El Ferrari 550 Maranello ( tipo F133) es un gran turismo de dos plazas con motor V12 delantero construido por Ferrari entre 1996 y 2002. El 550 Maranello marcó el regreso de Ferrari a un diseño de motor delantero y tracción trasera para su modelo de 12 cilindros y dos plazas, 23 años después de que el 365 GTB/4 Daytona fuera reemplazado por el Berlinetta Boxer con motor central .
En 2000, Ferrari presentó el 550 Barchetta Pininfarina , una versión roadster de producción limitada del 550, de la que se fabricaron solo 448 ejemplares. El 550 fue reemplazado por el mejorado 575M Maranello en 2002.
Desde 1973, cuando el tradicional 365 GTB/4 Daytona con motor delantero fue reemplazado por el Berlinetta Boxer con motor central , el modelo tope de gama de 12 cilindros y 2 plazas de Ferrari había utilizado un motor bóxer de 12 cilindros a 180° montado en posición central . El Berlinetta Boxer se había desarrollado más tarde hasta convertirse en el Testarossa , cuya evolución final fue el F512 M de 1994. Bajo la presidencia de Luca Cordero di Montezemolo , [5] que asumió el cargo en 1991, el sustituto del F512 M se desarrolló como un gran turismo tradicional con motor delantero V12.
Después de 30 meses de desarrollo, el Ferrari 550 Maranello fue presentado en julio de 1996 en el circuito de carreras de Nürburgring en Alemania. [6] El nombre del modelo hacía referencia a la cilindrada total del motor de 5,5 litros en centilitros y a la ciudad de Maranello , hogar de la sede y la fábrica de Ferrari. Pininfarina ejecutó tanto el diseño exterior como el interior. [7] El diseño exterior se atribuye a Elvio D'Aprile bajo la supervisión de Lorenzo Ramaciotti , y fue creado entre 1993 y 1996. [8] [9] [10] Maurizio Corbi, dibujante y diseñador de Pininfarina, también participó en el proceso de diseño. [11] El diseño interior fue escrito por Goran Popović. [2] Los componentes del bastidor y del motor principal se compartían con el Ferrari 456 2+2 , aunque con 2500 mm (98,4 pulgadas) la distancia entre ejes del 550 era 100 mm (3,9 pulgadas) más corta.
En 2002, el 550 fue reemplazado por el 575M Maranello, que era una versión mejorada en todos los aspectos ( modificada en la jerga de Ferrari) del coche, en lugar de una construcción completamente nueva. El 575M estaba equipado con una versión más grande de 5,75 litros del motor F133. En total, se produjeron 3.083 unidades del 550 Maranello entre 1996 y 2001. [12]
El 550 utilizaba un diseño de transeje con motor delantero y tracción trasera , con la caja de cambios de 6 velocidades ubicada en el eje trasero junto con el diferencial de deslizamiento limitado . El chasis es un bastidor espacial de acero tubular , al que se soldaban los paneles de la carrocería de aluminio. [6] La carrocería diseñada por Pininfarina tenía un coeficiente de arrastre de 0,33. [7] La suspensión era del tipo de doble horquilla con resortes helicoidales coaxiales y unidades de amortiguación en las cuatro esquinas, y barras estabilizadoras delanteras y traseras. La dirección era de piñón y cremallera con asistencia de potencia variable. Los frenos de disco ventilados eran de 330 mm (13,0 pulgadas) en la parte delantera y 310 mm (12,2 pulgadas) en la parte trasera. Se utilizó aleación de magnesio para las ruedas de 18 pulgadas. [6] Los sistemas electrónicos de ayuda al conductor incluían regulación antideslizante , que podía ajustarse en dos niveles o apagarse por completo, y sistema de frenos antibloqueo de cuatro vías . [6]
El motor F133 A es un V12 de 65° de aspiración natural con cuatro válvulas por cilindro , doble árbol de levas en cabeza y colector de admisión de longitud variable . Desplaza 5.474 cc (334,0 pulgadas cúbicas) y produce 485 CV (357 kW; 478 hp) a 7.000 rpm y 568,1 N⋅m (419 lb⋅ft) a 5.000 rpm. El diámetro y la carrera miden 88 mm y 75 mm. El motor del Barchetta es muy similar y tiene la misma potencia, pero lleva el código de motor F133 C.
Según Ferrari, el 550 Maranello tiene una velocidad máxima de 320 km/h (199 mph) y puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,4 segundos. [5] Al probar el 550 Maranello en 2000, la revista de coches estadounidense Motor Trend registró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 4,2 segundos, un tiempo de 0 a 100 mph (0 a 161 km/h) de 9,6 segundos y un tiempo de ¼ de milla (0,4 km) de 12,5 segundos a 116,9 mph. [13]
En octubre de 1998, Ferrari envió un 550 ligeramente modificado a una pista de pruebas ovalada de 12 kilómetros en el Centro de Investigación de Transporte en East Liberty, Ohio, y estableció tres nuevos récords mundiales como sigue:
Para celebrar estos récords, Ferrari construyó 33 coches de carretera con las especificaciones exactas del coche que batió el récord. Aparte del coche que batió el récord, todos los coches WSR se terminaron según las especificaciones europeas. Estos se diferencian del 550M estándar por haber sido equipados con el paquete de manejo Fiorano, una jaula antivuelco revestida de cuero, un volante cubierto de gamuza y asientos tipo butaca de carbono con arneses de carrera y costuras "Daytona". Se instaló una placa WSR en la consola central y se aplicaron detalles de fibra de carbono al pomo de la palanca de cambios y los reposapiés. Además de la placa, todos los demás extras también se podían pedir en un 550 normal, incluido el paquete de manejo y la jaula antivuelco integrada. [14]
Un Lamborghini Murciélago de preproducción rompió estos récords en 2002 en el Nardò Ring de Italia.
.jpg/1280px-Ferrari_550_Barchetta,_TC_24,_Essen_(TCE42641).jpg)
Ferrari presentó una versión roadster del 550 en el Salón del Automóvil de París en 2000 para conmemorar el 70 aniversario de Pininfarina . El Ferrari 550 Barchetta Pininfarina era un auténtico barchetta sin capota convertible real. La fábrica proporcionó una capota blanda de tela, pero estaba destinada solo a un uso temporal para proteger el interior de la lluvia, ya que usar la capota a más de 70 mph (113 km/h) no se consideraba seguro. Estéticamente, el barchetta presentaba un parabrisas más inclinado que el coupé para mejorar la dinámica aerodinámica, aros antivuelco detrás de los asientos y una sección trasera más larga que el coupé para completar el diseño general suave, lo que resultó en más espacio de carga que el coupé, incluso cuando era menos práctico. Otros cambios incluyeron nuevas llantas de aleación de 19 pulgadas hechas especialmente para el barchetta. Se produjeron un total de 448 automóviles, cuatro más de los 444 automóviles inicialmente planeados debido a las preocupaciones por la superstición en el mercado japonés sobre el número 4. Los 448 automóviles fueron precedidos por 12 prototipos numerados P01-P12 en sus placas interiores. Para un observador, los prototipos y los automóviles de producción son indistinguibles. La base mecánica del automóvil siguió siendo la misma que su contraparte coupé, pero el motor recibió el código F133C principalmente para diferenciarlo. Las cifras de rendimiento diferían en comparación con el 550 Maranello debido a la pérdida de un techo, con un tiempo de aceleración de 0 a 62 mph (0 a 100 km / h) igual que el coupé en 4,4 segundos, pero la velocidad máxima se redujo a 186 mph (300 km / h). Todos los 448 automóviles tenían una placa numerada (es decir, x de 448) en el tablero con la firma de Sergio Pininfarina. [15] [16]
El Ferrari Rossa, basado en el 550, fue un concept car presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 2000 para celebrar el 70.º aniversario de Pininfarina. El bólido de dos puertas comparte los componentes mecánicos del 550 Maranello, pero su velocidad máxima se reduce a 298 km/h debido al aumento de peso. El diseño del Rossa se inspiró en el Ferrari 250 Testa Rossa de 1958 , y los elementos de estilo futuristas encontraron más tarde su camino hacia los futuros coches de producción de Ferrari, como el Enzo y el F430 . [17] [18] Fue diseñado por Ken Okuyama en Pininfarina. [19]
El 28 de octubre de 2009, Zagato y Ferrari revelaron que habían estado trabajando en una versión roadster del cupé 575 GTZ para celebrar el 90 aniversario de la larga colaboración entre las dos empresas italianas. El producto resultante, llamado 550 GTZ Barchetta, se limitó a solo tres unidades y se basó en el 550 Barchetta Pininfarina, incluido un ejemplo con volante a la derecha . A diferencia de la versión original, Zagato desarrolló un techo operado electrónicamente. [20] El diseño del GTZ Barchetta se inspiró en el Ferrari 250 GT Berlinetta de 1956. [ 21]
Todos los ejemplares se vendieron a un precio de £1 millón (€1,1 millones/US$1,6 millones) cada uno. [22] En diciembre de 2019, el coche RHD se vendió en una subasta de Bonhams por £575.000 incluida la prima con 2.700 millas. [23]
Fabricado por Carrozzeria Touring Superleggera , el Superleggera Veloce12 es un gran turismo de edición limitada, basado en el Ferrari 550, del que solo se planean 30 modelos y que se presentó en la Semana del Automóvil de Monterey en 2024. [24]
Aunque no estaba destinado al automovilismo, algunos equipos privados se encargaron de desarrollar el 550 para su uso en varias series. El primer 550 de carreras, conocido como 550 GT , fue construido para el equipo francés Red Racing para cumplir con las regulaciones deportivas internacionales. El proyecto fue desarrollado por Michel Enjolras y ensamblado en el taller de Italtecnica. [25] El coche se probó por primera vez en abril de 1999 y se utilizó en la clase GT3 del Campeonato Francés FFSA GT . En 2001, el coche se vendió a XL Racing, que continuó el desarrollo y construyó un segundo coche, conocido como 550 XL, que participó en la FFSA GT y la American Le Mans Series . [26] El 550 GT más antiguo también hizo una aparición en las 24 Horas de Le Mans de 2003 en la clase ACO GT, pero no pudo terminar debido a problemas técnicos.
En 2000, con el apoyo financiero de algunos inversores liderados por Stéphane Ratel, Italtecnica creó otro coche de carreras 550 que cumplía con las regulaciones GT más potentes en el Campeonato FIA GT , el coche se llamó 550 Millennio . [27] El primer coche debutó en el Campeonato FIA GT de 2000 , inscrito por First Racing. El Campeonato de 2001 vio dos coches inscritos por el equipo Rafanelli. El 550 Millennio también se desarrolló para cumplir con las regulaciones ACO LM-GTS, lo que permitió a Rafanelli inscribir un solo coche en la temporada 2002 de la American Le Mans Series . [28]
En noviembre de 2000, el empresario e ingeniero alemán Franz Wieth lanzó otra versión de carreras del 550, desarrollada por Baumgartner Sportwagen Technik y denominada 550 GTS . [29] Se construyeron dos autos, con Wieth Racing participando uno en el Campeonato FIA GT de 2001 , y luego nuevamente en 2003 , 2004 y 2005. En 2006, el Ferrari de Wieth obtuvo dos victorias en la Euro GT Series. [30]
Encargado por la empresa de Frédéric Dor, Care Racing Development, en 2001 Prodrive construyó una versión de competición del 550 para varias series de coches deportivos y especialmente para las 24 Horas de Le Mans . [31] Inicialmente conocido como 550 GTO y luego rebautizado como 550 GTS (pero sin relación con el proyecto de Wieth), se fabricarían un total de diez coches durante los siguientes cuatro años y serían utilizados por el equipo Prodrive así como por clientes privados. Los coches fueron construidos íntegramente por Prodrive sin ningún apoyo de la fábrica de Ferrari.
El equipo de fábrica Prodrive ganaría dos carreras en el debut del Campeonato FIA GT de 2001. Para 2002, el equipo BMS Scuderia Italia tomaría el control en FIA GT , registrando cuatro victorias, mientras que el equipo Prodrive obtendría una sola victoria en la American Le Mans Series . 2003 sería el mejor año para los autos, ya que Prodrive ganó la clase GTS en las 24 Horas de Le Mans y ocupó el segundo lugar en el campeonato de la clase GTS en la American Le Mans Series con cuatro victorias, mientras que BMS Scuderia Italia ganó el campeonato FIA GT ganando ocho carreras.
El equipo italiano volvería a ganar el Campeonato FIA GT en 2004 , mientras que Larbre Compétition ganó el campeonato de la clase GT1 en la nueva Le Mans Series . BMS Scuderia Italia se trasladó entonces a la Le Mans Series también llevándose ese campeonato en 2005. Mientras tanto, Prodrive cambió a su siguiente proyecto, el Aston Martin DBR9 , dejando el mantenimiento de los coches 550 GTS a Care Racing Development. Hitotsuyama Racing inscribió un coche en las temporadas 2004 JGTC y 2005 Super GT , luego cambió al Japan Le Mans Challenge ganando el título de la clase GT1 en las ediciones de 2006 y 2007. En 2008, el equipo argentino Automóvil Club Argentina inscribió 2 Prodrive 550, uno de ellos puntuando y logrando el quinto puesto en la ronda de Potrero de los Funes . La última carrera del 550 GTS fueron las 2 Horas Paul Ricard FIA GT 2009, donde un coche inscrito por el equipo francés Solution F logró el séptimo lugar.
A finales de 2003, el equipo australiano de la Copa de Naciones Mark Coffey Racing compró un 550 GT al equipo Rafanelli para competir en el Campeonato Australiano de la Copa de Naciones de 2004. La aparición del Ferrari V12 en Australia era esperada con impaciencia por los fanáticos de la categoría y el automóvil sería conducido por el popular joven piloto danés Allan Simonsen , quien antes del campeonato había competido con el automóvil junto a David Brabham para ganar el Festival Bahrain GT . [32] En lo que fue una campaña limitada (el automóvil solo corrió en 4 de las 7 rondas), Simonsen terminó séptimo en el campeonato contra autos como el ganador del campeonato Lamborghini Diablo GTR , Chrysler Viper ACR , Porsche 911 GT2 y el controvertido Holden Monaros de 7.0 litros . Simonsen rompió el récord de vuelta de la clase y anotó una victoria en la primera ronda de la temporada en el Adelaide Street Circuit . [33]
Tras el éxito del 550 GTS de Prodrive, Ferrari desarrollaría el coche de carreras 575 GTC basado en el 575M , ofreciéndolo como coche de cliente para privados.
En 2004, la revista Evo organizó un concurso de los mejores coches de los últimos diez años, entre los que se encontraban el Porsche 911 GT3, el Honda NSX-R y el Pagani Zonda C12S. El 550 Maranello ganó el concurso. La revista afirmó que «como ocurre con todos los grandes coches, no hay una única faceta que domine la experiencia». «Sí, el motor es potente, pero el chasis es igual. Nunca ha habido un superdeportivo tan explotable y con tantas capacidades». [34]
El motor F133 V12 de 5,5 L ganó la categoría "más de 4 litros" del premio Motor Internacional del Año en 2000 y 2001.
