El Škoda Felicia ( Typ 781 y 791) es un automóvil del segmento B producido por el fabricante de automóviles checo Škoda Auto de 1994 a 2001. Fue el último modelo en la plataforma propia de Škoda, pero fue uno de los primeros modelos en beneficiarse de la tecnología de Škoda Auto. adquisición por parte de la empresa alemana Grupo Volkswagen . El Felicia era una versión muy reelaborada del Favorit , conservando su estructura central pero con nuevos paneles exteriores para darle una apariencia fresca y más moderna, con una parte delantera rediseñada y una gama más amplia de motores de VW .
Se estrenó en octubre de 1994, en el Puente de Carlos de Praga . La producción en serie del hatchback comenzó en octubre de 1994, la Combi en junio de 1995 y la pick up en agosto de 1995. La producción finalizó en junio de 2001. El nombre Felicia no se utilizó por primera vez, resucitando una placa de identificación originalmente utilizada por Škoda en el Años 60 para una gama de deportivos biplaza.
El Felicia se benefició de la aportación de Volkswagen y ayudó a elevar la imagen de Škoda en Europa Occidental. Fue el presagio del primer Škoda con motor diésel y se convirtió en el primer automóvil en incorporar importantes características de seguridad y comodidad. Algunos modelos SLXi presentaban aire acondicionado y tapicería de terciopelo . También estaban disponibles el sistema de frenos antibloqueo (ABS), el airbag del conductor y los tensores de los cinturones de seguridad .
El Felicia llegó a los titulares en abril de 1998, después de que su alta puntuación de satisfacción otorgara a Škoda el galardón de "Mejor fabricante" en la encuesta JD Power Car de ese año . La producción del Felicia cesó a finales de junio de 2001, un año después del lanzamiento del Fabia . Se habían fabricado un total de 1.420.489 automóviles (los modelos pick up y familiar estuvieron disponibles para la venta durante todo 2001), incluidos 19.000 pick up renombrados vendidos como Volkswagen. [2]
La Felicia vino en una variedad de estilos de carrocería , tanto para uso personal como profesional. El modelo base era un hatchback de cinco puertas y, desde junio de 1995, estuvo acompañado de un familiar , que reemplazó al Forman basado en Favorit, ahora denominado Felicia Combi ( Typ 795).
También hubo una versión cupé utilitaria , la Felicia Pickup ( Typ 797) y una furgoneta llamada Felicia Vanplus . [3] La camioneta presentó un eje trasero rediseñado para aumentar el espacio en el área de carga. La versión pickup también se importó a algunos países y se rebautizó como Volkswagen Caddy Pickup . El modelo pick up también tenía una edición de estilo de vida llamada Felicia Fun ( Typ 796) concebida principalmente para el mercado de Europa Occidental.
La sección de la luneta trasera se abre hacia el compartimento de carga, lo que permite desplegar dos asientos adicionales, lo que ofrece asientos cómodos para cuatro adultos. Está disponible una cubierta de lona para cubrir los asientos traseros, que de otro modo estarían abiertos a los elementos. También está disponible una capota Truckman que encierra los asientos traseros y el compartimento de carga, lo que hace que la conversión sea más práctica en caso de mal tiempo.
La capacidad de equipaje en el hatchback era de 272 litros con los asientos traseros en posición vertical, y aumentaba a 976 litros con los asientos traseros abatidos. En el caso de la Combi (versión familiar), esto fue de 447 y 1.366 litros respectivamente. [3] Felicia y Felicia Combi recibieron un pequeño lavado de cara en enero de 1998.
El cambio visual más obvio fue una parrilla del radiador rediseñada y parachoques más grandes , pero los cambios también incluyeron mejoras menores en el chasis y la carrocería para mejorar la seguridad en caso de choque. [3]
Tres años después de su lanzamiento en el Reino Unido , en abril de 1998, el Felicia apareció en los titulares con una calificación excelente en una encuesta de satisfacción del cliente de Top Gear para los automóviles registrados N (vendidos entre agosto de 1995 y julio de 1996), lo que dio como resultado que la marca Škoda fabricara titulares como la marca de automóvil más satisfactoria, lo que ayudó a poner fin a la anterior reputación de Skoda en Gran Bretaña de producir automóviles toscos, supuestamente poco fiables y pasados de moda. Felicia recibió altas calificaciones por su confiabilidad, calidad de construcción y servicio del distribuidor.
Estos buenos resultados en las encuestas automovilísticas han continuado con las nuevas generaciones de modelos Skoda. [4] El sucesor del Felicia, el Fabia, salió a la venta en el Reino Unido a principios de 2000, pero el Felicia siguió importándose allí hasta finales de año, momento en el que se habían vendido más de 76.000 unidades, y al En agosto de 2011 todavía había casi 30.000 ejemplares matriculados en las carreteras. [5]
Todos los motores de combustión interna utilizados en Felicia son diseños de cuatro cilindros en línea , funcionan en un ciclo de cuatro tiempos , son de inyección de combustible y enfriados por agua . En algunos países también estaba disponible un motor de carburador de cuatro cilindros (43 kW). El diseño fundamental del tren motriz del Felicia incluía motores montados en la parte delantera del vehículo y orientados transversalmente .
La gama incluía los antiguos motores de gasolina Škoda de 1,3 litros con válvulas en cabeza (OHV) , ahora con inyección monopunto Bosch Mono Motronic (hasta 1997), e inyección multipunto Siemens , con dos potencias nominales de 40 kW (54 PS ; 54 CV ) y 50 kW (68 CV; 67 CV).
También había dos motores procedentes del Grupo Volkswagen: un motor de gasolina de 1,6 litros de 55 kW (75 CV ; 74 CV ) con inyección de combustible multipunto Magneti Marelli y un motor diésel 1.9 D de 47 kW (64 CV ; 63 CV ) . El modelo de 1,6 litros sirvió como base de homologación para el Škoda Felicia Kit Car utilizado en la categoría F2 del Campeonato Mundial de Rally .
Para el Felicia, Škoda había desarrollado su propio motor 1.6 OHC de aluminio de 75 kW (102 CV ; 101 CV ), que apareció en algunos prototipos Favorit y coches de rally, pero Volkswagen decidió utilizar su antiguo 1.6MPI de 55 kW (75 CV ; 74 CV ). ) La única transmisión era una caja de cambios manual de cinco velocidades , que tenía un diseño transaxle y contenía las unidades de diferencial y transmisión final. La tracción se realizaba a través de las ruedas delanteras .
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