El Opel Admiral es un automóvil de lujo fabricado por el fabricante de automóviles alemán Opel desde 1937 hasta 1939 y nuevamente desde 1964 hasta 1977.
El primer Admiral se presentó a principios de 1937 en el Salón del Automóvil de Berlín, aunque la producción no comenzó hasta finales de año, con solo ocho unidades producidas en 1937. [1] El modelo fue un intento de desafiar a los autos de lujo en la creciente clase de 3.5 litros de Horch , Mercedes-Benz y Maybach . Sin embargo, vino con un precio sustancialmente más bajo que los autos de tamaño y potencia similares de estos fabricantes premium, lo que combinado con su chasis de proporciones generosas pero técnicamente sencillo lo convirtió en uno de los favoritos entre los constructores de carrocerías de automóviles especializados. A diferencia del Opel Kapitän de carrocería unitaria ligeramente más pequeño presentado a fines de 1938, el Admiral usó un chasis separado tradicional. Apareció con varias carrocerías descapotables y limusinas diferentes a medida, y también proporcionó el chasis, el motor y el tren de rodaje para varias ambulancias importantes. [2]
El coche estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 3.626 cc de nuevo desarrollo para el que se citaba una potencia máxima de 75 CV (55 kW; 74 hp), junto con una velocidad máxima declarada para los coches con carrocería estándar de 132 km/h (82 mph). [3] El motor se compartía con el camión Opel Blitz de 3,5 toneladas producido en la planta de vehículos comerciales recientemente inaugurada del fabricante en Brandenburg an der Havel [2] al suroeste de Berlín, y era lo suficientemente similar a los motores de seis cilindros en línea Chevrolet y Vauxhall/Bedford de la época como para que muchas piezas de servicio se intercambiaran, algo que se descubrió cuando los alemanes y los aliados capturaron los vehículos del otro durante la Segunda Guerra Mundial . [ cita requerida ]
El Admiral básico se ofrecía como una "limusina" de cuatro puertas (sedán/salón) con un precio de lista del fabricante de 6.500 marcos alemanes , que se consideraba muy competitivo. También había un descapotable de cuatro puertas que cotizaba a 7.000 marcos alemanes . Los clientes que deseaban gastar más dinero para obtener más estilo podían elegir un Admiral con carrocería descapotable de 2+2 plazas del fabricante de carrocerías Hebmüller de Wuppertal , que cotizaba a 8.450 marcos. Hebmüller también ofrecía un imponente Admiral con carrocería "Pullman-Limousine" de seis plazas con una cabina de pasajeros alargada (a cambio de un maletero más corto) que cotizaba a 8.580 marcos. Otras versiones construidas por carrocería incluían un descapotable de 2+2 plazas con carrocería de Gläser de Dresde , un coche descrito por un comentarista como "digno". [4]
El frontal del Admiral era similar al revolucionario DeSoto Airflow estadounidense , incorporando una parrilla inclinada y faros integrados en la carrocería.
La introducción del Admiral coincidió con el auge de la construcción de las primeras autopistas alemanas . Su tanque de combustible de 70 litros le permitía recorrer casi 400 km entre paradas de reabastecimiento a pesar de que el automóvil consumía combustible a un ritmo de 18 l/100 km (16 mpg ‑imp ; 13 mpg ‑US ). [3] El Admiral podía presentarse como un crucero de autopista cómodo y rápido.
Entre 1937 y 1939, Opel produjo 6.404 Admiral, divididos entre 3.500 sedán/berlina con carrocería "limusina", 2.314 descapotables y 590 chasis desnudos suministrados para su terminación a carroceros independientes. [5] Según un cálculo, el Admiral había captado aproximadamente el 25% del mercado alemán de automóviles de lujo.
La producción finalizó en octubre de 1939, tras fabricarse 6.404 ejemplares. La fabricación se detuvo de forma más abrupta con el estallido de la guerra que la de algunos turismos Opel más pequeños. El ejército insistió en que todos los motores de 3.626 cc que Opel pudiera producir debían instalarse en camiones Blitz de 3,5 toneladas para uso militar.
El ejército requisó muchos Admiral justo antes del estallido de la guerra, ya sea para utilizarlos como "coches de estado mayor" de los oficiales, o para cortar la parte trasera de la carrocería, justo detrás del pilar B, y modificarlos para su uso como ambulancias o camiones ligeros. Como solo se fabricó un pequeño número, esto significa que el Admiral de primera generación es un automóvil poco común en la actualidad.
En 1964, Opel presentó sus modelos de la serie KAD ( Kapitän , Admiral, Diplomat ) "A". El Admiral "A" era el modelo intermedio de esta gama de tres coches. Los coches se presentaron por primera vez en febrero de 1964, pero la producción en serie del Admiral no comenzó hasta mayo de 1964: los Diplomat con motor V8 de Chevrolet empezaron a salir de la línea de producción tres meses después, en agosto de 1964. [6]
El Admiral de 1964 estaba equipado con un motor OHV de 6 cilindros en línea de 2605 cc y 100 CV (74 kW; 99 hp) que alcanzaba una velocidad máxima de 158 km/h (98 mph). Una característica inusual de este motor era la incorporación de taqués hidráulicos autoajustables . [7] Este motor se ofreció en el Admiral solo durante su primer año.
A partir de septiembre de 1965, Opel instaló el nuevo motor de seis cilindros en línea CIH (cam-in-head ) de 2.784 cc y 125 CV (92 kW; 123 hp), que permitía al coche alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h (106 mph). Esta unidad se desarrolló en paralelo con un CIH de cuatro cilindros que debutó en un Opel Rekord mejorado al mismo tiempo. [6] Varios fabricantes reemplazaron los motores de válvulas laterales de antes de la guerra por nuevos motores con árboles de levas en cabeza durante esta década; el nuevo Opel también llevaba su árbol de levas directamente sobre los cilindros. El árbol de levas accionado por cadena todavía accionaba las válvulas mediante balancines porque el propio árbol de levas no estaba colocado a una distancia suficiente sobre los cilindros para permitir la acción directa del árbol de levas sobre las válvulas. La configuración había sido desarrollada por General Motors en Detroit y se conocía como configuración cam-in-head (CIH). Una razón para la arquitectura del motor CIH puede haber sido cosmética. Otros fabricantes de automóviles, como BMW con su 1500 (lanzado en 1962) y Volkswagen con su K70 diseñado por NSU (que finalmente llegó a los concesionarios en 1970), lograron reducir centímetros vitales de la altura del motor inclinándolo en un ángulo excéntrico en el compartimiento del motor. La configuración del motor CIH de Opel permitió de manera similar que una sucesión de Opel presentaran las líneas bajas del capó que favorecían los departamentos de desarrollo de productos conscientes del estilo en los años 60.
A partir de marzo de 1965, el Admiral también se podía pedir con el V8 de 4.638 cc (283 pulgadas cúbicas) de origen Chevrolet que se había instalado de serie desde agosto de 1964 en el Opel Diplomat . El motor V8 se instaló solo en combinación con la transmisión automática Powerglide de GM . [7] A partir de septiembre de 1967, la misma transmisión Powerglide estaba disponible como opción en los automóviles con motor de seis cilindros.
En septiembre de 1967, se introdujo una nueva versión de doble carburador "HL" ( Hochleistung , en alemán, "alto rendimiento") del seis cilindros de 2784 cc y 140 CV (103 kW; 138 hp) como opción por 495 marcos adicionales. Eso era mucho menos que el costo del V8 de origen Chevrolet, que requería pagar 3300 marcos adicionales por el motor V8 y la transmisión automática obligatoria. [6]
En los años 1966 y 1967 se entregó a Austria un pequeño número de automóviles con motores de seis cilindros de 2.473 cc, probablemente para beneficiarse de tipos impositivos más bajos.
En septiembre de 1967 se produjo un ligero lavado de cara y una mejora general en toda la gama. Todos los modelos KAD recibieron discretas tiras protectoras en los flancos, debajo de las puertas, y la identificación de los coches modificados se facilitó mediante la reorganización de las placas con los nombres en los paneles de las aletas delanteras.
Se instaló una dirección de bolas recirculantes ZF rediseñada junto con un volante de "seguridad" rediseñado fijado al extremo de una columna de dirección ahora plegable . [6]
Entre 1964 y 1968, Opel produjo un total de 55.876 Admirals (de un total de 89.277 coches KAD, lo que convierte al Admiral en el más popular de los tres).
Solo 377 de los Admiral "A" estaban equipados con el motor de 2.473 cc "especial del mercado austríaco" y solo 623 venían con el costoso V8 de origen Chevrolet, dejando los coches con motores de seis cilindros de 2,6 y 2,8 litros, que encontraron 31.318 y 23.558 compradores respectivamente, impulsando más del 98 por ciento de los Admiral "A" construidos. [6]
El Admiral B se presentó justo a tiempo para el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969 [8] junto con los nuevos Kapitän y Diplomat. Si bien el Kapitän dejó de fabricarse después de mayo de 1970, el Admiral y el Diplomat sobrevivieron hasta 1977. Fueron reemplazados por el Opel Senator, de menor tamaño, en 1978.
El nuevo modelo compartía su distancia entre ejes de 2.845 mm (112,0 pulgadas) con el Admiral anterior, pero la longitud total del Admiral "B" de 4.907 mm (193,2 pulgadas) era 31 mm (1,2 pulgadas) más corta que la del Admiral A. La elegante carrocería venía con estilo americano tanto en el exterior como en el interior, pero esto, especialmente con respecto al tablero de instrumentos que enfrentaba al conductor, fue a costa de la funcionalidad. [9] El diseño que podría presentarse en 1969 como extravagante y futurista no estaba en consonancia con el estado de ánimo más sobrio que se apoderó de Alemania a mediados de la década de 1970 a medida que los costos del combustible aumentaron después de las crisis de precios del petróleo de 1973 .
El Admiral "B" estaba equipado con un eje trasero De Dion [8] que mejoraba enormemente el agarre en carretera, pero encarecía su fabricación en comparación con las suspensiones más sencillas del modelo anterior. También reducía considerablemente el espacio disponible en el maletero, algo que los clientes podían notar incluso antes de pedir una prueba de conducción. [10]
La transmisión manual de cuatro velocidades se mantuvo del modelo anterior, pero los clientes que optaron por la transmisión automática ya no tuvieron que lidiar con el sistema Powerglide de dos velocidades de General Motors , que originalmente había sido concebido para automóviles con motores de estilo estadounidense mucho más grandes y menos estresados. El Admiral B se ofreció con una transmisión automática "Strasburg" de tres velocidades. [11]
A partir de enero de 1972, la opción manual ya no estaba disponible con el Admiral E, dejando la automática como la única opción para los clientes que especificaban inyección de combustible. [9]
Al igual que su predecesor, el Admiral "B" venía con un motor CIH de seis cilindros de 2.784 cc que ofrecía una potencia máxima de 132 CV (97 kW; 130 hp) o, cuando se especificaban carburadores dobles de tiro descendente, 145 CV (107 kW; 143 hp). La unidad de seis cilindros de 2.784 cc también podía pedirse con inyección de combustible Bosch D-Jetronic, que aumentaba aún más la potencia máxima, hasta 165 CV (121 kW; 163 hp). Esta fue la primera vez que se ofrecía la inyección de combustible como opción en un Opel [8] y reflejaba una tendencia más general entre los fabricantes de automóviles alemanes hacia la instalación de motores de inyección de combustible, pero el Admiral con inyección de combustible era caro en comparación con el automóvil con motor de carburador doble más simple. A los compradores del Admiral ya no se les ofrecía la opción de una actualización a la versión con motor Chevrolet ; se instaló un V8 de 5.354 cc en la versión Diplomat del automóvil. [12]
Durante la década de 1970, Alemania siguió la tendencia general de desincentivar la adición de plomo al combustible de carretera, a lo que siguió una reducción en los niveles de octano de los combustibles de grado "normal" y "super" ampliamente disponibles en las estaciones de servicio. Opel reaccionó reduciendo las relaciones de compresión en las tres versiones del motor de seis cilindros de 2.784 cc del Admiral, lo que llevó a reducciones en las potencias máximas declaradas de entre 3 CV (2 kW; 3 hp) y 5 CV (4 kW; 5 hp). [11]
Aunque el Admiral "B" se introdujo como parte de una gama de tres vehículos con carrocería similar que también incluía el Kapitän , menos costoso, y el Diplomat , el modelo tope de gama , la gama se reconfiguró tras la retirada del Kapitän en mayo de 1970. En su lugar, se añadieron a la gama dos versiones menos equipadas del Admiral. [9]
En 1972 se produjo un pequeño lavado de cara que pasó en gran medida desapercibido, en el que se eliminó el nombre del modelo de la parrilla delantera y se agrandó el logotipo "lightning flash" de Opel y se colocó en el centro de la parrilla, después de haber estado ubicado de forma más discreta entre 1969 y 1972 en el morro del coche, en el centro, encima de la parrilla. [9]
En marzo de 1976, a medida que los coches luchaban cada vez más por encontrar compradores, la gama de niveles de equipamiento y acabado disponibles se redujo. A finales de 1976, Opel dejó de producir el Admiral, reemplazándolo por una versión de especificaciones reducidas del hasta entonces más lujoso Diplomat, aunque los registros muestran que incluso en el último año del modelo, 1977, se produjeron 253 Opel Admiral: esto puede reflejar simplemente la lenta tasa de rotación de inventario en esta etapa. [13]
Durante 1969, que fue el primer año de producción del Admiral "B", se fabricaron 9.399 coches con el logo Admiral, lo que representaba más del 50% de la gama combinada Kapitän/Admiral/Diplomat ("KAD"). Esta cifra estaba muy por debajo de los 19.904 coches producidos en 1964, que había sido el primer año del Admiral "A". Parece que el Admiral se vio superado y vendido por modelos de gama alta de fabricantes de gama alta. BMW, con su modelo 2500/2800/3.0 había regresado al mercado de los sedanes de seis cilindros recién en 1968, y en 1977 había registrado una producción de 222.001 de estos automóviles con motor de seis cilindros [14]. También en racha estaban Mercedes-Benz, cuyos prestigiosos modelos "Clase S" 280S/280SE/280SEL con motor de seis cilindros lograron 280.473 automóviles con motor de seis cilindros producidos entre 1972 y 1980. [15]
Entre 1970 y 1973, la producción del Admiral se estabilizó en aproximadamente 5.000 vehículos al año. La crisis del precio del petróleo de 1973 hizo caer drásticamente las ventas y en 1974 Opel produjo sólo 1.168 Admiral de un total de 1.754 modelos "KAD". A pesar de cierta recuperación en 1975, el modelo se vendió en cantidades mucho menores a partir de entonces, mientras que el fabricante priorizó nuevas inversiones en modelos menos costosos como el Ascona .
Opel produjo 36.522 modelos Admiral "B" entre 1969 y 1977, junto con 4.976 Kapitän "B" (todos entre 1969 y 1970) y 21.021 Diplomat "B". [13]
Esta entrada incorpora información del artículo equivalente en la Wikipedia en alemán.
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