El Škoda 15T (también conocido como Škoda ForCity Alfa ) es un tranvía de piso bajo de varias unidades, desarrollado por VUKV y construido por Škoda Transportation en Pilsen para la red de tranvías de Praga . Fue el sucesor del Škoda 14 T , con bogies articulados y más potencia para corregir los problemas encontrados durante la operación del 14 T. El 15T tiene bogies articulados en cada extremo del tren y bogies Jacobs entre los segmentos. El tranvía tiene dos puertas dobles en cada segmento (o cuatro en la versión bidireccional) para permitir el embarque rápido de los pasajeros y una puerta lateral adicional que conduce a la cabina del conductor.
El Škoda 15T ForCity ha sido desarrollado con un alto grado de modularidad: se ofrece con hasta cinco secciones de carrocería y 50,6 metros de longitud. Puede utilizarse en anchos de vía de 950 mm .+3 ⁄ 8 in) hasta1.524 mm(5 ft) y la carrocería puede tener entre 2.300 y 2.650 mm (7 ft 7 in – 8 ft 8 in) de ancho. El tranvía puede ser unidireccional o bidireccional. Puede tener desde el 60% de las ruedas motrices hasta todas las ruedas motrices para redes en ciudades montañosas. Como los bogies están bajo articulaciones y no interfieren con el espacio interior de las secciones de la carrocería, existe una elección ilimitada de la disposición interior y la ubicación de las puertas.[1]
La longitud básica del vehículo se puede modificar. También es posible acoplar dos o más vehículos. El aspecto y el diseño frontal del tranvía son definidos por el usuario. [1]
Los tranvías de modelos más nuevos pueden medir hasta 72 metros (236 pies 3 pulgadas) de largo y transportar 539 pasajeros a un cómodo ritmo de 4 pasajeros/ m2 .
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Los bogies fijos que utilizan la mayoría de los tranvías 100% de piso bajo en esta época [3] aumentan el desgaste de la vía y reducen la velocidad a la que un tranvía puede pasar por una curva (normalmente 4–15 km/h (2,5–9,3 mph) en una curva de 20 m (65 pies 7 pulgadas) de radio). [4] El 15T está diseñado para hacer frente a estos inconvenientes utilizando bogies Jacobs debajo de las articulaciones y bogies pivotantes en los extremos del tranvía.
Durante un tiempo [ ¿cuándo? ] se dijo que el 15T era el único tranvía 100% de piso bajo en producción con bogies totalmente pivotantes [ cita requerida ] . Sin embargo, el Alstom Citadis X04, un tranvía experimental 100% de piso bajo actualmente [ ¿cuándo? ] en desarrollo con bogies pivotantes (pero con secciones de piso alto con asientos sobre los bogies), ha hecho una aparición inicial de producción en Estambul como un Citadis 301 modificado (con un bogie central fijo), y a partir de 2015 [actualizar], un tranvía con una disposición interior similar, y todos los bogies pivotantes, está en pruebas para Helsinki . [5] Con la misma longitud de tranvía, el Škoda 15T también tiene cuatro bogies, en comparación con tres bogies (fijos) (lo mismo que en la mayoría de los tranvías 100% de piso bajo) en su predecesor, el Škoda 14 T , lo que disminuye la carga que cada rueda pone en la vía. La mayor parte del piso del tranvía se encuentra a 350 mm (13,78 in) por encima de los raíles, pero la altura sobre los bogies es de 450 mm (17,72 in) por encima de los raíles. La transición está inclinada, sin escalones interiores. El pasillo sobre los bogies centrales tiene 700 mm (27,56 in) de ancho. [6]
Los bogies pueden ser todos accionados o algunos pueden estar en reposo, según las preferencias del cliente. Los bogies tienen dos ejes y suspensión de dos niveles. Las ruedas montadas están amortiguadas con caucho, con discos de freno integrados y cojinetes de eje. Sobre los cojinetes de eje hay un bastidor de bogie combinado, resistente dinámicamente, con suspensión primaria de caucho y metal. Este bastidor soporta cuatro motores de tracción y uno (en los bogies exteriores) o dos (en los bogies interiores) travesaños de oscilación con suspensión. La suspensión secundaria de los travesaños de oscilación está asegurada por resortes helicoidales de acero con amortiguadores giratorios hidráulicos paralelos. Los travesaños de oscilación tienen cojinetes de pivote, que facilitan la rotación completa del bogie debajo de la carrocería sin ninguna limitación. [1]
Todos los bogies están equipados con ruedas idénticas, que tienen neumáticos que amortiguan las zapatas de goma para minimizar el ruido. Algunos bogies pueden estar equipados con un sistema de arenado. [1]
El vehículo es propulsado por unidades de tracción. Cada unidad consta de un contenedor de tracción en el techo del vehículo y de cuatro motores de tracción, que impulsan las ruedas de un bogie de tracción. La tracción individual en los respectivos bogies garantiza un uso perfecto de las condiciones de adherencia y una conducción ideal tanto en curvas como en líneas rectas. Hay motores síncronos trifásicos con excitación de imanes permanentes en el rotor. Están fijados al bastidor del bogie desde el exterior de las ruedas. Los motores de tracción no utilizan una caja de cambios, sino que impulsan las ruedas del tranvía directamente a través de un embrague de mordazas desconectable mecánicamente. [1]
Si bien el accionamiento está controlado por dos unidades de control conectadas entre sí mediante una comunicación serial rápida, los circuitos y funciones de seguridad se resuelven mediante hardware. [1]
El frenado se realiza principalmente mediante un freno electrodinámico que permite recuperar la energía de frenado y devolverla a la red eléctrica. Si no es necesario, la energía de frenado se utiliza principalmente para alimentar el equipo auxiliar del vehículo y el resto se agota en las resistencias de frenado. El freno electrodinámico puede funcionar automáticamente incluso cuando falla la tensión de la red. En caso de falla, el frenado se realiza automáticamente mediante el sistema de freno de disco de fricción, que funcionará hasta que el vehículo se detenga por completo. El freno de disco de fricción se controla hidráulicamente con una unidad de compresión eléctrica. Cada bogie también está equipado con un par de frenos de carril electromagnéticos con una tensión de 24 V CC. El freno de disco de fricción también garantiza la función de freno de estacionamiento. [1]
El vehículo tiene dos puertas dobles en cada unidad de carrocería (o cuatro de ellas en la versión bidireccional), o alternativamente puede haber una puerta a cada lado de cada unidad de carrocería ubicada en lugar de cualquiera de los paneles laterales. El conductor tiene una puerta separada que conduce a la cabina del conductor. Las puertas se deslizan hacia afuera. Cada puerta está equipada con una unidad de control individual, que la opera y se comunica con la unidad de control central del vehículo. En el área seleccionada de puertas dobles podría haber una rampa o un ascensor que permita una fácil entrada para pasajeros con movilidad reducida. También podría haber un espacio para bicicletas y cochecitos. [1]
En 2005, Škoda ForCity ganó el concurso público de la empresa de transportes de Praga para la construcción de 250 tranvías nuevos. El pedido asciende a 17.000 millones de coronas checas (unos 68 millones de coronas checas por unidad, es decir, 2,3 millones de euros por unidad - 1 euro en 2005=29,6 coronas checas )).
Las pruebas del primer prototipo comenzaron en 2009, los primeros viajes con pasajeros comenzaron en octubre de 2010 y el último tranvía se entregará en 2017. El prototipo tenía tres tipos de asientos: de madera, de plástico y con tapizado de tela. Los pasajeros decidieron en una encuesta por Internet que se utilizarían los asientos de madera en la versión entregada.
En el momento de la entrega del primer lote en 2011, la empresa de transportes de Praga inició negociaciones con Škoda para la instalación de aire acondicionado en el habitáculo. También manifestó su preocupación por la posibilidad de que un tranvía de 1.000 caballos de potencia fuera innecesariamente potente y propuso una solución que se utilizó en la versión de Riga, en la que sólo tres de los cuatro bogies son accionados. En opinión de la empresa de transportes, el coste del aire acondicionado adicional debería cubrirse eliminando los motores del primer bogie. En mayo de 2011, todavía no se había decidido si se aplicaría esta solución. En primer lugar, existe la cuestión de que los participantes en la licitación original podrían impugnar el cambio y solicitar un nuevo concurso; en segundo lugar, hay que comprobar si el 15T sin adherencia total sería capaz de circular por la red montañosa de Praga. [7]
En mayo de 2014, debido a los problemas financieros de la ciudad de Praga, la empresa de transportes de Praga y Škoda Transportation renegociaron el contrato para prever cuatro años adicionales para la entrega del pedido y para la instalación de aire acondicionado y wifi en los últimos 125 tranvías del pedido. En junio de 2014, se habían entregado los primeros 100 tranvías del pedido y el primero de los tranvías modificados (de la segunda mitad del pedido) se entregará en 2015. [8]
En mayo de 2008, Škoda firmó un contrato con la empresa de transporte de Riga ( Letonia ) para el suministro de 20 tranvías (con opción a otros 32) por valor de 1.300 millones de coronas checas (unos 65 millones de coronas checas por unidad (2,6 millones de euros por unidad – 1 euro de 2008 = 25 coronas checas )). El proceso de licitación comenzó en 2007 y en total participaron 9 empresas. La variante de Riga tiene tres segmentos, como la versión de Praga, con aire acondicionado para todo el tranvía (Praga solo para la cabina del conductor) y es de color blanco y azul. A diferencia de la versión de Praga, que tiene todos los bogies accionados debido a las difíciles condiciones de adherencia (Praga tiene un terreno montañoso), el tranvía de Riga tiene 3 bogies accionados (el primer bogie no tiene motores). El tranvía tiene asientos tapizados similares a los de los trolebuses Škoda utilizados en Riga.
El primer tranvía llegó a Riga en marzo de 2010, el segundo en agosto de 2010 y los otros 18 tranvías se entregaron antes de finales de 2011. Los primeros viajes con pasajeros tuvieron lugar en junio de 2010, tras varias pruebas de conducción previas.
También se fabricaron 6 tranvías de cuatro segmentos (de 41 m (134 pies 6 pulgadas) de largo) para Riga , Letonia , ya que la ciudad decidió aplicar una parte de la opción acordada previamente de 32 (que era parte del pedido anterior de 20). [9] Estos se entregaron entre junio y octubre de 2012.
En abril de 2016, Riga Transport (RS) adjudicó a Škoda Transportation un contrato de 62,6 millones de euros para suministrar otros 20 tranvías ForCity de piso bajo de 15 T. El pedido incluye 15 vehículos de tres secciones y cinco LRV de cuatro secciones. Está previsto que los 20 vehículos se entreguen el próximo año. Los vehículos de 600 V CC con ancho de vía de 1.524 mm ( 5 pies ) se utilizarán en la Línea 1, que une el barrio de Jugla en Riga con Imanta; de hecho, esta línea es una combinación de las líneas 4.ª y 6.ª. [10]
Škoda ha convocado varias licitaciones sin éxito para el tranvía ForCity en otras ciudades.
En 2012, un Škoda 15T de Praga fue sometido a pruebas y certificación en la red de tranvías de la ciudad alemana de Chemnitz. Posteriormente, en 2016 se realizó un pedido de tranvías ForCity Classic. [14]
En 2013, Škoda firmó un acuerdo con la empresa china CSR Sifang para producir bajo licencia el Škoda 15T para el mercado chino. El acuerdo, de 10 años de duración, podría abarcar hasta 400 tranvías. [15] El primer prototipo unidireccional se fabricó en 2014. [16]
En 2015, CSR Sifang presentó un nuevo tranvía bidireccional basado en 15T, designado como 27T. Este vehículo tiene 2650 mm (8 pies 8 pulgadas) de ancho y es bidireccional. Además de la línea aérea tradicional, el vehículo puede funcionar con baterías , supercondensadores o hidrógeno . [17] [18] [19]
En marzo de 2016 se inauguró la primera línea del tranvía de Qingdao , servida por una flota de siete tranvías 27T producidos por CSR Sifang. Los tranvías tienen 32,5 m (106 pies 8 pulgadas) de largo y utilizan celdas de combustible de hidrógeno para permitir el servicio en las partes de la ruta sin electrificación aérea. [20] Posteriormente, se inauguró otro sistema operado por estos tranvías en Fushan. En mayo de 2019 se presentó el primer tranvía del tranvía de Delingha . Los tranvías tienen dos secciones de largo y utilizan un almacenamiento de energía de batería de titanato de litio y supercondensador para permitir el servicio en las partes de la ruta sin electrificación aérea. [21]
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