró el cuerpo de la niña al pie del acantilado.
Los siguientes barcos llevan el nombre de Cabo Arkona:
A 35 km al noreste del punto se está desarrollando un parque eólico marino llamado Arkona [5] , diseñado con 60 turbinas sin engranajes Siemens Wind Power de 6 MW. [6]
Guía de viaje de Cabo Arkona de Wikivoyage54°40′35″N 13°26′16″E / 54.67639, -13.43778
