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Canadá CL-415

El Canadair CL-415 ( Super Scooper , [2] posteriormente Bombardier 415 ) y el De Havilland Canada DHC-515 son una serie de aviones anfibios construidos originalmente por Canadair y posteriormente por Bombardier y De Havilland Canada . El CL-415 está basado en el Canadair CL-215 y está diseñado específicamente para la extinción de incendios aéreos ; puede realizar varias otras funciones, como búsqueda y rescate y transporte utilitario.

El desarrollo del CL-415 comenzó a principios de la década de 1990, poco después de que el éxito del programa de modernización CL-215T demostrara que existía una demanda viable para un modelo con turbohélice del CL-215 original. Al entrar en producción en 2003, además de sus nuevos motores, el avión presentó numerosos esfuerzos de modernización y avances sobre el CL-215, particularmente en términos de su cabina y aerodinámica , para lograr un rendimiento mejorado. Cuando comenzó la fase de producción del programa, era propiedad de Bombardier, que continuó la producción hasta 2015. En octubre de 2016, el programa CL-415 fue adquirido por Viking Air, con el objetivo de producir un CL-515 actualizado, [3] desde entonces rebautizado como DHC-515 Firefighter , y que se produciría en Calgary , Alberta, por De Havilland Canada. [4]

Desarrollo

Orígenes

Introducido en 1966, el CL-215 fue el primer avión diseñado específicamente para ser un bombardero de agua . [5] Se construyeron un total de 125 aviones antes de que se entregara el CL-215 final en mayo de 1990. [6]

Durante 1987, en respuesta a las tendencias prevalecientes del mercado hacia motores turbohélice más eficientes, potentes y confiables , Canadair emprendió la tarea de modernizar 17 fuselajes CL-215 con los motores Pratt & Whitney Canada PW123AF . Este motor proporcionó un aumento de potencia del 15 por ciento sobre los motores de pistón originales , así como una mayor confiabilidad y seguridad. Los aviones modernizados fueron designados CL-215T . [7] Hablando durante el desarrollo del nuevo modelo, los funcionarios de la compañía reconocieron que la demanda del mercado para el CL-215T era marginal y, por lo tanto, no suficiente para justificar el desarrollo de un avión completamente nuevo. [7] A pesar de esto, presentó numerosas mejoras, incluida la adición de controles de vuelo motorizados, aire acondicionado en la cabina , así como varios sistemas eléctricos y aviónicos mejorados. Las características externas más notables de la modernización del CL-215T fueron las adiciones aerodinámicas a las alas y al empenaje . [6]

Tras haber llevado a cabo el relativamente exitoso programa CL-215T, la compañía decidió desarrollar un modelo mejorado del avión CL-415 , que tomaría forma como una serie de producción de nueva construcción. El 6 de diciembre de 1993, el CL-415 realizó su vuelo inaugural, mientras que las primeras entregas comenzaron durante noviembre de 1994. [8] Un año después, comenzó una gira de ventas de 180 días que atravesó 21 países utilizando un CL-415 propiedad del gobierno de Quebec . [9] Ese mismo año, Bombardier declaró que estaba en la fase de planificación de un plan de mejora de seis puntos para el CL-415, que tenía como objetivo principal diversificar sus capacidades. [10] [11]

Los pedidos para el modelo se recibieron rápidamente de varios países, lo que incluyó varios acuerdos de arrendamiento y compra; en julio de 1996, se informó que 37 ejemplares estaban en servicio con operadores en Canadá, Francia, Italia y España. [12] A partir de 1998, el CL-415 se ensambló en las instalaciones de Bombardier Aerospace cerca del aeropuerto North Bay/Jack Garland en North Bay, Ontario , y se probó en el lago Nipissing . [13] Durante la década de 2010, según la revista aeroespacial Flight International , hubo una caída en las ventas del tipo. Se habían completado un total de noventa y cinco CL-415 cuando Bombardier cerró la línea de producción en octubre de 2015, aunque la compañía continuó comercializando activamente el tipo y brindando soporte para la flota existente más allá de esta fecha. [14]

Era vikinga

Durante varias décadas, Bombardier había experimentado un período de expansión significativa hasta que se encontró con dificultades financieras durante la década de 2010, en gran parte provocadas por los altísimos costos involucrados en el desarrollo del avión de fuselaje estrecho CSeries . [15] [16] La mucho más pequeña Viking Aircraft comenzó como un especialista en fabricación de componentes, que llegó a incluir la producción bajo licencia de partes de varias de las aeronaves descontinuadas de Bombardier, ayudando a los operadores a mantenerlas en servicio. [17] [18] Durante 2008, Bombardier y Viking Air llegaron a un acuerdo en virtud del cual la primera vendió los documentos de diseño y todos los derechos de propiedad intelectual de todos los aviones de Havilland fuera de producción, desde el DHC-1 Chipmunk hasta el avión de pasajeros regional STOL DASH-7 de 50 pasajeros a Viking. [19] [20] Su costo unitario en 2014 fue de 36,9 millones de dólares estadounidenses. [21]

El 20 de junio de 2016, se anunció que Viking Air estaba en proceso de comprar el certificado tipo CL-415 de Bombardier , junto con los modelos más antiguos CL-215 y CL-215T. [22] [23] [24] La adquisición se finalizó el 3 de octubre de 2016. [25] Poco después de la adquisición, Viking comenzó a trabajar en el diseño de una versión modernizada del CL-515 . [18] [26]

En mayo de 2018, Bridger Aerospace de Bozeman, Montana, se convirtió en el cliente de lanzamiento del "bombero aéreo mejorado" CL-415EAF con un contrato de 204 millones de dólares para hasta seis aeronaves. [27]

En diciembre de 2018, un simulador de vuelo completo CL-415, capaz de simular operaciones de extracción de agua y bombardeo, recibió la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA). Antes de esto, el entrenamiento de los pilotos normalmente implicaba el vuelo en vivo de la aeronave. [28]

El 21 de junio de 2019, el Ministerio de Defensa de Indonesia anunció la compra de seis CL-515 y un CL-415EAF para su entrega en 2024. [29] [30]

El 31 de marzo de 2022, Viking Air a través de De Havilland Canada renombró el CL-515 como DHC-515, planificando la producción y el ensamblaje final en Calgary , Alberta, donde se respaldan los CL-215 y CL-415, con 22 cartas de intención de clientes europeos. [31] [32]

Se dice que el 20 de marzo de 2024, el primer ministro griego Kyriakos Mitsotakis anunciará un acuerdo para comprar bombarderos de agua por valor de 530 millones de dólares de De Havilland Aircraft de Canadá para ayudar a lidiar con las graves temporadas de incendios forestales del país. [33]

Diseño

Un CL-415 del Ejército del Aire Español , mostrando sus cuatro puertas inferiores abiertas.
Aviones italianos Vigili del Fuoco se recargan cerca de Alghero , derramando el exceso de agua a través de los puertos de desbordamiento debajo de las alas

El CL-415 tiene una cabina actualizada, mejoras aerodinámicas y cambios en el sistema de liberación de agua, creando un hidroavión anfibio de extinción de incendios moderno para su uso en la detección y extinción de incendios forestales . En comparación con el CL-215, el CL-415 tiene un mayor peso operativo y velocidad, lo que produce una mejor productividad y rendimiento. Debido a la mayor potencia de su par de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW123AF , cada uno capaz de generar hasta 1.775 kW de empuje, estos están ubicados más cerca del fuselaje en comparación con la disposición del CL-215. [6] Si bien este reposicionamiento normalmente reduciría la estabilidad lateral por sí solo, esto se rectifica mediante la adición de un slat de borde de ataque fijo invertido por delante del estabilizador horizontal derecho. Además, se han adoptado winglets en este modelo con el propósito de mejorar la estabilidad direccional. [6]

El CL-415 puede recoger hasta 6.140 L (1.350 galones imperiales; 1.620 galones estadounidenses) de agua de una fuente de agua cercana, mezclarla con una espuma química si se desea y arrojarla sobre un incendio sin tener que regresar a la base para rellenar sus tanques. [6] El CL-415 fue desarrollado específicamente para proporcionar la capacidad de entregar grandes cantidades de supresor en respuesta rápida a los incendios. Esto se almacena dentro de grandes tanques que se encuentran principalmente debajo del piso de la cabina dentro del casco, aunque hay un tanque de cabecera por encima de este nivel a cada lado del fuselaje. [6] La estructura del avión está construida para ser confiable y duradera, haciendo un uso extensivo de materiales resistentes a la corrosión , predominantemente aluminio tratado, que facilita su uso en agua salada. Según Flight International, el CL-415 tiene un buen manejo en el agua, siendo relativamente fácil de operar en comparación con varios otros aviones anfibios. [6] El CL-515 puede contener hasta 7.000 litros (1.850 galones estadounidenses) y tiene un tiempo de recarga de 14 segundos. [3]

El avión necesita 1.340 m (4.400 pies) de longitud de vuelo para descender desde 15 m (49 pies) de altitud, recoger 6.137 L (1.350 gal imp; 1.621 gal EE.UU.) de agua durante un recorrido de doce segundos de 410 metros (1.350 pies) en el agua a 70 nudos (130 km/h; 81 mph), y luego volver a ascender a 15 m (49 pies) de altitud. El avión también puede recoger cargas parciales en áreas más pequeñas y puede girar mientras recoge si es necesario. [34] La gestión del sistema de bombardeo de agua está centralizada a través de un panel de estado del agua en la instrumentación de vuelo, que da control directo a los pilotos; se pueden seleccionar varios patrones y secuencias de dispersión. También está presente una palanca de descarga de emergencia operada manualmente, que pasa por alto este sistema. [6] Bombardier ha afirmado que el tipo realiza 6,9 lanzamientos de agua por cada hora de vuelo del tipo. [6] La variante CL-415GR presenta pesos operativos más elevados, mientras que el modelo multifunción CL-415 está disponible para propósitos de búsqueda y rescate paramilitar y transporte utilitario.

Historial operativo

Operadores mundiales del CL-415

El nombre de este avión, que deriva del apodo de su predecesor, ha pasado a llamarse "Super Scooper" debido a sus prestaciones enormemente mejoradas como bombardero de agua y extintor de incendios. En reconocimiento a sus capacidades, el avión recibió en 2006 el Batefuegos de Oro de la Asociación para la Promoción de Actividades Socioculturales (APAS) en España; en el acta del premio se podía leer, en parte, "Se trata de la herramienta más eficaz para el combate aéreo de incendios forestales, clave para la organización de la lucha contra incendios en un gran número de países. Las continuas mejoras para satisfacer las necesidades de la lucha contra incendios forestales han convertido a estas aeronaves en el medio aéreo más demandado durante más de 30 años". [35]

En 1999 se habían recibido 51 pedidos de este modelo; se dice que los operadores han utilizado el CL-415 predominantemente para extinción de incendios y búsqueda y rescate marítimos. [36] De los 95 construidos, siete habían sido retirados del servicio como resultado de varios accidentes en diciembre de 2007. [37]

Variantes

CL-415
El modelo original, 86 construidos.
CL-415MP
Versión de patrulla marítima, tres construidos. [38]
CL-415GR
Versión mejorada para la Fuerza Aérea Helénica , capaz de soportar mayores pesos operativos. [36] Seis construidos.
CL-415EAF
Bombero aéreo mejorado. [39] En 2019, el cliente de lanzamiento, Bridger Aerospace , encargó seis aviones CL-415EAF Superscooper , cuya entrega está prevista para abril de 2020. [40]
DHC-515 (anteriormente CL-515)
Versión actualizada de Viking Air , posteriormente rebautizada como DHC-515. [4] Partes del fuselaje y las alas se fabricarán en North Saanich , Columbia Británica , cerca del Aeropuerto Internacional de Victoria , mientras que el ensamblaje final se realizará en Calgary , Alberta . [41]

Operadores

El CL-415 de la Fuerza Aérea Croata justo antes de repostar en Živogošće
Dos CL-415 de la Fuerza Aérea Helénica se recargan en la costa de Atlit para combatir el incendio forestal del Monte Carmelo de 2010
La Sécurité Civile CL-415 francesa cayendo agua

En 2016/2019, había 164 CL-215 y CL-415 en servicio en 11 países. [42]

Accidentes

De los 95 CL-415 construidos, 14 fueron destruidos en los siguientes accidentes:

Especificaciones (CL-415)

Diagrama de tres vistas

Datos de Viking [61]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

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Lectura adicional

Enlaces externos

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