El Aeropuerto Regional Jack Brooks ( IATA : BPT , ICAO : KBPT , FAA LID : BPT ), anteriormente Aeropuerto Regional del Sureste de Texas , está cerca de Port Arthur, Texas , a nueve millas (14 km) al sureste de Beaumont y al noreste de Port Arthur. Era el Aeropuerto del Condado de Jefferson , pero su nombre fue cambiado para honrar al ex Representante de los EE. UU. Jack Brooks (D - Beaumont). El aeropuerto está al suroeste de la ciudad de Nederland en el condado no incorporado de Jefferson, y se utiliza para la aviación general . Southwest Airlines finalizó el servicio de jet programado en 1980 y varias otras aerolíneas también comenzaron y finalizaron el servicio, incluidas American Eagle, Continental, Delta/Delta Connection y United Express. El último capítulo es la reanudación del servicio de American Eagle para American Airlines a Dallas/Ft. Worth (DFW). [2]
El Aeropuerto Regional Jack Brooks cubre 1.799 acres (728 ha) y tiene dos pistas pavimentadas : la 12/30 tiene 6.751 x 150 pies (2.058 x 46 m) y la 16/34 tiene 5.071 x 150 pies (1.546 x 46 m). [1]
En el año que finalizó el 31 de diciembre de 2022, el Aeropuerto Regional Jack Brooks tuvo 18.894 operaciones de aeronaves, un promedio de 65 por día: 84% de aviación general , 9% de taxi aéreo , 5% militar y 2% de aerolíneas. En ese momento, 65 aeronaves tenían base en este aeropuerto: 41 monomotores, 6 multimotores, 14 aviones a reacción y 4 helicópteros . [1]
Los turbohélices Saab 340 de United Express ( Colgan Air ) volaron a Houston (IAH) hasta el 1 de julio de 2012, cuando el aeropuerto perdió todo el servicio aéreo de pasajeros programado. [3] Luego, United Express operó un servicio de autobús al Aeropuerto Intercontinental George Bush .
American Airlines anunció que su filial American Eagle volvería a operar en el aeropuerto a partir del 14 de febrero de 2013, con vuelos a Dallas/Ft. Worth. El servicio American Eagle lo opera actualmente Envoy Air en nombre de American con jets regionales Bombardier CRJ700 . [4]
Poco después de que se construyera el aeropuerto regional Jack Brooks, BPT fue una parada en la ruta Houston-Nueva Orleans operada por Eastern Airlines , que luego finalizó su servicio principal en 1966. Chicago y Southern Air Lines llegaron en 1947, y su sucesora, Delta Air Lines, operó el servicio de jet de línea principal a Beaumont/Port Arthur hasta 1979.
Trans-Texas Airways (TTa) y su sucesora, Texas International Airlines, prestaron servicios en la zona de Beaumont/Port Arthur durante más de 30 años. En el otoño de 1949, TTa, con base en Houston, operaba tres vuelos de ida y vuelta diarios en un Douglas DC-3 en la ruta Houston Hobby Airport - Galveston - Beaumont/Port Arthur - Lufkin (Texas) - Palestine (Texas) - Dallas Love Field . [5] Los Convair 440 de Eastern Air Lines , los Lockheed Constellations y los Martin 4-0-4 volaron al aeropuerto Houston/Hobby y directamente a Baton Rouge y Nueva Orleans. [6] Algunos vuelos de Eastern continuaron hasta Atlanta, Newark, Boston, Corpus Christi y Brownsville. [7] Delta Air Lines comenzó a ofrecer servicios en un Convair 440 en la década de 1950, con una ruta Houston Hobby Airport (Texas) - Beaumont/Port Arthur - Shreveport (Lafayette) - Little Rock (Arkansas) - Memphis (Tennessee) - St. Louis (Missouri) - Chicago Midway Airport (Illinois). [8] Delta heredó la ruta Houston - Chicago cuando se fusionó con Chicago & Southern Airlines , y esta aerolínea comenzó a operar aviones Douglas DC-3 en Beaumont a partir de 1947. [9]
Seis aerolíneas han volado jets a BPT. En el otoño de 1966, Trans-Texas Airways (TTa) operaba un vuelo diario en jet Douglas DC-9-10 al Aeropuerto Houston Hobby, y también se operaban vuelos con aviones de hélice a destinos en Texas y Luisiana, incluidos Austin, Dallas Love Field , Houston Hobby Airport, El Paso, Nueva Orleans y San Antonio con los turbohélices Convair 600 de la aerolínea , así como con aviones de hélice Convair 240 y Douglas DC-3, con un total de 17 salidas de TTa todos los días laborables desde el aeropuerto. [10] En el verano de 1968, Trans-Texas operaba tres vuelos diarios en jet DC-9 desde BPT, con dos vuelos sin escalas al Aeropuerto Houston Hobby y uno sin escalas al Dallas Love Field, y todos los demás vuelos eran operados por turbohélices Convair 600 con un total de 15 salidas de TTa todos los días laborables desde BPT. [11] Para la primavera de 1969, Delta Air Lines había introducido el servicio de jet McDonnell Douglas DC-9-30 con dos vuelos diarios, uno operando una ruta este y norte de Houston - Beaumont/Port Arthur - Shreveport - Atlanta - Aeropuerto Newark de Nueva York y el otro vuelo operando una ruta sur y oeste del Aeropuerto Kennedy de Nueva York - Atlanta - Shreveport - Beaumont/Port Arthur - Houston. [12] [13] Posteriormente, Trans-Texas Airways cambió su nombre a Texas International Airlines, que a su vez continuó operando jets Douglas DC-9-10 , así como turbohélices Convair 600 a Houston, Dallas y otros destinos. Según la Official Airline Guide (OAG) del 1 de febrero de 1976, Texas International operaba un servicio directo de jet DC-9 desde Los Ángeles ( LAX ) a Beaumont/Port Arthur a través de cinco paradas en ruta, incluidas Albuquerque, Roswell, Midland/Odessa, Dallas/Fort Worth y Houston. [14] Esta misma OAG también enumera un servicio directo diario de jet DC-9 operado por Texas International desde Nueva Orleans a través de una escala en Lafayette, LA, así como un vuelo diario en jet Boeing 727-200 operado por Delta que realiza un servicio desde el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York hasta Atlanta, Shreveport, Beaumont/Port Arthur y Houston. [14]
Texas International se fusionó con Continental Airlines , que a su vez continuó operando el servicio de jet al aeropuerto. En 1979, Southwest Airlines operaba cuatro vuelos Boeing 737-200 al día sin escalas a Dallas Love Field . [15] En julio de 1983, Continental volaba Boeing 727-100 y McDonnell Douglas DC-9-30 sin escalas a Houston (IAH). [16] A mediados de la década de 1970, Delta Air Lines operaba Boeing 727-200 , así como McDonnell Douglas DC-9-30 sin escalas a Houston (IAH) y Shreveport, así como directamente a Atlanta. [14] Delta Connection , operada por Atlantic Southeast Airlines (ASA), voló Canadair CRJ-200 a Atlanta y Embraer EMB-120 Brasilias a Dallas/Ft. Worth, y este último servicio finalizó cuando Delta cerró su centro de operaciones en DFW a principios de 2005. ExpressJet, que opera como Continental Express, voló Embraer ERJ-145 a Houston (IAH). American Eagle también prestó servicio al aeropuerto con Convair 580 , seguidos de Saab 340 sin escalas a Dallas/Ft. Worth (DFW) para American Airlines . Los Beechcraft 1900C de USAir Express volaron sin escalas a Nueva Orleans para USAir . [17]
Las aerolíneas de cercanías que prestaban servicio en Beaumont/Port Arthur incluían a Metro Airlines con de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters y Short 330 sin escalas a Houston (IAH) y Short 330 sin escalas a Dallas/Fort Worth (DFW), Royale Airlines Embraer EMB-110 Bandeirantes sin escalas a Houston (IAH) y directo a Nueva Orleans, Air Texana con vuelos sin escalas de Beechcraft al Aeropuerto Hobby de Houston (HOU) y Dallas Love Field (DAL), así como vuelos sin escalas de Douglas DC-3 a Nueva Orleans, y Conquest Airlines Beechcraft 1900C y Fairchild Swearingen Metroliners sin escalas a Austin y Dallas Love Field . Conquest Airlines tenía su base en el área de Beaumont/Port Arthur antes de trasladar su sede a Austin, donde inició un centro de operaciones.
A principios de 1985, el aeropuerto regional Jack Brooks no tenía servicio de jet, pero era atendido por cuatro aerolíneas diferentes que operaban un total combinado de 41 vuelos todos los días de la semana a BPT. [18] La mayoría de estos vuelos eran sin escalas desde el área de Houston con Metro Airlines operando un servicio de código compartido como Eastern Express en nombre de Eastern Airlines con once vuelos todos los días de la semana desde el Aeropuerto Intercontinental de Houston realizados con aviones de cercanías De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, mientras que Royale Airlines operaba un servicio de código compartido como Continental Express en nombre de Continental Airlines con nueve vuelos todos los días de la semana operados con aviones de cercanías Embraer EMB-110 Bandeirante también desde el Intercontinental de Houston para un total de 20 vuelos al día desde IAH. [19] En esa misma época, la aerolínea de cercanías Texas Airlines operaba siete vuelos sin escalas todos los días laborables desde el Aeropuerto Hobby de Houston con un pequeño avión bimotor Piper, mientras que Metroflight Airlines, que operaba un servicio de código compartido como American Eagle en nombre de American Airlines, operaba cuatro vuelos sin escalas todos los días laborables desde el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth con turbohélices Convair 580 , que eran los aviones más grandes que prestaban servicio en BPT en ese momento. [19] A principios de 1987, Rio Airways operaba un servicio de código compartido "TranStar SkyLink" con aviones de hélice de cercanías Beechcraft 1900C en nombre de TranStar Airlines (anteriormente Muse Air ) con diez vuelos sin escalas operados todos los días laborables al Aeropuerto Hobby de Houston (HOU), donde había conexiones disponibles para el servicio de jets TranStar. [20]
El 24 de septiembre de 2005, el huracán Rita azotó la zona de Beaumont-Port Arthur. La terminal de pasajeros que entonces se llamaba Southeast Texas Regional Airport tuvo que cerrarse y las autoridades aeroportuarias utilizaron la antigua terminal de forma temporal. La terminal renovada reabrió en mayo de 2009 [22] después de varias demoras.
