El 112.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo (112 ARG) es una unidad inactiva de la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania , estacionada en la Estación de Reserva Aérea de Pittsburgh IAP , Pensilvania. Fue desactivada el 1 de octubre de 1993.
El escalón aéreo del grupo se activó en Inglaterra bajo la Octava Fuerza Aérea . Estaba equipado con versiones de exportación del P-39 Airacobra originalmente ordenado para la Fuerza Aérea Francesa . En el verano de 1942, el número de pilotos estadounidenses voluntarios en la Royal Air Force que prestaban servicio en Inglaterra había aumentado a unos pocos cientos. En la urgente necesidad de cazas adicionales para apoyar la inminente invasión del norte de África , los planificadores estadounidenses decidieron combinar estos dos activos que ya estaban en Inglaterra y, a fines de septiembre de 1942, varios pilotos estadounidenses de la RAF fueron invitados a transferirse a la USAAF.
Desplegado desde Inglaterra al aeródromo de Port Lyautey , Marruecos francés, durante el período del 3 de enero al 28 de febrero de 1943. El Ground Echelon, finalmente se unió en el aeródromo de Oujda , Marruecos francés , unos días después de su llegada al norte de África el 3 de enero de 1943. El Ground Echelon había llegado al norte de África en la primera semana de noviembre de 1942 desde los Estados Unidos con la flota de invasión de la Operación Torch .
El grupo operó con la Duodécima Fuerza Aérea desde enero de 1943 hasta el final de la guerra, realizando misiones de patrulla e interceptación, protegiendo convoyes, escoltando aeronaves, realizando misiones de reconocimiento, participando en operaciones de interdicción y proporcionando apoyo cercano a las fuerzas terrestres. Operó contra objetivos en Túnez hasta el final de esa campaña. El Grupo voló en misiones de defensa aérea y cazabombarderos con sus P-39 Airacobras y principalmente misiones de cazabombarderos con sus P-47 Thunderbolt .
El 350th FG se trasladó al puerto de embarque en Nápoles, Italia , el 14 de julio de 1945. El 1 de agosto de 1945, el grupo zarpó para operaciones de combate en el Teatro del Pacífico. Las bombas atómicas fueron lanzadas sobre Japón mientras el Grupo estaba en ruta y se aprovisionaba en la ciudad de Panamá en el lado del Océano Pacífico de la Zona del Canal . Se declaró el día de la Victoria sobre Japón, lo que marcó el fin de las hostilidades en la Segunda Guerra Mundial. El barco que transportaba al Grupo recibió instrucciones de regresar a los EE. UU. y el 350th Fighter Group y sus escuadrones estadounidenses fueron desactivados el 7 de noviembre de 1945, en Seymour Johnson Field , Goldsboro, Carolina del Norte, después de 3 años y un mes de operaciones. La inactivación duraría menos de un año.
El 350.º Grupo de Cazas en tiempos de guerra fue redesignado como el 112.º Grupo de Cazas y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el Aeropuerto de Greater Pittsburgh y recibió reconocimiento federal el 22 de abril de 1949 por parte de la Oficina de la Guardia Nacional . El 112.º Grupo de Cazas recibió la historia, los honores y los colores del 350.º Grupo de Cazas. El 345.º FS en tiempos de guerra se convirtió en el 146.º Escuadrón de Cazas , el 346.º FS se convirtió en el 147.º Escuadrón de Cazas y el 347.º FS fue redesignado como el 148.º Escuadrón de Cazas y asignado al Campo Spaatz en Reading.
El 146.º y el 147.º tendrían una misión de defensa aérea sobre Pittsburgh y el oeste de Pensilvania; el 148.º volaría defensa aérea sobre Filadelfia y el este de Pensilvania. Los escuadrones de Pittsburgh volaron F-47N Thunderbolt y el 148.º FS en Reading voló F-51D Mustang . El grupo fue asignado al 53.º Ala de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania.
En febrero de 1951, el 148.º FS en Reading fue activado para la Guerra de Corea , junto con el 111.º Grupo de Bombardeo en Filadelfia, dejando al 112.º y a los escuadrones de caza 146.º y 147.º en Pittsburgh con la misión de defensa aérea para todo el estado.
A finales de 1951, las unidades activadas en Reading y Filadelfia volvieron a estar bajo el control de Pensilvania. Los F-47 fueron retirados y los escuadrones fueron equipados nuevamente con F-51H Mustang , debido a la falta de aviones a reacción que se estaban utilizando en Corea. Después de que terminó la Guerra de Corea, originalmente se planeó convertir el 146.º FBS de sus F-51H propulsados por hélice a interceptores a reacción F-86A Sabre , pero después de recibir cuatro Sabre, el escuadrón comenzó a recibir nuevos F-84F Thunderstreak en octubre de 1954. El 147.º cambió sus F-51H por F-84F en julio de 1955.
En julio de 1955, el grupo fue rebautizado nuevamente, esta vez como 112th Fighter-Interceptor Group, reflejando la misión de la ANG de Pensilvania de contrarrestar la amenaza de los bombarderos soviéticos. En diciembre de 1957, el 146th reemplazó sus F-84F por interceptores Sabre F-86D , y el 147th siguió su ejemplo a principios de 1958, recibiendo interceptores Sabre F-86L .
En Reading, en 1956, los F-51D del 148.º Escuadrón de Cazas estaban llegando al final de su vida útil y la Fuerza Aérea estaba eliminando gradualmente el Mustang del inventario. En un esfuerzo por actualizar a una fuerza compuesta exclusivamente por aviones de combate a reacción, la Fuerza Aérea exigió que las unidades del Mando de Defensa Aérea de la Guardia Nacional Aérea se actualizaran a aviones con propulsión a reacción. Las pruebas de funcionamiento de los F-84F en Spaatz Field habían demostrado que las pistas del aeropuerto eran demasiado cortas para operar aviones de combate a reacción de forma segura desde las pistas, y la Comisión del Aeropuerto de Reading y las autoridades de la Guardia Nacional Aérea se encontraron en un conflicto sobre el uso del Aeropuerto Municipal de Reading para operaciones tácticas con aviones a reacción.
Al no poder resolver estas diferencias, la Fuerza Aérea desactivó el 148.º Escuadrón de Cazas e Interceptores el 30 de junio de 1956. Posteriormente, se lo renombró como 140.º Escuadrón de Transporte Aeromédico y se lo reactivó en Spaatz Field como una nueva organización de la PA ANG, equipada con C-46 Commandos propulsados por hélice . El linaje y la historia del 148.º se le otorgaron al nuevo escuadrón. Con la inactivación del 148.º, el 103.º Escuadrón de Cazas e Interceptores en Filadelfia asumió la misión de defensa aérea de la parte oriental de la Commonwealth.
A partir de 1960, el 112th Fighter Interceptor Group se actualizó al interceptor supersónico F-102A Delta Dagger . Estos pilotos de la Guardia Aérea permanecieron alerta en la pista las 24 horas del día, los siete días de la semana en el Aeropuerto Greater Pittsburgh, listos para despegar sin importar las condiciones climáticas para interceptar cualquier aeronave no identificada que se acercara al sur desde la frontera entre Canadá y Estados Unidos o hacia los Estados Unidos desde la Costa Atlántica, con sus F-102A Delta Daggers completamente armados con dos misiles termoguiados y cuatro misiles guiados por radar, así como cohetes de 2,75 pulgadas.
A principios de los años 60, cuando la defensa aérea se volvió menos crítica, el 103.º FIS de Filadelfia pasó a una misión de transporte aéreo en 1962. En febrero de 1961, se formó el 171.º Grupo de Transporte Aéreo en el Aeropuerto de Pittsburgh, que volaba con el C-121 Constellation como componente del Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS). Tras su formación, el 147.º Escuadrón de Cazas-Interceptores fue reasignado del 112.º FIG y redesignado como el 147.º Escuadrón de Transporte Aéreo, convirtiéndose en el escuadrón operativo del nuevo 171.º ATG. El 146.º FIS permaneció con el 112.º FIG en Pittsburgh, convirtiéndose así en el último escuadrón de Defensa Aérea de la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania.
En 1975 el 112.º escuadrón finalizó su misión de defensa aérea, recibiendo su primer avión A-7D Corsair II y fue reasignado al Mando Aéreo Táctico . En 1991, con el retiro del A-7D, el 112.º Grupo de Cazas Tácticos se convirtió en el 112.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo (ARG) bajo el Mando Aéreo Estratégico , recibiendo aviones cisterna KC-135 Stratotankers que operaba conjuntamente con el 171.º escuadrón, que se había convertido en un ala de reabastecimiento aéreo en Pittsburgh en octubre de 1972.
El Comando Aéreo Estratégico fue desactivado en junio de 1992 y el 112.º ARG pasó a formar parte del Comando de Movilidad Aérea (AMC). El 1 de octubre de 1993, con el 112.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo y el 171.º Ala de Reabastecimiento Aéreo en Pittsburgh, las dos unidades de aviones cisterna se consolidaron y el 146.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo fue reasignado al 171.º Grupo de Operaciones y se reunió una vez más con el 147.º bajo el mismo grupo. El 112.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo fue desactivado.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.