El Škoda Favorit es un automóvil de tamaño mediano que Škoda fabricó en Checoslovaquia entre 1936 y 1941. El Favorit Type 904 original tenía un motor de válvulas laterales de 1.802 cc y se fabricó entre 1936 y 1939. Le sucedió el Favorit 2000 OHV, que tenía un motor de válvulas en cabeza de 2.091 cc y se fabricó entre 1938 y 1941.
Ninguno de estos tipos se vendió bien, por lo que Škoda los descontinuó para concentrarse en otros productos.
La empresa revivió el nombre del modelo en 1987 para su exitoso supermini Favorit .
En la década de 1930, Škoda presentó una nueva gama de automóviles construidos sobre un chasis de columna vertebral . Primero llegó el automóvil compacto Popular en 1934, [1] seguido por el automóvil de tamaño completo Superb . El Rapid de gama media se agregó en 1935. [2] El Favorit fue el último en lanzarse, entrando en producción en 1936. [3] Es un modelo de gama media, más grande y más potente que el Rapid pero más pequeño y más económico que el Superb.
El Favorit Type 904 tiene un motor de cuatro cilindros de 1.802 cc con válvulas laterales que produce 38 caballos de potencia (28 kW) y le permite alcanzar una velocidad máxima de 95 km/h (59 mph). A una velocidad constante de 60 kilómetros por hora (37 mph), su consumo de combustible es de 14 o 15 litros cada 100 km. [3] La elección de carrocerías ofrecidas incluía una berlina de dos puertas y una berlina de cuatro puertas "de seis luces". También había una versión ambulancia. Las ventas fueron decepcionantes. Škoda persistió con el 904 durante tres años, pero cuando cesó la producción en 1939 solo se habían construido 173 ejemplares.
Škoda revisó el motor y en 1938 lanzó el Type 923, que comercializó como Favorit 2000 OHV. Škoda había aumentado la cilindrada hasta los 2.091 cc y le había dotado de válvulas en cabeza, lo que aumentó la potencia hasta los 40,5 caballos (30,2 kW) y su velocidad máxima hasta los 110 km/h (68 mph). El aumento del rendimiento no aumentó las ventas; Škoda había fabricado solo 54 unidades del tipo 2000 OHV cuando cesó su producción en 1941.
A partir de 1939, Škoda utilizó este motor de 2,1 litros en un nuevo camión de 1,5 toneladas, el Škoda 150 . Después de la Segunda Guerra Mundial , el camión siguió en producción, primero como Aero 150 y luego como Praga A150, hasta 1951.
