El aeropuerto de Rennes–Saint-Jacques o Aéroport de Rennes–Saint-Jacques ( IATA : RNS , OACI : LFRN ) es un aeropuerto internacional menor a unos 6 kilómetros (3,7 millas) al suroeste de Rennes , [3] Ille-et-Vilaine , en el región de Bretaña , Francia .
Antes de la construcción de este aeropuerto, Rennes contaba con un pequeño hipódromo que servía de pista de aterrizaje en Gayeulles, al noreste de la ciudad. [ cita necesaria ] En 1931, se iniciaron las obras de un aeropuerto adecuado para dar servicio a Rennes , y se adquirió un terreno de 380.000 metros cuadrados en Saint-Jacques-de-la-Lande, al suroeste de la ciudad, y se inició la construcción. El 28 de julio de 1933, Pierre Cot inauguró oficialmente el nuevo aeropuerto . [ cita necesaria ]
Tomado por los alemanes en junio de 1940 durante la batalla de Francia , el aeropuerto de Rennes fue utilizado como aeródromo militar de la Luftwaffe durante la ocupación. Unidades conocidas asignadas (todas de Luftflotte 3, Fliegerkorps IV): [4] [5]
JG 53 y KG 27 participaron en operaciones sobre Inglaterra durante la Batalla de Gran Bretaña (del 10 de julio al 31 de octubre de 1940); KG 26 y KG 77 también participaron en ataques aéreos nocturnos sobre Inglaterra durante 1942; JG 11 y SKG 10 eran unidades interceptoras que participaban principalmente en operaciones de bombarderos pesados de la Octava Fuerza Aérea ( B-17 ; B-24 ) sobre la Europa ocupada. Además, desde Rennes se controlaban numerosas baterías antiaéreas FLAK de la Luftwaffe. [4]
Rennes fue atacado por bombarderos B-17 Flying Fortress de la Octava Fuerza Aérea el 9 de enero de 1944 (Misión 180), y fue sobrevolado en varios lanzamientos nocturnos de folletos durante la primavera de 1944. [6] El aeropuerto también fue atacado durante la invasión aliada de Normandía. durante junio de 1944 en varias ocasiones por bombarderos medianos B-26 Marauder del IX Bomber Command , 323d Bombardment Group . [7] Los bombarderos medianos atacarían en incursiones coordinadas, generalmente a media o última hora de la tarde, y los bombarderos pesados de la Octava Fuerza Aérea regresaban de atacar sus objetivos en Alemania . El ataque fue programado para tener el máximo efecto posible para mantener a los interceptores de la Luftwaffe inmovilizados en el suelo y no poder atacar a los bombarderos pesados. Además, los P-47 Thunderbolts de la Novena Fuerza Aérea serían enviados para realizar barridos de cazas sobre Rennes después de las incursiones de los Merodeadores, luego se reunirían con los bombarderos pesados y proporcionarían escolta de cazas de regreso a Inglaterra . Cuando los grupos P-51 Mustang de la Octava Fuerza Aérea comenzaron a acompañar a los bombarderos pesados hasta sus objetivos alemanes a mediados de 1944, era habitual para ellos atacar también Rennes a su regreso a Inglaterra con un barrido de cazas y atacar cualquier objetivo. de oportunidad que se puede encontrar en el aeródromo. [8] [9]
Fue liberado por las fuerzas terrestres aliadas alrededor del 7 de agosto de 1944 durante la Campaña del Norte de Francia. Casi de inmediato, el 820.º Batallón de Aviación de Ingenieros del IX Comando de Ingeniería de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos limpió el aeropuerto de minas y destruyó los aviones de la Luftwaffe. Posteriormente, el aeropuerto de Rennes se convirtió en un aeródromo de combate de la Novena Fuerza Aérea de la USAAF , designado como "A-27" alrededor del 10 de agosto. [10] [11]
Bajo control estadounidense, el 362d Fighter Group operó P-47 Thunderbolts desde el aeropuerto del 10 de agosto al 19 de septiembre. Además, el 10.º Grupo de Reconocimiento operó varios aviones de reconocimiento fotográfico durante agosto y septiembre, y se convirtió en la sede del IX Comando de Defensa Aérea el 25 de agosto. [12] Los aviones de combate volaron en misiones de apoyo durante la campaña aliada en el centro y este de Francia, patrullando carreteras frente al avance de las fuerzas terrestres; ametrallar vehículos militares alemanes y lanzar bombas sobre emplazamientos de armas, artillería antiaérea y concentraciones de tropas alemanas.
Las unidades de combate se retiraron a finales de septiembre y el aeropuerto de Rennes se utilizó como depósito de suministro y mantenimiento para aviones estadounidenses durante varios meses, antes de ser devuelto al control civil francés el 30 de noviembre de 1944. Completamente reconstruido después de la guerra, el aeropuerto volvió a a su uso civil normal. [ cita necesaria ] Todavía se pueden ver algunos cráteres de bombas de la Segunda Guerra Mundial en áreas verdes al norte de la pista principal.
La pista principal puede ser utilizada por aviones de hasta 180 pasajeros y es ideal para vuelos de media distancia. Para servicios de transporte de carga, es adecuado para aviones como el Boeing hasta el 757 y el 767, el Airbus A310 o el Ilyushin IL-76. Está equipado con un ILS . La pista secundaria pavimentada es apta para aviones ligeros motorizados (de negocios y de ocio).
Un controvertido proyecto de larga data para la construcción de un gran aeropuerto cerca de Nantes , el Aéroport du Grand Ouest , a unos 80 km al sur de Rennes, se encuentra todavía en estado de incertidumbre. [ cita necesaria ] Se planeó que ese aeropuerto sirviera a ambas ciudades. Requeriría la construcción de servicios de tránsito más rápidos y frecuentes a ambas ciudades y a sus aeropuertos existentes, a través de la modernización del enlace ferroviario regional Rennes-Nantes existente a través de Redon , y la interconexión con sus estaciones de tren rápido TGV. El 17 de enero de 2017, el gobierno francés decidió cancelar definitivamente el proyecto de este nuevo aeropuerto y permitir créditos para ayudar al desarrollo del aeropuerto de Rennes. [ cita necesaria ]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
Medios relacionados con el aeropuerto de Rennes – Saint-Jacques en Wikimedia Commons
