El Aeropuerto Municipal de Goodland ( IATA : GLD , OACI : KGLD , FAA LID : GLD ) (Renner Field) está a dos millas al norte de Goodland , en el condado de Sherman, Kansas , Estados Unidos. [1]
El aeropuerto cubre 372 acres (151 ha) a una altura de 3658 pies (1115 m). Tiene tres pistas: 12/30 es de hormigón de 5499 por 100 pies (1676 x 30 m); 5/23 es asfalto de 4001 por 75 pies (1220 x 23 m); 17/35 tiene césped de 1754 por 40 pies (549 x 12 m). [1]
En el año que finalizó el 18 de septiembre de 2022, el aeropuerto tuvo 43.000 operaciones de aeronaves, un promedio de 118 por día: 97% aviación general , 1% taxi aéreo y 1% militar. Entonces, 21 aviones tenían su base en el aeropuerto: 19 monomotor y 2 multimotor. [1]
El aeródromo proporcionó entrenamiento de planeadores por contrato a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos de 1942 a 1943. El entrenamiento fue proporcionado por William A. Ong bajo el Destacamento de Entrenamiento de Planeadores 22d de la AAFTC. El aeródromo utilizaba principalmente planeadores sin motor C-47 Skytrains y Waco CG-4 . El entrenamiento comenzó el 8 de junio de 1942. La misión era capacitar a los estudiantes de pilotos de planeadores en el manejo de planeadores en diversos tipos de vuelo remolcado y elevado, tanto de día como de noche, y en el mantenimiento de planeadores en el campo.
Durante tiempos de guerra, el aeropuerto tenía cuatro pistas de suelo compactado: alineadas N/S, NE/SW, E/W y NW/SE, todas de aproximadamente 2800' de largo, con NE/SW de 3600' de largo. La antigua pista NW/SE ahora está pavimentada y se utiliza como pista principal; los demás todavía son visibles en fotografías aéreas. El entrenamiento finalizó el 29 de agosto de 1943 debido a la escasez de equipo. La misión de entrenamiento de planeadores fue asumida por el I Comando de Transporte de Tropas y el aeropuerto se utilizó como aeródromo auxiliar hasta el final de la guerra. Fue devuelto al control civil en septiembre de 1945.
Goodland recibió por primera vez un servicio aéreo regular a principios de la década de 1930 por parte de United States Airways, que voló un Metal Aircraft Flamingo en una ruta de correo aéreo entre Denver y Kansas City, con escala en Goodland, Salina y Topeka, Kansas. Esta ruta se suspendió alrededor de 1933 y el servicio aéreo no regresó a Goodland hasta 1961, cuando Central Airlines comenzó a prestar servicio a Denver, Kansas City y Wichita en Douglas DC-3 . Los vuelos a Kansas City y Wichita hicieron escala en otras ciudades de Kansas. En 1967, Central se fusionó con la Frontier Airlines original (1950-1986), que continuó prestando servicios a Goodland con Convair 580 . Frontier puso fin al servicio en 1976-1977; Air Midwest comenzó a volar Fairchild Swearingen Metroliners en las mismas rutas. A principios de 1988, Air Midwest to Goodland comenzó a compartir código con Eastern Airlines , operando como Eastern Express . A finales de 1988, el acuerdo con Eastern había terminado y Air Midwest inició un nuevo acuerdo de código compartido con Braniff (1983-1990), que operaba como Braniff Express. Este acuerdo terminó el año siguiente cuando Braniff cerró. Luego, Air Midwest volvió a operar bajo su propia marca hasta principios de 1991, cuando se estableció otro acuerdo de código compartido con US Airways para operar como US Airways Express , con vuelos a Kansas City y Denver. Air Midwest finalizó su servicio el 15 de abril de 1992 y Mesa Airlines comenzó a operar como United Express para United Airlines . Este servicio fue a Denver en Beechcraft 1900D . El servicio de Mesa terminó a mediados de 1996 y el servicio de United Express a Denver fue restablecido a mediados de 1997 por Great Lakes Airlines , también con Beechcraft 1900D. Los vuelos a los Grandes Lagos finalizaron a principios de 2000 y Goodland no ha tenido servicios aéreos desde entonces. [2] [3] [4]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.