El Opel Kapitän es un automóvil de lujo fabricado en varias generaciones diferentes por el fabricante de automóviles alemán Opel desde 1938 hasta 1970.
El Kapitän fue el último modelo nuevo de Opel que apareció antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial , desarrollado durante 1938 y lanzado en la primavera de 1939 en el Salón del Automóvil de Ginebra . La producción comenzó en noviembre de 1938. [2] El primer Kapitän estaba disponible en muchos estilos de carrocería diferentes, siendo el más popular el sedán de 4 puertas . También se construyeron coupé descapotables de 2 puertas . El Kapitän de antes de la guerra presentaba una carrocería unitaria, una característica innovadora para su época; Fue estudiado por los ingenieros soviéticos e influyó mucho en el diseño del GAZ-M20 Pobeda . El Kapitän heredó su motor de 2,5 litros de su predecesor : en esta aplicación se registró una velocidad máxima de 118 km/h (73 mph). [1]
La producción de automóviles civiles por parte de Opel cesó en el otoño de 1940, momento en el que se habían producido 25.371 Kapitän: otros tres se ensamblaron durante 1943, dando un volumen total de producción para la versión lanzada en 1939 de 25.374. Además, se montaron 2 en 1946 y uno en 1947, pero no quedaron registrados oficialmente en las estadísticas.
En la producción total se incluyeron 248 descapotables biplaza construidos para Opel por los fabricantes de autocares independientes Gläser de Dresde y Hebmüller de Wülfrath en Wuppertal . Sin embargo, el Kapitän descapotable no resucitaría en 1948 con la reintroducción de la versión berlina.
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En octubre de 1948 se reintrodujo el Kapitän como el primer automóvil de seis cilindros de la posguerra en Alemania . Habría tenido sentido empezar a construir el Kapitän un año antes, ya que el motor también se utilizaba en aquellos tiempos en los camiones Opel Blitz , pero las normas de ocupación prohibían la venta civil de turismos de más de 1,5 litros de cilindrada. [3] La producción inicial estaba reservada a las potencias ocupantes , pero las ventas a clientes privados comenzaron en 1949. [4] No había señales de la amplia gama de carrocerías coupé y cabriolet que habían ampliado el atractivo del modelo en la década de 1930: el Kapitän de 1948. Se ofreció únicamente como berlina/sedán, basado en la versión de 1939.
Las principales diferencias con el modelo de antes de la guerra eran los faros redondos en lugar de los hexagonales, así como las ballestas y amortiguadores mejorados. [3] A partir de mayo de 1950, se rediseñó el tablero y la palanca de cambios se reubicó del piso a la columna de dirección. [5] Con 55 CV (40 kW; 54 CV), el primer Kapitän de la posguerra podía alcanzar una velocidad máxima de 126 km/h (78,3 mph), necesitaba 29 segundos para alcanzar los 100 km/h (62 mph) y Consumió 13 litros cada 100 kilómetros (22 mpg -imp ; 18 mpg -US ) en el proceso.
Hasta febrero de 1951 se construyeron 30.431 Kapitän.
El Kapitän de 1951, presentado en marzo de 1951, era una versión estilísticamente ligeramente modernizada del antiguo modelo; Técnicamente era más o menos lo mismo. La relación de compresión del motor aumentó de 6,0:1 a 6,25 a 1, su potencia de 55 PS (40 kW; 54 hp) a 58 PS (43 kW; 57 hp). [5]
Desde el exterior, el coche se distinguía fácilmente de los primeros Kapitän de la posguerra, gracias a la abundancia de cromo [6] y a una parrilla de estilo estadounidense en la parte delantera. Este fue el automóvil grande más moderno producido en masa en Europa durante los años inmediatamente anteriores y posteriores a la guerra. Los modelos competitivos de Mercedes con parabrisas plano y vertical de una sola pieza y faros exteriores parecían de otra época a pesar de su mayor valor de prestigio. El resultado fue que este automóvil cómodo y de construcción sólida perdió rápidamente valor y esfuerzo de mantenimiento, y pocos compradores de segunda mano podían permitirse el lujo de gravar y asegurar un motor de 2,5 litros en ese momento. Posteriormente, la potencia aumentó a 60 CV (44 kW; 59 CV), ya que la mejor calidad de la gasolina permitió a los fabricantes aumentar las relaciones de compresión. [5]
Desde marzo de 1951 hasta julio de 1953, Opel fabricó 48.562 coches de esta serie.
En noviembre de 1953, Opel lanzó un Kapitän completamente nuevo, más largo y ancho que su predecesor. La nueva generación presentaba un eje trasero vivo revisado , una barra estabilizadora trasera y frenos de tambor ligeramente agrandados. Se mantuvo el motor de seis cilindros, aunque su relación de compresión se elevó a 7,0:1, dando 68 CV (50 kW; 67 CV) inicialmente. Para 1955, la potencia aumentó a 71 PS (52 kW; 70 hp) y se mejoró aún más a 75 PS (55 kW; 74 hp) para 1956.
Al igual que el Olympia Rekord más pequeño, que se parecía un poco a los modelos Plymouth estadounidenses de 1953 (como el Cranbrook ), [7] el Kapitän utilizó un lenguaje de diseño similar.
El modelo del año 1956 vio un ligero lavado de cara con una parrilla más actualizada, faros biselados, luces indicadoras delanteras más grandes y molduras laterales revisadas. El modelo 1956 alcanzó una velocidad máxima de 140 km/h (87,0 mph) y consumió 13 L/100 km (22 mpg -imp ; 18 mpg -US ).
A partir de mayo de 1957, estuvo disponible bajo pedido una transmisión semiautomática de tres velocidades con sobremarcha y una cuarta marcha adicional.
Desde noviembre de 1953 hasta febrero de 1958 se construyeron 154.098 Kapitän. Esta generación fue en su momento el tercer coche más popular en Alemania, detrás del Beetle de Volkswagen y el Rekord de Opel (Oswald, p. 73).
El Kapitän de 1958 (serie P1), presentado en junio de 1958, era más ancho y más bajo que su predecesor y presentaba ventanas panorámicas. Obtuvo algunos elogios por su estilo de "auto de ensueño" de inspiración estadounidense, pero también hubo críticos que señalaron que la extensión de las ventanillas delanteras y traseras envolventes, junto con la pendiente de la línea del techo trasero, restringían la La visión del conductor se perdía innecesariamente y hacía que las puertas traseras fueran muy estrechas: muchos pasajeros de los asientos traseros, una vez que habían logrado subir al asiento trasero, tenían problemas de espacio para la cabeza. [8]
Esta vez, el motor de seis cilindros y 2.473 cc tenía su potencia máxima elevada a 80 CV (59 kW; 79 CV) a 4.100 rpm. [9] La distancia entre ejes, el ancho de vía, la longitud y el ancho se incrementaron ligeramente, mientras que un techo más plano hizo que el automóvil fuera unos 6 centímetros (2,4 pulgadas) más bajo.
El P1 se construyó sólo durante un año. Desde junio de 1958 hasta junio de 1959, se produjeron 34.282, menos coches que la producción anualizada de su predecesor directo o de su sucesor directo. [8]
El P2 Kapitän llegó al mercado en agosto de 1959 y, aunque todavía tenía el parabrisas panorámico, ganó una nueva parrilla y una carrocería revisada con un techo más angular y una nueva parte trasera. Estaba impulsado por un nuevo motor de seis cilindros en línea de 2,6 litros, más cuadrado y más potente (diámetro x carrera: 85 x 76,5 en lugar de 80 x 82 mm), todavía con diseño OHV y varilla de empuje . Se trasladaron las transmisiones con sobremarcha de 3 y 4 velocidades; este último fue reemplazado a partir de diciembre de 1960 por el Roto-Hydra-Matic automático de 3 velocidades de GM .
El P2 alcanzó una velocidad máxima de 150 km/h (93,2 mph), alcanzó los 100 km/h (62 mph) en 16 segundos y consumió 12 L/100 km (24 mpg -imp ; 20 mpg -EE.UU. ).
Desde agosto de 1959 hasta diciembre de 1963, Opel fabricó 145.618 unidades de esta serie Kapitän. Ningún otro modelo de Opel Kapitän, ni antes ni después, alcanzó un nivel de producción tan alto. [10]
Los grandes Opel nunca dominaron en su segmento de mercado a la misma escala que los modelos más pequeños Rekord y Kadett , posiblemente debido a la fuerza de Mercedes-Benz en el sector de los grandes coches. [11] Sin embargo, el punto culminante de los grandes Opel fue el año 1960, cuando juntos el Kapitän y el Admiral fueron las berlinas de seis cilindros más vendidas en Europa, con casi 48.000 unidades vendidas. [11]
En 1964, Opel presentó los modelos KAD (Kapitän, Admiral , Diplomat ) completamente nuevos; El Kapitän sirvió como modelo base de esta gama de modelos de tres niveles.
Estaba propulsado por los mismos motores que el Opel Admiral contemporáneo , es decir, un seis en línea de 2,6 o 2,8 litros; un pequeño número de habitantes de Kapitän incluso recibieron el motor V8 de 4,6 litros procedente de Chevrolet . Para el mercado austriaco, 580 modelos Kapitän y Admiral recibieron la versión de 2,5 litros del CIH seis con una potencia de 112 CV (82 kW; 110 CV) en 1966 y 1967.
Al igual que sus hermanos más caros, el Kapitän fue reelaborado a finales de 1967 y recibió tiras protectoras, una nueva dirección ZF y una columna de dirección plegable . Al mismo tiempo, estuvo disponible una nueva versión HL (Hochleistung = alto rendimiento) del motor de seis cilindros y 2,8 litros que generaba 140 CV (103 kW; 138 CV).
El nuevo KAD era considerablemente más grande que su predecesor, lo que supuso un obstáculo en el mercado. Las ventas del Kapitän A cayeron drásticamente; hasta su discontinuación en noviembre de 1968, un total de 24.249 coches salieron de fábrica. Los modelos Admiral y Diplomat, más costosos, en realidad se vendieron mejor.
El Kapitän B se presentó en marzo de 1969 y fue el último coche que llevó el nombre Kapitän. Las opciones de motor incluían un motor de seis cilindros en línea de 2,8 litros con carburador único o una versión de dos cilindros del mismo, acoplado con una transmisión manual de 4 velocidades o la transmisión automática de 3 velocidades de Opel. La carrocería modernizada era ligeramente más corta y estrecha, unos 5 centímetros (2 pulgadas) en ambas dimensiones, pero aun así resultó demasiado grande y con aspecto americano para los compradores europeos.
La producción finalizó en mayo de 1970, ya que los compradores de coches grandes preferían más equipamiento y prestigio. El elegante almirante y el diplomático vivieron hasta julio de 1976 y julio de 1977, respectivamente. Después de un breve período sin un Opel de tamaño completo, la gama fue reemplazada por el Senator en 1978.
En 15 meses sólo se fabricaron 4.976 modelos Kapitän B.
Der Kapitän war 1948 der erste deutsche Nachkriegssechszylinder. Die hergestellten Fahrzeuge werden zunächst ausschließlich an die Besatzungsmächte verkauft, 1949 startet der Vertrieb auch an Privatkunden.
