BioEtanol para el Transporte Sostenible (BEST) fue un proyecto de cuatro años financiado por la Unión Europea para promover la introducción y penetración en el mercado del bioetanol como combustible para vehículos, y la introducción y un uso más amplio de vehículos de combustible flexible y vehículos propulsados por etanol en el mercado mundial. El proyecto comenzó en enero de 2006 y continuó hasta finales de 2009, y contó con nueve regiones o ciudades participantes en Europa, Brasil y China . [1]
Los objetivos del proyecto BEST incluían la introducción de más de 10.000 automóviles de combustible flexible o etanol y 160 autobuses de etanol ; promover la apertura de 135 gasolineras públicas E85 y 13 ED95 ; y promover el desarrollo y prueba de mezclas hidratadas de E15 y anhidro con bajo contenido de etanol con gasolina y diésel . [2] [3]
Hubo diez ciudades y regiones participantes y varios socios comerciales. Estocolmo ( Suecia ) fue la ciudad coordinadora, y participaron también el País Vasco y Madrid ( España ), la Región de Biocombustibles de Suecia, Brandeburgo ( Alemania ), La Spezia ( Italia ), Nanyang ( China ), Rotterdam ( Países Bajos ), São Paulo. ( Brasil ) y Somerset ( Reino Unido ). Los socios comerciales fueron Ford Europa , Saab Automobile y varios proveedores de bioetanol. [4]
Una actividad importante de BEST fue la promoción de los vehículos de combustible flexible (FFV) E85 . Durante el proyecto, nueve sitios BEST introdujeron más de 77.000 FFV, superando con creces el objetivo original del proyecto de 10.000 vehículos. En 2008, de los 170.000 vehículos flexifuel en funcionamiento en Europa, el 45% de los vehículos circulaban en las instalaciones de BEST; y de las 2.200 bombas E85 instaladas en la UE, el 80% se encuentran en los países BEST. Suecia destaca con el 70% de todos los vehículos flexifuel que circulan en la UE. Los sitios de BEST también evaluaron bombas E85 dedicadas y bombas de combustible flexible y encontraron muy pocos problemas. [5]
El proyecto incluyó la demostración de dos tipos de autobuses propulsados por bioetanol, un autobús Scania con motor diésel que funciona con ED95 ( etanol de caña de azúcar más un mejorador de encendido) y un autobús Dongfeng capaz de funcionar tanto con E100 como con gasolina ( autobús de combustible flexible ). También se instalaron surtidores de combustible en las estaciones de autobuses de las cinco ciudades participantes. [5]
BEST demostró más de 138 autobuses ED95 de bioetanol y 12 bombas ED95 en cinco sitios, tres en Europa, uno en China y uno en Brasil. Estas pruebas ayudaron a aumentar el conocimiento sobre los autobuses de bioetanol en las ciudades participantes. Una innovación dentro de BEST fue la demostración de dos autobuses E100 de doble tanque desarrollados por el fabricante de vehículos chino Dongfeng Motor . Todos los sitios de BEST seguirán conduciendo sus autobuses de bioetanol con tráfico regular y algunas ciudades ya están planeando ampliar sus flotas. [5] [6]
Las demostraciones de prueba demostraron que los autobuses ED95 propulsados por etanol: [5] [6]
Bajo los auspicios del proyecto BEST, el primer autobús ED95 comenzó a operar en la ciudad de São Paulo en diciembre de 2007 como proyecto de prueba. [7] El autobús es un Scania con un motor diésel modificado capaz de funcionar con 95% de etanol hidratado con 5% de mejorador de encendido. [8] Scania ajustó la relación de compresión de 18:1 a 28:1, agregó boquillas de inyección de combustible más grandes y alteró la sincronización de la inyección. [9]
Durante el primer año, el rendimiento y las emisiones fueron monitoreados por el Centro Nacional de Referencia en Biomasa (CENBIO - portugués : Centro Nacional de Referência em Biomassa ) de la Universidad de São Paulo , y comparados con modelos diésel similares, con especial atención al monóxido de carbono. y emisiones de material particulado . [8] El rendimiento también es importante ya que pruebas anteriores han demostrado una reducción en la economía de combustible de alrededor del 60% en comparación con el diésel normal. [7]
En noviembre de 2009, entró en funcionamiento un segundo autobús ED95 en la ciudad de São Paulo . El autobús tenía motor Scania sueco y chasis con carrocería CAIO. El segundo autobús debía operar entre Lapa y Vila Mariana , pasando por la Avenida Paulista , uno de los principales centros de negocios de la ciudad de São Paulo . [10]
Las pruebas de laboratorio de CENBIO encontraron que, en comparación con el diésel, las emisiones de dióxido de carbono son un 80% menores con ED95, las partículas disminuyen un 90%, las emisiones de óxido de nitrógeno son un 62% menores y no hay emisiones de azufre . [11] Durante el juicio se observó que el primer autobús comenzó a presentar paradas repentinas del motor en marcha lenta. El problema se manifestaba con mayor frecuencia en los días calurosos, cuando la temperatura ambiente alcanzaba los 26 °C o más y en las pendientes largas. Después de analizar cuidadosamente el problema en la línea de alimentación de combustible del motor, se descubrió que el autobús fue desarrollado para el clima templado europeo, donde las temperaturas promedio son más bajas que en el clima tropical. En los días más calurosos, la temperatura de la línea de combustible alcanzaba los 58 °C, temperatura que podía aumentar aún más cuando el motor funcionaba a baja velocidad. El calentamiento excesivo provocaba la vaporización del combustible en la línea de potencia del motor. La solución encontrada fue desviar el retorno de combustible del motor directamente al tanque, adaptando así el motor a las condiciones climáticas brasileñas. [12]
Sobre la base de los resultados satisfactorios obtenidos durante la operación de prueba de tres años de los dos autobuses, en noviembre de 2010 el gobierno municipal de la ciudad de São Paulo firmó un acuerdo con UNICA , Cosan , Scania y Viação Metropolitana ", un operador de autobuses local, para introducir un flota de 50 autobuses ED95 propulsados por etanol para mayo de 2011. El objetivo del gobierno de la ciudad es reducir la huella de carbono de la flota de autobuses de la ciudad, que está compuesta por 15.000 autobuses propulsados por diésel, y el objetivo final es que toda la flota de autobuses utilice únicamente combustibles renovables para 2018. [13] [14] [15] Los primeros autobuses propulsados por etanol se entregaron en mayo de 2011, y los 50 autobuses ED95 propulsados por etanol comenzarán a funcionar regularmente en junio de 2011. [11] [16]
En Nanyang, Henan , Dongfeng Motor desarrolló un nuevo tipo de autobús de combustible flexible de bioetanol capaz de funcionar con gasolina o etanol puro (E100) . Los autobuses parecen autobuses convencionales y tienen dos depósitos de combustible, uno para gasolina y otro para E100. El productor local de bioetanol Tianguan hizo una demostración de dos autobuses y también suministró E100 para los autobuses. Se instaló una bomba de combustible para la prueba. Uno de los autobuses utiliza un motor de gasolina modificado y el otro utiliza un motor de gas natural modificado . [5] Los nuevos tipos de autobuses se desarrollaron para superar los derechos de importación y son una alternativa de bajo costo para las ciudades chinas que buscan introducir bioetanol en sus sistemas de transporte público. [5] Cada autobús E100 desarrollado por Dongfeng cuesta alrededor de 35.000 € , 1.000 € más que un autobús de gasolina convencional. [17]
En La Spezia se instalaron tres autobuses ED95 y una bomba de combustible . [5]
En Madrid circularon cinco autobuses ED95 y se instaló un surtidor de combustible. [5]
En Estocolmo, en el marco del proyecto BEST se financiaron un total de 127 autobuses ED95 y cinco estaciones de combustible de etanol ED95. [5]