El Broadway Limited era un tren de pasajeros operado por Pennsylvania Railroad (PRR) entre la ciudad de Nueva York y Chicago . Operó desde 1912 hasta 1995. Era el principal tren de Pensilvania y competía directamente con el 20th Century Limited del Ferrocarril Central de Nueva York . Broadway Limited continuó operando después de la formación de Penn Central (PC) en febrero de 1968, uno de los pocos trenes de larga distancia que lo hizo. PC entregó el tren a Amtrak en 1971, quien lo operó hasta 1995. El nombre del tren no se refería a Broadway en Manhattan , sino a la "vía ancha" del derecho de paso de cuatro vías de PRR a lo largo de la mayor parte de su ruta.
El Pennsylvania Special era uno de los nueve trenes expresos que operaba el Pennsylvania Railroad (PRR) entre la ciudad de Nueva York y Chicago. El 14 de noviembre de 1912, PRR la rebautizó como Broadway Limited , para evitar confusiones con la de nombre similar Pennsylvania Limited . El nombre, aunque escrito como "Broadway", hizo honor a la línea principal de cuatro pistas "broad way" de PRR. [1] En la era de los pesos pesados, el Broadway Limited era un tren de tarifa adicional, totalmente cama (sin servicio de autocar) con un vagón de observación de plataforma abierta al final, como el Continental Hall y el Washington Hall . [2] El tiempo de funcionamiento programado era de 20 horas hasta que se redujo a 18 horas en 1932. Se llevaron a cabo más reducciones entre 1932 y 1935, con el tiempo de funcionamiento final del peso pesado en 16 horas y 30 minutos. [3]
El 15 de junio de 1938, Broadway Limited recibió vagones ligeros y aerodinámicos para reemplazar sus pesados vagones de acero; el mismo día se simplificó la 20th Century Limited de su rival New York Central Railroad (NYC). [4] Raymond Loewy diseñó los nuevos vagones y la locomotora eléctrica PRR GG1 , así como algunas locomotoras de vapor aerodinámicas para PRR, en particular los motores de tracción dúplex S1 y T1 . El Broadway Limited fue uno de los cuatro trenes PRR anteriores a la Segunda Guerra Mundial que recibieron dicho equipo; los otros son General (Nueva York – Chicago), Spirit of St. Louis (Nueva York – St. Louis) y Liberty Limited (Washington – Chicago). Otros trenes PRR continuaron utilizando vagones pesados hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial. La mayoría de los vagones de 1938 fueron construidos nuevos por Pullman-Standard entre marzo y mayo de ese año, pero los vagones diner , RPO y de equipaje fueron reconstruidos a partir de vagones pesados por los talleres de Altoona del ferrocarril . El Broadway Limited fue el único tren PRR que fue completamente reequipado con vagones cama ligeros antes de la Segunda Guerra Mundial. [5] El tiempo de funcionamiento del tren se redujo aún más a 16 horas. [6]
En 1949, PRR volvió a equipar Broadway Limited con equipos nuevos y optimizados. El tren con literas llevaba compartimentos, dormitorios, habitaciones dúplex, cuartos para un solo ocupante y salones para tres personas. Los vagones de observación con salón buffet construidos por Pullman Standard se denominaron Mountain View y Tower View . Tenían extremos de observación cuadrados, en lugar de los extremos cónicos o redondeados de la versión de 1938, y contenían dos salas principales con radio y duchas. [7]
También se presentó un vagón comedor de dos unidades y un vagón salón en el centro del tren, como el Harbor Rest , descrito en un folleto de PRR como "alegre, espacioso... ricamente decorado para el ocio con alfombras suaves y profundas... las últimas publicaciones periódicas son en las bibliotecas." [8] [9] La Guía Oficial de febrero de 1956 enumeró que Broadway Limited (Tren 29) en dirección oeste tenía catorce vagones normalmente asignados: nueve vagones cama entre Nueva York y Chicago, un vagón cama adicional desde Nueva York que continúa hasta Los Ángeles el el Super Chief de Santa Fe , el vagón comedor de dos unidades, el vagón salón y el vagón de observación. El tren salió de Nueva York a las 6:00 pm hora del este y llegó a Chicago a la mañana siguiente a las 9:00 am hora central . [10]
Broadway Limited no fue inmune al declive del transporte ferroviario de pasajeros, aunque resistió más que la mayoría. El competidor 20th Century Limited comenzó a transportar vagones en 1957. [11] En octubre de 1957, el PRR eliminó los vagones cama transcontinentales del tren que conectaban con el California Zephyr original y el Super Chief de Santa Fe . Los factores que influyeron en el despido fueron la disminución del número de pasajeros y, en el caso del Super Chief, el lento traslado de un coche cama entre Union Station, que utilizaba el PRR, y Dearborn Station, que utilizaba Santa Fe. [12] A finales de 1967, cuando Panama Limited del Ferrocarril Central de Illinois también comenzó a transportar vagones, Broadway Limited se convirtió en el último tren "completamente Pullman" en los Estados Unidos, una distinción que no duró mucho. [13] PRR fusionó Broadway Limited con el General el 13 de diciembre de 1967. El tren fue uno de los pocos trenes de larga distancia que sobrevivió a la fusión de PRR y NYC en Penn Central (PC). [14] Además, el tren comenzó a detenerse en algunas ciudades más pequeñas que había pasado por alto hasta entonces. [15]
Los incorporadores de Amtrak seleccionaron Broadway Limited como la única ruta Nueva York-Chicago de la nueva compañía. Broadway Limited de Amtrak tenía una sección en Washington, DC al este de Harrisburg que utilizaba la sucursal de Port Road . [16] Amtrak renovó el tren en 1972, pero las mejoras no persistieron. El autor George H. Drury fue crítico en un artículo de Trains de 1974 : "En mayo de 1972... [e]l tren estaba tan fresco y nuevo como una novia de primavera. En diciembre de 1973, Broadway parecía como si Amtrak hubiera encontrado una amante en otro lugar. " [17] En la década de 1970, Broadway Limited experimentó retrasos crónicos debido a las malas condiciones de las vías en el Medio Oeste. La ruta cambió en 1979 cuando el sucesor de PC, Conrail, abandonó la vía al oeste de Youngstown, Ohio . Estos cambios incluyeron: [18]
Amtrak finalmente descontinuó Broadway Limited el 10 de septiembre de 1995, ante importantes problemas de financiación. The Broadway Limited ganó entonces 6,6 millones de dólares frente a unos costes de 24 millones de dólares. Amtrak lo reemplazó con el Three Rivers , exclusivamente para autocares , que a su vez sería descontinuado en 2005. [21]
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Pullman-Standard construyó la totalidad del conjunto de equipos para el reequipamiento liviano de 1938, con la excepción de dos vagones restaurante que fueron reconstruidos en los talleres de PRR en Altoona . El equipamiento entregado incluía ocho coches cama de 18 habitaciones; dos salones-bar-dormitorio; cuatro coches cama de 4 compartimentos, 2 salones y 4 habitaciones dobles; dos coches cama de 13 habitaciones dobles; y dos vagones de observación con salón-buffet y dormitorio de la serie View . El vagón comedor tenía capacidad para 24 personas en mesas (en configuraciones de 1x1 y 2x2) y presentaba una pequeña barra en un extremo con capacidad para dos. El salón-bar-dormitorio incluía una sala de secretaria, una barbería, un baño con ducha y un bar/salón con cabina y sillas. [23]
Broadway Limited recibió equipo Pullman adicional en 1949. Esto incluía Harbor Cove y Harbor Rest , salones-bar-cama con tres habitaciones dobles, y Mountain View y Tower View , vagones-cama-buffet-salón-de observación con dos habitaciones principales y una doble. dormitorio. [24] La Broadway Limited recibió autocares por primera vez en 1967, cuando se fusionó con la General . Bajo PC, el tren llevaba "dos o más vagones, dos salones, un restaurante de dos unidades y cuatro literas". Esto era mejor que la mayoría de los trenes de pasajeros restantes, que a menudo tenían solo dos o tres vagones. [25]
Amtrak eligió a Broadway Limited para recibir un trato especial y en 1972 renovó completamente su equipo, la mayor parte del cual era ex-PC, aunque también se utilizaron antiguos vagones cama de Union Pacific Railroad . Amtrak también agregó un Slumbercoach al conjunto. En 1974, Amtrak probó antiguos vagones cama de Rock Island reconstruidos de 6 dormitorios y 8 habitaciones, pero su capacidad limitada redujo los ingresos. Broadway Limited comenzó a recibir automóviles Heritage Fleet reconstruidos en 1980 y, posteriormente, autocares Amfleet . [27] Se reconstruyeron 68 coches con un coste total de 9,8 millones de dólares. [28]
