Coche ejecutivo de alto rendimiento
Vehículo de motor
El Alpina B10 Bi-Turbo es una versión de alto rendimiento del BMW Serie 5 E34, un automóvil de lujo fabricado por el fabricante de automóviles alemán Alpina . El B10 Bi-Turbo, que comenzó a producirse en 1989, se basó en el 535i y recibió varias mejoras por parte de Alpina, siendo el sedán de producción más rápido del mundo en el momento de su introducción. La producción finalizó en 1994 con 507 ejemplares producidos.
Desarrollado con un coste de 3,2 millones de dólares, el B10 Bi-Turbo se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1989.
Presupuesto
Para construir cada motor B10 Bi-Turbo, Alpina desmanteló un motor BMW M30 , reemplazó los pistones de serie con unidades forjadas Mahle , instaló dos turbocompresores Garrett T25 refrigerados por agua y agregó un control de sobrealimentación variable Bosch con un rango de 0,4 a 0,8 bar, ajustable desde el asiento del conductor. Las modificaciones adicionales ayudaron a aumentar la potencia del motor M30 estándar de 155 kW (211 PS; 208 hp) a 5700 rpm y 305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 3000 rpm a 265 kW (360 PS; 355 hp) a 6000 rpm y 520 N⋅m (384 lb⋅ft) a 4000 rpm. Se especificó una transmisión manual Getrag 290 de 5 velocidades para manejar la potencia.
Las modificaciones en la suspensión incluyeron resortes y barras estabilizadoras específicos de Alpina. Se utilizaron amortiguadores Bilstein en la parte delantera y unidades de nivelación automática de carga de Fichtel & Sachs en la parte trasera. Los discos de freno delanteros eran grandes de 13,1 pulgadas (332,7 mm) de Lucas Girling con sede en el Reino Unido, más grandes incluso que los de 12,1 pulgadas (307,3 mm) que se encuentran en el E34 M5 . Los neumáticos Michelin MXX eran estándar, al igual que el Control Automático de Estabilidad (ASC) de BMW . [1]
Actuación
Alpina afirmaba que aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de más de 290 km/h [2] , lo que lo situaba en la misma categoría que un Ferrari Testarossa cinco años más antiguo en términos de prestaciones. En la edición de septiembre de 1991 de Road & Track , Paul Frère escribió: «Para mí, este es el coche... Creo que es el mejor de 4 puertas del mundo». [3] A pesar de un precio base de 146.800 marcos alemanes, casi el doble del precio de un E34 M5, el B10 Bi-Turbo se convirtió en el modelo individual más vendido en la historia de Alpina hasta ese momento. La producción, que duró seis años, comenzó en 1989 y finalizó en agosto de 1994. La producción finalizó debido a la discontinuación del motor M30 por parte de BMW en 1993. Los últimos 50 bloques de motor M30 se enviaron a Alpina para su uso en los últimos 50 automóviles. [4]
Resultados de pruebas de rendimiento independientes
- 0–100 km/h (62,1 mph): 5,2 segundos [5]
- 0–200 km/h (124,3 mph): 19,7 segundos [6]
- 0–400 m: 13,2 segundos [5]
- 0–1000 m: 24,6 segundos [5]
- 0–60 mph (97 km/h): 5,1 segundos [7]
- 0–100 mph (161 km/h): 11,6 segundos [7]
- De pie 1 ⁄4 de milla (402 m): 13,6 segundos a 107,0 mph (172,2 km/h) [7]
- Velocidad máxima: 179,2 mph (288,4 km/h) [7]
Datos técnicos
[Las cifras entre paréntesis se refieren a los vehículos del mercado suizo]
Galería
Vista trasera
Rueda Alpina
Rayas de Alpina
Bibliografía
- (en alemán) Götz Leyrer, «Fünfer Potenz», Auto, Motor und Sport , n.º 24, 17 de noviembre de 1989 (comparación entre B10 Bi-Turbo, BMW M5 y AC Schnitzer S5 3.7).
- (en alemán) HB, «Die B-Handlung», Sport Auto , #5, mayo de 1990 (comparación de Alpina B10 Bi-Turbo, B6 3.5S y B12 5.0).
- (en alemán) Götz Leyrer, « Duell in der Wonne », Auto, Motor und Sport , n.º 13, 1990 (comparación del B10 Bi-Turbo y el Ferrari 348 TB ).
- (en francés) «Croisière à 300 à l'heure», Auto Hebdo , #749, 17 de octubre de 1990. ( Comparación B10 Bi-Turbo y Ruf CTR ).
- (en español) Auto Hebdo Sport , #391, noviembre de 1990. ( Comparativa B10 Bi-Turbo y Ruf CTR ).
- (en inglés) Kevin Blick, «Vintage Alpina», Performance Car , noviembre de 1990. (Reseña del B10 Bi-Turbo).
- (en alemán) «Der Sinn des Strebens», Auto, Motor und Sport , #3, 1991 (comparación B10 Bi-Turbo, BMW M5 , Opel Lotus Omega y Mercedes-Benz 500E ).
- (en inglés) «Los coches más rápidos del mundo», Road & Track , #9, septiembre de 1991 (comparación de coches deportivos: Lamborghini , Ferrari , Corvette ZR4 , Ruf …).
- (en francés) «360CV dans une berline au sommet», BMWorld , n.º 4 (revisión del B10 Bi-Turbo).
- (en inglés) «Saloonacy», Coche clásico y deportivo , nº 1, 2004 (comparación entre el B10 Bi-Turbo y el Opel Lotus Omega ).
- (en francés) Maxime Joly, Alpina B10 Biturbo e34 (1989 - 1994) : Autoroute racer, automotive-sportive.com , 27 de febrero de 2010 (consultado el 9 de marzo de 2014).
- (en alemán) Alexander Bernt, Alpinas Turbo-Tiere, Auto Bild , 9 de junio de 2011 (obtenido el 7 de diciembre de 2014)
- McAleer, Brendan (28 de noviembre de 2014). "Puño de hierro en un guante de terciopelo: los Alpina siempre fueron autos deportivos elegantes" . Consultado el 6 de diciembre de 2014 ..
Referencias
- ^ Palevsky, Alexander. "Blown Away". Revista Bimmer (octubre de 2007): 61–64.
- ^ [1] Archivado el 29 de octubre de 2013 en Wayback Machine Sitio web de la empresa Alpina
- ^ Paul Frère , «Alpina B10 Biturbo», Road & Track , n.° 3, marzo de 1991 (revisión del B10 BiTurbo).
- ^ Palevsky, Alexander. "Blown Away". Revista Bimmer (octubre de 2007): 62.
- ^ abc Deporte Auto 1/1990 4-11
- ^ Auto, motor y deportes 24/1989 12-18
- ^ abcd Road & Track Septiembre de 1991
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Alpina B10 Bi-Turbo .