El Corredor Económico Oriental ( Abrv: EEC; tailandés : ระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก , romanizado : Rabīang Sētthakit Phāk Tawan-ǭk , : Rabiang Setthakit Phak Tawan-ok , pronunciado [rā.bīa̯ŋ sèːt.tʰā.kìt pʰâːk tā.wān.ʔɔ̀ːk ] ) oficialmente la Zona Especial de Desarrollo Oriental (ESDZ) , es una zona económica especial de tres provincias en el este de Tailandia . En conjunto, estas provincias ocupan un área de 13.266 km2 ( 5.122 millas cuadradas) y en 2016 tenían una población estimada de más de 2,8 millones.
La zona se estableció el 17 de enero de 2017, bajo la dirección del Consejo Nacional para la Paz y el Orden (NCPO), con la misión de promover la integración económica en toda la costa este . [2] La primera ley de la CEE es la Ley de la Zona Especial de Desarrollo Oriental, proclamada el 15 de mayo de 2019. [3]
El Programa de Desarrollo de la Costa Oriental (PESD) se inició como parte del Quinto Plan de Desarrollo Económico y Social de Tailandia (1982-1986). [4] Su objetivo era desarrollar la región de la costa oriental para promover el crecimiento industrial y descentralizar el crecimiento económico y demográfico. [5] El gobierno tailandés se acercó al Banco Mundial para obtener financiación, pero fue rechazado porque, a los ojos del banco, el proyecto carecía de "racionalidad económica". [6] Japón rescató el proyecto proporcionando unos modestos 178.800 millones de yenes (1.600 millones de dólares estadounidenses) en préstamos, que financiaron la construcción de 16 proyectos: puertos, carreteras, obras hidráulicas y parques industriales. Las empresas japonesas invirtieron entonces mucho en la región. En 2020 [actualizar], muchas de las aproximadamente 5.500 empresas japonesas en Tailandia tienen instalaciones en la zona. [6]
Después del golpe de Estado de 2014 , el NCPO anunció la creación de una zona económica especial (ZEE) llamada Corredor Económico Oriental (CEE) con un presupuesto de 1,5 billones de baht (43 mil millones de dólares estadounidenses) durante sus primeros cinco años. [7] Es un componente clave de la política económica "Tailandia 4.0" anunciada en 2016. [8] A partir de 2017 [actualizar], el primer ministro había invocado los poderes especiales de la Sección 44 de la carta provisional para revocar los planes de la ciudad en tres provincias para eliminar los obstáculos al desarrollo de la CEE. [9] Los planificadores ven la región como estratégicamente importante, ya que limita con el golfo y está cerca de Bangkok y dos aeropuertos importantes.
En diciembre de 2022, [10] el gobierno tailandés aprobó un plan de 1,35 billones de baht (44 mil millones de dólares) para desarrollar el Corredor Económico Oriental (EEC) en un centro financiero regional y una ciudad inteligente de clase mundial para 2037. [11] El proyecto se dividirá en tres fases, y el centro comercial y financiero se construirá para 2025 y se convertirá en una de las 10 principales ciudades inteligentes del mundo para 2037. El gobierno estima que la ciudad inteligente albergará a 350.000 personas y creará al menos 200.000 puestos de trabajo para 2032. El 87,5% del presupuesto provendrá del sector privado, el 2,8% del gobierno y el 9,7% de empresas estatales o asociaciones público-privadas. Se espera que el proyecto impulse el PIB de Tailandia en 2 billones de baht en 10 años. Los terrenos y propiedades arrendados en el centro comercial EEC y la ciudad inteligente se transferirán de nuevo al gobierno en 50 años. [12] [13] [14]
La zona económica incluye tres provincias principales y dos provincias periféricas.
La Oficina de Políticas de la Zona Especial de Desarrollo del Este (ESDZPO) es el órgano rector del Corredor Económico del Este. Es una agencia pública independiente que reporta directamente al primer ministro . Fue establecida el 15 de mayo de 2019 por la Ley de la Zona Especial de Desarrollo del Este (2018) y reemplazó a la Oficina del Corredor Económico del Este.
La Secretaría de la CEE está dirigida por el Secretario General de la Oficina de Políticas de la Zona Especial de Desarrollo del Este.
La CEE tuvo en 2013 un PIB de 158.790 millones de dólares (sobre una base de paridad de poder adquisitivo ) y 63.760 millones de dólares (sobre una base nominal), aproximadamente el 15% del PIB de Tailandia. [17]
Alibaba es uno de los inversores más destacados de la CEE. [18] : 57 Alibaba comprometió aproximadamente 320 millones de dólares estadounidenses para el desarrollo de un centro digital de comercio electrónico en la CEE. [18] : 57
Doce industrias clave identificadas como potenciales motores de crecimiento para Tailandia: [19]
Cinco industrias con curva S: automoción de próxima generación, [20] electrónica inteligente, [21] agricultura y biotecnología avanzadas, [22] alimentos para el futuro, [23] y turismo médico y de alto valor. [24]
Siete nuevas industrias emergentes y de apoyo: automatización y robótica, [25] aviación y logística, [26] atención médica y de salud integral, [27] biocombustibles y bioquímicos, [28] digital, [29] defensa, [30] y educación y desarrollo de recursos humanos. [31]
El Comité de Política de la CEE aprobó zonas promocionales en dos categorías: [32]
En la actualidad, en el Corredor Económico Oriental (EEC) de Tailandia hay 26 polígonos industriales y 2 conglomerados industriales. Los polígonos industriales son: [41] [42]
La Ciudad Inteligente Habitable de la EEC, en su fase final, abarcará más de 10.000 hectáreas (100 kilómetros cuadrados) y albergará a 2 millones de habitantes. Su diseño prioriza la habitabilidad, la sostenibilidad y las tecnologías inteligentes, con un parque central de 64 hectáreas y vías fluviales naturales que conectan doce distritos. La ciudad también contará con varias instalaciones, incluidos edificios gubernamentales, oficinas, un centro de convenciones, un mercado minorista, un centro de atención médica, un centro de investigación y desarrollo, una comunidad de empresas emergentes y un complejo deportivo de clase mundial para grandes eventos internacionales. [43]
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El Corredor Económico Oriental es servido por el Aeropuerto Internacional U-Tapao , uno de los tres principales aeropuertos comerciales del país. Como los dos aeropuertos internacionales de Bangkok están actualmente operando por encima de su capacidad, [44] el gobierno tiene la intención de transformar a U-Tapao en un tercer destino importante para las aerolíneas. [45] Para apoyar este objetivo, el gobierno estatal y el sector privado han desarrollado un plan de proyecto para construir un aeropuerto con dos pistas de 3.500 metros y 124 puestos de estacionamiento para aeronaves, junto con instalaciones de apoyo como un Complejo MRO , un Centro de Capacitación de Aviación y un Centro de Transporte Terrestre. El proyecto está siendo llevado a cabo por U-Tapao International Aviation Company Limited (BBS Joint Venture), que recibió un contrato de 50 años y recientemente firmó el Acuerdo de Asociación Público-Privada del Proyecto del Aeropuerto Internacional U-Tapao y la Ciudad Aeroportuaria Oriental el 19 de junio de 2020. La ceremonia de firma fue presidida por el Primer Ministro General Prayut Chan-o-cha . U-Tapao International Aviation Company Limited es una empresa conjunta entre tres grandes empresas privadas: Bangkok Airways , BTS Group Holdings y Sino-Thai Engineering and Construction. [46]
Los socios del sector privado también construirán un tercer edificio de terminal de pasajeros, un Cargo Village y una zona de libre comercio , entre otras áreas comerciales. Estas instalaciones estarán perfectamente conectadas al aeropuerto mediante un centro de transporte terrestre, que incluirá un tren de alta velocidad , autobuses y taxis . Además, un transportador automático de personas (APM) funcionará a través de pasarelas automatizadas y permitirá a los pasajeros viajar hacia y desde el aeropuerto de manera rápida y eficiente. El proyecto se completará en cuatro fases, con la primera fase programada para completarse en 2024, acomodando a 15,9 millones de pasajeros, y la fase final programada para completarse en 2055, acomodando hasta 60 millones de pasajeros al año. [47] [46] [48]
La Ciudad Aeroportuaria del Este es parte de una iniciativa más amplia para mejorar la infraestructura de transporte y logística en la CEE. Es un desarrollo de uso mixto planificado que se integrará con el Aeropuerto Internacional U-Tapao, y servirá como centro para las industrias relacionadas con la aviación, la logística y el turismo. La Ciudad Aeroportuaria contará con varias áreas comerciales, incluidos hoteles, centros comerciales, centros de convenciones y edificios de oficinas. Se espera que el desarrollo atraiga a inversores nacionales e internacionales, creando puestos de trabajo y estimulando el crecimiento económico en la región. [49] [50] [46]
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El Corredor Económico Oriental está cubierto por la línea oriental de la empresa estatal de ferrocarriles de Tailandia (SRT). Las estaciones principales son la estación de Chachoengsao Junction y la estación de Chon Buri .
Se planea una línea ferroviaria de alta velocidad para dar servicio a la CEE. El ferrocarril de alta velocidad Don Mueang–Suvarnabhumi–U-Tapao conectará el Aeropuerto Internacional Don Mueang , el Aeropuerto Suvarnabhumi y el Aeropuerto Internacional U-Tapao . El 24 de octubre de 2019, el gobierno tailandés y un consorcio liderado por Charoen Pokphand Holding firmaron un contrato de 224.500 millones de baht (7.400 millones de dólares) para construir el ferrocarril. El consorcio incluye a Charoen Pokphand (CP); Ch. Karnchang PLC (CK); Bangkok Expressway and Metro PLC (BEM); Italian-Thai Development PLC (ITD); y China Railway Construction Corporation Limited (CRCC). La línea de 220 kilómetros constará de 181 kilómetros de vías elevadas, ocho kilómetros de vías subterráneas y dos kilómetros de vías de superficie. La construcción de la línea ferroviaria comenzará entre 12 y 24 meses después de la fecha de firma del contrato. Los trenes que circularán por la ruta circularán a una velocidad máxima de 250 km/h. El consorcio tendrá derecho a operar y gestionar la línea ferroviaria durante 50 años, después de los cuales los activos del proyecto volverán al gobierno. [51]
El plan del Ministerio de Transporte para ampliar la autopista 7 (Bangkok-Chon Buri-Map Ta Phut) para conectar el Aeropuerto Internacional de U-Tapao con los puertos marítimos y el área metropolitana de Bangkok tiene como objetivo integrar el transporte terrestre. [52]
El 12 de enero de 2017 se puso en funcionamiento un servicio de ferry exclusivo para pasajeros de Pattaya a Hua Hin, pero ya no está en funcionamiento. Era operado por Royal Passenger Liner. [53] Por carretera, el viaje dura de cinco a seis horas. El ferry acorta el tiempo de viaje a unas dos horas, dependiendo de las condiciones del mar. El ferry navega a 27 nudos en el viaje de 113 km a través del Golfo de Tailandia con una capacidad máxima de pasajeros de 150 personas. Es posible que más adelante se incorporen al servicio ferries más grandes con capacidad para transportar hasta 260 personas. Se prevé que en 2020 haya ferries capaces de transportar vehículos. [54]
El Corredor Económico Oriental cuenta con dos puertos: el puerto de Laem Chabang y el puerto de Map Ta Phut . El puerto de Laem Chabang es el principal puerto internacional desde su apertura en 1991. Es el puerto más grande de Tailandia. El puerto ocupa 2572 acres (1041 ha) y tiene capacidad para manejar los buques más grandes ( Post-Panamax ). [55]
La EEC alberga la Universidad Burapha , la Universidad Amata (campus EEC de la Universidad Nacional de Taiwán ), la Universidad CMKL ( Universidad Carnegie Mellon ) y el Instituto Asiático de Gestión Hotelera ( Escuela Internacional Les Roches de Gestión Hotelera , Suiza). La Universidad de Tokio (Japón), la Universidad de Kioto (Japón), la Universidad de Waseda (Japón), la Universidad de Hohai (China), la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hong Kong y la Universidad Tecnológica de Auckland planean abrir campus en la EEC. [56] [57]