El BMW 700 es un automóvil pequeño con motor trasero que BMW produjo en varios modelos desde agosto de 1959 hasta noviembre de 1965. Fue el primer automóvil BMW con estructura monocasco . El 700 fue un éxito de ventas en un momento en el que BMW estaba al borde de la ruina financiera. [5] El 700 también tuvo éxito en su clase en el automovilismo , tanto en su versión original como como base de una especial de carreras llamada 700RS.
Se vendieron más de 188.000 antes de que finalizara la producción en noviembre de 1965. Al descontinuar el 700, BMW abandonó el mercado de automóviles económicos .
Wolfgang Denzel , distribuidor de automóviles BMW en Austria, encargó a Giovanni Michelotti la preparación de bocetos conceptuales basados en un chasis alargado del BMW 600 . [6] En enero de 1958, Denzel obtuvo un contrato de desarrollo para el 700. Denzel presentó un prototipo a la dirección de BMW en julio de 1958. [7] El concepto, un cupé de dos puertas con techo inclinado, fue en general bien recibido, pero Se plantearon objeciones sobre el limitado espacio para pasajeros. [6] [7] BMW decidió producir dos versiones, el cupé y un sedán de dos puertas con un techo más alto y más largo. [6]
El ingeniero responsable del chasis y la suspensión fue Willy Black, quien había diseñado y fabricado el 600. La transmisión y la suspensión eran similares a las del 600, con un motor bicilíndrico montado en la parte trasera que impulsaba las ruedas traseras, suspensión de brazo delantero Dubonnet. en la parte delantera y suspensión de brazo semirremolque en la parte trasera. El 700 utilizó una estructura monocasco de acero y fue el primer automóvil BMW en hacerlo. [6]
El motor era una versión ampliada del utilizado en la motocicleta R67 y la 600. Con un diámetro de 78 milímetros (3,1 pulgadas) y 73 milímetros (2,9 pulgadas) de carrera, el motor desplazaba 697 centímetros cúbicos (42,5 pulgadas cúbicas). El motor utilizaba originalmente un único carburador Solex 34PCI y tenía una relación de compresión de 7,5:1, lo que daba como resultado una potencia de 30 caballos de fuerza (22 kW). [6]
Las versiones coupé y berlina del 700 se mostraron en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1959 . [8] El código de modelo interno de BMW era E107 , y el descapotable posterior se convirtió en el E110 . Después de la feria, BMW recibió 25.000 pedidos de 700. [9] La producción del BMW 700 coupé comenzó en agosto de 1959, seguida de la versión sedán en diciembre. [6]
El gran número de pedidos fue una buena noticia para BMW, que atravesaba una crisis financiera. En diciembre de 1959, los accionistas bloquearon una propuesta del consejo de supervisión de BMW para vender BMW a Daimler-Benz . [10] La fuerte inversión posterior en BMW por parte de Herbert Quandt [11] se ha atribuido en parte al éxito del 700. [9] [12]
En abril de 1960, la producción del 700 era de 155 coches por día. [6] En cinco años de producción, se construyeron 188.211 BMW 700. [1]
La primera variante del 700 que apareció después del cupé y la berlina originales fue el 700 Sport en agosto de 1960. Disponible sólo como cupé, el Sport usaba un motor mejorado con un par de carburadores Solex y una relación de compresión de 9,0:1. Esto elevó la potencia a 40 CV (29 kW). El Sport también disponía de barra estabilizadora trasera . [6] Se utilizó un cárter de aceite acanalado para reducir la temperatura del aceite del motor más potente. [13] El 700 Sport pasó a llamarse 700 CS en 1963. [6]
El 700 Cabriolet se introdujo poco después del 700 Sport y solo estaba disponible con el motor de 40 caballos del Sport. La carrocería descapotable fue fabricada por Karosserie Baur de Stuttgart. [6] [14] Se construyeron 2.592 descapotables. [6]
Una transmisión semiautomática Saxomat se ofreció como opción en los 700 a partir de septiembre de 1960. [13]
El 700 Luxus (de lujo) reemplazó a la berlina original en 1962. [6] También se añadió una variante de distancia entre ejes más larga, el LS, que amplía la distancia entre ejes en 16 centímetros (6,3 pulgadas). [15]
En febrero de 1963, se aumentó el tamaño de las válvulas de entrada en el motor base del 700. Esto aumentó la potencia a 32 PS (24 kW). [15]
El desarrollo final del 700 fue el 700 LS Coupé de 1964. Se trataba de un coupé de batalla larga con motor Sport. Se construyeron 1.730 LS Coupé. [6]
La producción del BMW 700 finalizó en noviembre de 1965. En aquel momento, los exitosos coches New Class se habían consolidado en el mercado. La alta demanda de estos coches más grandes y con mayores márgenes de beneficio llevó a BMW a dejar de fabricar coches económicos. [6] BMW finalmente regresó al mercado de automóviles económicos en 2002 con el Mini . [dieciséis]
Un intento de transferir los derechos de producción de carrocerías y los mercados de exportación del 700 a Autocars Co. en Israel en 1965 fracasó. E. Illin Industries había intentado anteriormente iniciar una empresa de ensamblaje de 700 en Israel, lo que resultó en el ensamblaje de cuatro 700 allí en abril de 1963. [17] El 700 fue ensamblado en Argentina por Metalmecánica SAIC y vendido como De Carlo 700 Glamour hasta 1964, cuando el mismo tren de rodaje se vistió con una carrocería similar al Simca 1000 que el De Carlo SL. Allí se montó un pequeño número de coupés en 1961. [18]
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Varios pilotos compitieron con BMW 700. Hans Stuck ganó el Campeonato Alemán de Subida de Montaña de 1960 en un 700. Stuck y Sepp Grieger condujeron otro a la victoria de su clase en la carrera de 12 horas de Hockenheim de 1960. Walter Schneider y Leo Levine corrieron un 700 para ganar su clase en la carrera de turismos de seis horas de Nürburgring en 1960. Schneider ganó el título de berlinas alemanas en 1961. También en 1961, un BMW 700 ganó su categoría en Monza , superando a su mayor rival, el Abarth, en su casa. [19] Otros pilotos que compitieron en 700 incluyeron a Jacky Ickx , Hubert Hahne y el fundador de Alpina, Burkard Bovensiepen. [20]
El 700 RS era un coche de carreras deportivo basado en el 700. Tenía un chasis de estructura tubular, una carrocería aerodinámica, ligera y especial y un motor de doble árbol de levas en cabeza sintonizado a 70 CV (51 kW; 69 CV). [21] Hans Stuck hizo campaña con éxito para el 700RS. [20]
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