El Concorde... Aeropuerto '79 es una película estadounidense de 1979 sobre un desastre aéreo (en el Reino Unido se estrenó un año después como Aeropuerto '80: El Concorde ) y la cuarta y última entrega de la franquicia Aeropuerto . Aunque recibió críticas muy negativas y no recaudó muchos ingresos en Norteamérica, la película fue un éxito comercial a nivel internacional, recaudando un total de 65 millones de dólares con un presupuesto de 14 millones.
La película fue dirigida por David Lowell Rich . [2] El reparto estelar incluye a George Kennedy , quien apareció en las cuatro películas de la serie Aeropuerto , y protagonizada por Alain Delon , Susan Blakely y Robert Wagner en los papeles principales. Mercedes McCambridge y Martha Raye tienen cameos.
Kevin Harrison, un traficante de armas corrupto, intenta destruir un Concorde de propiedad estadounidense en su vuelo inaugural después de que uno de los pasajeros, la periodista Maggie Whelan, se entera de sus ventas de armas a países comunistas durante la Guerra Fría .
El Concorde despega del aeropuerto Charles de Gaulle en París y aterriza en el aeropuerto Dulles en las afueras de Washington, DC , a pesar de verse obligado a realizar una maniobra de aproximación cuando manifestantes ambientalistas vuelan deliberadamente un globo aerostático en su trayectoria de aproximación.
Al día siguiente, Maggie informa sobre el vuelo, lo que lleva a una historia sobre Harrison y su proyecto de misiles tierra-aire Buzzard . Un hombre llamado Carl Parker se presenta ante Maggie con una reclamación sobre documentación de tráfico ilegal de armas, pero un asaltante le dispara y persigue a Maggie por toda la casa antes de que un transeúnte active una alarma de incendios, asustando al asaltante.
Harrison le dice a Maggie que alguien le está tendiendo una trampa. La envía en una limusina y luego planea destruir el Concorde con Maggie a bordo reprogramando una prueba de ataque con drones con el Concorde como nuevo objetivo.
El capitán Joe Patroni y el capitán Paul Metrand abordan el Concorde, donde se les une Peter O'Neill, el segundo oficial e ingeniero de vuelo.
Harrison sorprende a Maggie en el mostrador de facturación de la aerolínea para despedirla. Le pregunta si han llegado los documentos, pero no es así. Mientras se aleja, la esposa de Parker le entrega los documentos a Maggie cuando esta entra en la sala móvil. Ella los mira y se da cuenta de que Harrison le ha mentido.
El Concorde despega hacia París. Sin que la tripulación lo sepa, un misil tierra-aire fuera de ruta se dirige directamente hacia ellos. En la sede de su compañía, Harrison les dice a sus controladores que alerten al gobierno. La USAF envía aviones de combate F-15 para interceptar el misil cuando se dirige hacia el Concorde. Después de varias maniobras evasivas por parte del avión de pasajeros, un F-15 derriba el misil.
Mientras el Concorde se acerca a la costa europea, un F-4 Phantom II enviado por Harrison ataca al Concorde mientras los Mirage F1 de la Fuerza Aérea Francesa se apresuran a ayudar. El Concorde evade los misiles del F-4, pero la explosión de uno de ellos daña el sistema hidráulico del avión. Los Mirage derriban al F-4 antes de que el Concorde llegue a la costa francesa para continuar hacia París. Debido a un daño en el sistema hidráulico, el avión aterriza en el aeropuerto de Le Bourget en lugar de Charles de Gaulle. El Concorde apenas se detiene en la última red de seguridad. Metrand e Isabelle invitan a Patroni a cenar.
Harrison le promete a Maggie que hará públicos los documentos, pero intenta sobornarla para que "pula" su declaración. Después de que Harrison le pague, un mecánico, Froelich, coloca un dispositivo en la unidad de control de la puerta de carga del Concorde, programado para abrirse durante el vuelo.
Mientras los pasajeros suben al avión, Froelich está haciendo cola en el control de seguridad cuando se le cae una parte del dinero de la pernera del pantalón. El técnico de rayos X intenta devolverlo, pero Froelich finge no oírlo y sale corriendo. En la pista, donde despega el Concorde, el tubo de escape del avión deja inconsciente a Froelich y esparce el dinero que recibió de Harrison.
En ruta a Moscú, el dispositivo automático abre la puerta de carga. Metrand ve que la alfombra se rasga en el medio del pasillo, lo que significa que el fuselaje está bajo una tensión tremenda y que el avión está a punto de romperse. La puerta de carga se arranca, lo que provoca una descompresión repentina , dañando el avión y rasgando un segmento del piso, golpeando los controles de vuelo primarios mientras se dirige en espiral hacia el suelo. El asiento del fundador de la aerolínea se aloja en el agujero, actuando como un tapón. Con solo sistemas de respaldo disponibles, los pilotos intentan volar a Innsbruck , Austria, para un aterrizaje de emergencia, pero están perdiendo demasiado combustible y no tienen suficiente para llegar allí. Metrand se da cuenta de que están volando hacia una zona de esquí que conoce a lo largo de los Alpes en Patscherkofel ; podrían hacer un aterrizaje de panza en la ladera de una montaña.
El avión se acerca al lugar de aterrizaje mientras la patrulla de esquí marca una pista y aterriza con éxito. Mientras se rescata a los pasajeros, Maggie informa sobre el accidente a un periodista y menciona una noticia importante que está a punto de publicar. Harrison, en camino de regreso a Washington, ve el noticiero en su avión privado y se suicida. El último miembro de la tripulación abandona el Concorde poco antes de que el fuselaje explote por una fuga de combustible.
Al productor Jennings Lang le llevó varios años obtener el permiso de Air France para utilizar el Concorde. Air France solicitó algunos cambios en la historia y el diálogo. [3] Lang argumentó que la película no era una secuela directa porque utilizaba personajes y escenarios diferentes, aparte de George Kennedy, cuyo personaje fue ascendido a piloto. [4] La trama para derribar el Concorde en el segundo acto de la película era muy similar al accidente del vuelo 981 de Turkish Airlines seis años antes, en el que una descompresión explosiva (y la posterior pérdida de control) fue causada por la explosión de la puerta de la bodega de carga en pleno vuelo, aunque no se sabe si esto fue una coincidencia o, de hecho, una inspiración directa de los escritores.
La película originalmente iba a llamarse Airport '79 - the Concorde , pero Lang decidió cambiarle el nombre para que no se confundiera con Airport 75 y Airport 77. [5] En octubre de 1978, Universal anunció que el rodaje comenzaría en noviembre. [ 6] Susan Blakely apareció en la película como la primera de un contrato de tres películas que firmó con Universal tras el éxito de Rich Man, Poor Man . [7] Partes de la película también se rodaron en Alta, Utah . [8] El rodaje había terminado en febrero de 1979. [9]
Sylvia Kristel escribió en sus memorias que Delon no estaba contento con el tamaño de su tráiler e insistió en que le dieran el de Rich, que era más grande. Rich se quejó con Lang, quien apoyó a Delon. [10] Kristel escribió que hacia el final del rodaje, el director empezó a "ser abiertamente misógino. Me trata mal, grita y me hace repetir cosas todo el tiempo sin ningún motivo". [11]
La película recibió críticas mayoritariamente negativas por parte de los críticos tras su estreno, y años más tarde tiene un índice de aprobación del 25% en el agregador de reseñas de películas Rotten Tomatoes basado en ocho reseñas. [12]
Vincent Canby de The New York Times escribió: " El Concorde - Aeropuerto '79 no es - ¿cómo debería decirlo? - lo mejor de la serie, pero decir que es el peor es transmitir la impresión equivocada. En este caso, lo peor es lo mejor". [13] La reseña de Variety calificó la película como "Definitivamente no para sofisticados, Concorde es un retroceso al viejo género de las palomitas de maíz, y bastante agradable en eso", pero señaló que "la comedia involuntaria todavía parece el fuerte de la serie Aeropuerto ". [14] Stu Goldstein BoxOffice calificó la película como "pobre" y la llamó "tan tonta que en realidad es entretenida". [15] David Ansen de Newsweek escribió: "Tienes que respetar una película tan dedicada a la alta tontería. La ventaja de su alegre desprecio por la verosimilitud es una trama que avanza a un ritmo tan vertiginoso que la audiencia está demasiado ocupada contando los agujeros en el Concorde para cuestionar los agujeros en la trama". [16] Gene Siskel del Chicago Tribune le dio a la película una estrella de cuatro y calificó la historia de "ridícula". [17] Sheila Benson del Los Angeles Times escribió: "El desastre al que se enfrentan es tan artificial como los personajes. Nunca crees ni por un segundo que estos pasajeros estén en peligro, más allá de marearse o despeinarse". [18] Gary Arnold del Washington Post calificó la película como "casi tan divertida como The Big Bus , aunque sin darse cuenta". [19]
El crítico de cine Roger Ebert destacó la película en su libro I Hated, Hated, Hated This Movie , ridiculizando la ciencia en la escena donde Patroni dispara una pistola de bengalas desde la ventana de la cabina. [20]
También aparece en el libro The Official Razzie Movie Guide del fundador del premio Golden Raspberry, John Wilson , como una de las 100 películas más disfrutablemente malas jamás realizadas. [21]
Producida con un presupuesto de 14 millones de dólares, recaudó poco más de 13 millones en Estados Unidos y Canadá, [22] poniendo fin así al enorme éxito financiero de las películas de Aeropuerto . A nivel internacional, la película tuvo un buen desempeño, recaudando 52 millones de dólares para un total mundial de 65 millones de dólares. [23]
El avión Concorde utilizado en la película voló por primera vez el 31 de enero de 1975 y estaba registrado como F-WTSC por la compañía de aviones Aérospatiale . Aérospatiale lo volvería a registrar como F-BTSC y lo alquilaría a Air France en 1976. En 1989, este Concorde transportó al Papa Juan Pablo II . [24]
El 25 de julio de 2000, el F-BTSC, cuyo nombre era el vuelo 4590 de Air France , fue impactado por restos de la pista durante el despegue, lo que provocó que se encendiera el combustible que goteaba en el tanque de combustible del ala (parte del fuselaje) y que el avión se estrellara en la pequeña ciudad francesa de Gonesse, donde murieron los 109 pasajeros y tripulantes a bordo, así como cuatro personas en tierra. En el momento del accidente, el F-BTSC había registrado 11.989 horas y 4.873 ciclos. [25]
Para el estreno televisivo de la película en mayo de 1982 en la cadena ABC , se agregaron imágenes adicionales para ampliar el tiempo de duración de la película para que pudiera mostrarse en un intervalo de tiempo de tres horas. [26]