Škoda Favorit es un nombre de modelo que el fabricante de automóviles checoslovaco (y ahora checo ) Škoda Auto ha utilizado para dos series de modelos de automóviles.
La primera serie fue el Type 904 , un coche de 1,8 litros construido entre 1936 y 1939, y su sucesor, el Type 923, un coche de 2,1 litros construido entre 1938 y 1941. Estos dos modelos tuvieron poco éxito comercial y se dejaron de fabricar después de que se fabricaran solo 223 unidades. Tras su fracaso comercial, Škoda no volvió a utilizar el nombre de modelo Favorit durante 46 años.
La segunda serie es la gama de coches subcompactos Type 781 [1] que se fabricó entre 1987 y 1995. Fue el primer coche de Škoda en seguir la tendencia europea de ubicar el motor en la parte delantera , montado transversalmente , y también fue su primer coche en utilizar tracción delantera . El Favorit se estrenó en julio de 1987 en la Feria de Ingeniería de Brno .
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Este último Favorit finalmente sucedió al viejo Škoda 105/120 Estelle con motor trasero y tracción trasera , y fue un paso considerable hacia la corriente principal moderna en términos de diseño gracias a su carrocería hatchback diseñada por Bertone y tracción delantera . Sin embargo, el Favorit inicialmente tardó mucho en llegar al mercado: el entonces propietario de Škoda, el gobierno comunista de Checoslovaquia , aprobó el desarrollo de este nuevo automóvil con tracción delantera en 1982, y el desarrollo real no comenzó hasta 1983. [2] Las disputas entre el informe del gobierno y Nuccio Bertone , el propietario del estudio de diseño, significaron que el automóvil no se diseñó hasta mediados de 1985, y la producción completa no comenzaría hasta 1987. Probablemente lo peor de esta disputa es que un sedán de cuatro puertas y un cupé hatchback de dos puertas se diseñaron completamente, pero nunca entraron en producción.
El Favorit demostró ser uno de los automóviles más populares de Europa Central y también se exportó a varios países, incluidos Argentina , Bosnia y Herzegovina , Chile , China , Colombia , Ecuador , Perú , Israel , Polonia , Rusia , Turquía y otros países.
El Favorit fue reemplazado en 1994 por el Škoda Felicia , que fue desarrollado en conjunto con el Grupo Volkswagen , quienes en ese entonces eran los propietarios de Škoda Auto.
Es quizás comparable al Volkswagen Polo (las versiones de inyección comparten el sistema de gestión del motor Bosch Mono- Motronic 1.2.3 con el Volkswagen Polo Mk2 y el Volkswagen Golf Mk3 ) debido a su gran compartimento motor, lo que contribuye a la posibilidad de una fácil reparación. Las piezas son muy universales con otros coches de Europa del Este . Su diseño general y funcionalidad mecánica son muy prácticas, especialmente en comparación con un coche occidental que requiere piezas caras, o mantenimiento de simples perillas, botones u otros aparatos mecánicos simples y rudimentarios.
Se vendieron alrededor de 50.000 ejemplares del Favorit en el Reino Unido entre 1989 y 1995, aunque solo 232 seguían en la carretera en diciembre de 2016, y estaban desapareciendo rápidamente. [3] Un Favorit azul registrado en 1993 se hizo famoso después de conducir desde Anfield , Liverpool hasta el estadio Wanda Metropolitano en Madrid para la final de la UEFA Champions League de 2019 , antes de emprender el viaje de regreso a Anfield. [4] El viaje de ida fue filmado por el YouTuber británico y fanático del Liverpool Simon Wilson. El automóvil costó un total de £ 40 y tuvo tres fallas en la ITV, pero una vez que se rectificaron, se volvió a probar y pasó con cinco advertencias. [5] [6]
El estilo de carrocería del Škoda Favorit era un hatchback de cinco puertas y cinco plazas .
En 1990 apareció una versión familiar de cinco puertas denominada Škoda Forman ( Tipo 785) [7]. En el Reino Unido, se la conoció como Favorit Estate desde su lanzamiento en junio de 1991, dos años después de que los compradores británicos pudieran comprar por primera vez el hatchback. El nombre tiene su origen en la palabra checa "forman", que en español significa "vagonero", o alguien que transporta mercancías en carreta. Es un error común pensar que el nombre está relacionado de alguna manera con el famoso cineasta checo Miloš Forman .
Al año siguiente se presentó una camioneta pick-up de dos puertas y dos asientos , llamada Škoda Pick-up ( Tipo 787), [8] .
Tras la adquisición de Škoda Auto en 1991 por parte del Grupo Volkswagen , se implementaron rápidamente nuevos desarrollos y mejoras en el Favorit. Esto incluyó nuevas versiones con convertidor catalítico e inyección de combustible , comercializadas como los modelos Li, GLi y GLXi. Al mismo tiempo, se realizaron muchas mejoras estéticas en el Favorit, como bisagras de puertas mejoradas, asientos e interiores Volkswagen , tableros e instrumentación. También se implementaron mejoras en el control de calidad, junto con características de seguridad como vigas reforzadas en las puertas y un frontal rediseñado.
Durante 1993, se llevó a cabo otra serie de modernizaciones, que incluyeron mejoras mecánicas y eléctricas en el motor, un lavado de cara de la carrocería y parachoques más grandes.
El volumen de carga del portón trasero era de 251 litros con los asientos traseros en posición vertical, y aumentaba hasta 1.038 litros con los asientos traseros abatidos. Para llevar más equipaje, el asiento trasero podía desmontarse por completo.
Se fabricaron versiones especiales en cantidades limitadas. El "Black Line" se vendió con un techo corredizo elevable , luces traseras transparentes Hella, ventanas tintadas en todos los sentidos, cierres eléctricos de las puertas , tacómetro , reloj digital en la consola central del techo, limpiaparabrisas intermitentes inteligentes, volante y pomo de cambio forrados en cuero, lavafaros Hella y un estéreo Blaupunkt con 4 altavoces. El coche es reconocible por la pintura completamente negra y las llantas de aleación Ronal F-Series de fábrica de 13". El "Silver Line" era similar, solo que en color plata metalizado con una fascia negra alrededor de la ventana trasera y los pilares B. Estos paquetes estaban disponibles con carrocerías hatchback y familiar. El "Solitaire" era muy poco común, ya que incluía todo lo anterior más un alerón en la puerta trasera, sistema de alarma de fábrica, ventanas delanteras eléctricas e inyección de combustible. Las otras versiones especiales venían con motores con carburador o con inyección de combustible.
MTX produjo una versión roadster del Favorit, el MTX Roadster .
Para todos los estilos de carrocería, el tren motriz del Favorit utilizó un motor de gasolina de combustión interna , 1.289 cc (78,7 pulgadas cúbicas ), cuatro cilindros en línea , cuatro tiempos , refrigerado por líquido , válvulas en cabeza . [ cita requerida ] Inicialmente, esto produjo una potencia motriz nominal de 46 kW (63 PS ; 62 bhp ) a 5.000 rpm . Originalmente usaba un carburador de un solo cuerpo Pierburg 2E-E Ecotronic o un carburador de doble cuerpo Pierburg Ecotronic. Este motor tuvo sus cámaras de combustión rediseñadas por Ricardo Consulting Engineers en el Reino Unido, mientras que el fabricante de automóviles alemán Porsche ayudó a diseñar los soportes del motor. A lo largo de su escala de tiempo en el Favorit, el motor se actualizó progresivamente con varias iteraciones de sistemas de control de emisiones, incluidos dos tipos diferentes de convertidor catalítico , y también utilizó un mejor control del motor y abastecimiento de combustible mediante la inyección de combustible de un solo punto Bosch Mono - Motronic . Estos cambios tuvieron efectos menores en la potencia nominal (50 kW) y en el par motor . El motor requiere el cambio de la cadena de distribución cada 60.000 km, pero puede durar más de 200.000 km (se conocen casos de motores que han trabajado 400.000 km sin cambiar la cadena de distribución, aunque con una grave degradación de las prestaciones, respectivamente). La cadena es relativamente corta, pero no tiene tensor.
Este motor también se utilizó en el Škoda Felicia con inyección BMM y MPI, y hasta 2003 como unidad 1.4 MPI en el Škoda Fabia , y como versión 1.0 en el Škoda Fabia, Seat Arosa y Volkswagen Lupo .
En algunos países también se ofrecía un motor más pequeño, de 1.137 cc y con una potencia de 38 kW (52 CV). Este motor era, de hecho, una versión ampliada del motor de 1.107 cc conocido en los modelos 1100-MB y S110, que más tarde se amplió a 1.171 cc para el Skoda 120. Sin embargo, los modelos con este motor se fabricaron en menor número, ya que no tuvo mucho éxito, a pesar de que podía funcionar con combustible de menor octanaje, todavía disponible en los países de Europa del Este, y no era más económico que las versiones de 1.289 cc. Incluso con este pequeño motor, el coche podía alcanzar los 140 km/h, pero con una aceleración más lenta.
La única transmisión disponible era una caja de cambios manual de cinco velocidades , que tenía un diseño transaxle y contenía las unidades diferencial y de transmisión final. La tracción se realizaba a través de las ruedas delanteras .
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Los dos favoritos terminaron primero y segundo en la clase de menos de 1300 cc en el Rally de Montecarlo de 1993 , quedando en el puesto 18 y 23 respectivamente. [9]
El Favorit, inscrito por Škoda Motorsport, se impuso en la categoría de fabricantes de 2 litros del Campeonato Mundial de Rallyes de la FIA de 1994 con un total de 43 puntos, a pesar de tener solo un motor de 1,3 litros. Derrotó a los coches rivales de fabricantes como Ford, Citroën (AX Sport), Peugeot (205 Rallye y 205 GTI), Fiat (Cinquecento), Renault, Rover (Mini Cooper), Suzuki (Swift GTI), Daihatsu (Charade 1.3i), Lada (Riva) e incluso el Trabant P 601. También compitió contra coches de otras marcas de su futura matriz , el Grupo Volkswagen , a saber , Volkswagen y SEAT (Marbella GL). El piloto de fábrica Pavel Sibera logró llevar el Favorit al top ten de la clasificación general en dos ocasiones, incluida la categoría principal del Campeonato Mundial de Rally, y su compañero de equipo Emil Triner logró la misma hazaña, con un puesto más alto de 9º en la general en el Rally Acrópolis y 8º en el Rallye de España. [10]
También hubo prototipos con el motor 1.6 OHC de Škoda.
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )Archivado el 19 de julio de 2011 en Wayback Machine.{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )