El Dassault Étendard IV es un avión de combate de ataque portaaviones transónico desarrollado y fabricado por la compañía aeroespacial francesa Dassault Aviation .
El desarrollo del Étendard comenzó originalmente durante la década de 1950. A pesar de no haber atraído el interés ni del Ejército francés ni de ninguna de las fuerzas aéreas de la OTAN , una propuesta más potente había atraído el interés de la Armada francesa . En consecuencia, Dassault desarrolló un demostrador navalizado, que realizó su primer vuelo el 24 de julio de 1956. Su rendimiento satisfizo al servicio, la Armada francesa ordenó la producción del modelo, recibiendo un total de 69 cazas Étendard IVM , además de 21 Étendard IVP , siendo este último una variante especializada de reconocimiento aéreo .
El Étendard serviría como base para el más avanzado Dassault-Breguet Super Étendard . Durante la década de 1970, se había pretendido reemplazar al Étendard IV con una versión navalizada del SEPECAT Jaguar , designada como Jaguar M. Sin embargo, el desarrollo del Jaguar M se dio por terminado y, poco después, se anunció que se había ordenado el Super Étendard en su lugar. Durante un tiempo, el Étendard IV fue operado junto con su modelo mejorado antes de ser retirado progresivamente durante la década de 1980. En 1991, los modelos de caza del tipo fueron finalmente retirados del servicio por su único operador, mientras que la variante de reconocimiento fue retirada durante el año 2000.
El Étendard tiene su origen a principios de los años 50, con las experiencias de los combatientes en la Guerra de Corea y las lecciones derivadas de ella posteriormente. Se ofrecieron dos especificaciones separadas a los fabricantes franceses: una para la Fuerza Aérea Francesa y la otra para las numerosas fuerzas aéreas de la alianza multinacional OTAN . [1] En respuesta, Dassault Aviation elaboró un único diseño básico, con la intención de que las variantes del mismo satisficieran ambas especificaciones. [1] Estas variantes fueron designadas Étendard II y Étendard VI respectivamente; según Dassault, estos aviones habrían incorporado importantes avances en términos de dispositivos de alta sustentación, lo que permitió utilizar velocidades de despegue y aterrizaje más bajas. El Étendard II estaba evidentemente optimizado para la velocidad y la carga útil, mientras que el Étendard VI era una variante más ligera, destinada a los mercados de exportación. Sin embargo, a pesar de la construcción de un prototipo para ambas variantes, inicialmente hubo poco interés por parte tanto del ejército francés como de otros compradores potenciales. [1]
Sin embargo, esta falta de demanda no frenó las ambiciones de Dassault. Desde el principio, la compañía había decidido embarcarse en el desarrollo de una variante más grande y más potente, que originalmente fue designada como Mystère XXIV , como una empresa privada en paralelo a las especificaciones emitidas. [1] [2] La Armada francesa mostró un interés abierto en esta posible variante del Mystère XXIV. Alentada por esto, Dassault procedió a la construcción de un solo prototipo navalizado, cuyas características incluían nuevos sistemas de navegación y radar, alas plegables, ganchos de aterrizaje en cubierta, junto con el refuerzo del fuselaje. [1] Después de una serie de pruebas en tierra, su vuelo inaugural tuvo lugar el 24 de julio de 1956. [3]
Mientras tanto, la Armada francesa intentó adquirir el Étendard, una vez que las pruebas lo habían considerado adecuado como avión de ataque a tierra con base en portaaviones, junto con un papel secundario de interceptación a baja altitud. [1] Como parte del proceso de pruebas, se fabricaron un total de cinco aviones de preproducción. Las pruebas de vuelo del tipo revelaron que tenía cualidades de rendimiento favorables, incluida una capacidad de carga externa relativamente alta. [1] Habiendo quedado suficientemente satisfecha con esta demostración de las capacidades y los atributos de rendimiento del avión, la Armada francesa optó por adquirir un total de 69 cazas Étendard IVM y 21 aviones de reconocimiento aéreo Étendard IVP . [1]
El Jaguar M , una variante navalizada del SEPECAT Jaguar anglo-francés , estaba destinado a ser el sustituto del Étendard, pero este esfuerzo se vio frustrado por el cabildeo político por parte de Dassault, que en su lugar favoreció su propia propuesta, que era una versión avanzada del Étendard. Este modelo pasaría a ser pedido por la Armada francesa, con la que entraría en servicio como el Super Étendard . [3] Finalmente, el más capaz Super Étendard sucedería al Étendard en servicio.
El Étendard era un caza de ataque navalizado relativamente ligero. En servicio, a menudo se destacó por su popularidad entre sus pilotos debido a su alto nivel de maniobrabilidad. [3] Presentaba un ala muy en flecha , que estaba equipada con flaps y spoilers de doble ranura , así como alerones motorizados y flaps de caída de borde de ataque . Para ocupar menos espacio a bordo de los portaaviones cuando se almacenaban, las alas del Étendard fueron diseñadas para ser plegables. [3] El tipo estaba propulsado por un solo motor turborreactor SNECMA Atar , que también había propulsado al Dassault Mirage III de la Fuerza Aérea Francesa . La configuración del motor era ampliamente similar a la del motor del Mirage III, aunque con la excepción del postquemador eliminado . En vuelo, el Étendard era capaz de alcanzar velocidades transónicas , siendo capaz de superar la velocidad del sonido solo cuando estaba en picado. [3]
El Étendard podía equiparse con varios equipos para llevar a cabo sus funciones de misión, que incluían ataque, reconocimiento fotográfico y reabastecimiento de combustible aéreo . Además del cañón doble DEFA de 30 mm estándar , se podían transportar varios armamentos y municiones en los cuatro puntos duros montados en las alas , como misiles aire-aire de corto alcance , misiles aire-superficie , cápsulas de cohetes , bombas y tanques de caída . También se instaló una sonda de reabastecimiento retráctil montada en el morro. Otro equipo opcional incluía un receptor del sistema de navegación aérea táctica (TACAN) y un paracaídas de frenado , este último podría usarse para ayudar al frenado durante las operaciones terrestres. Se instaló una unidad de radar Aida compacta construida por Dassault dentro del morro del avión, junto con un sensor infrarrojo compacto , que podría usarse para guiar varias municiones. [3] Junto a la unidad de radar Aida, se agregó una computadora de bombardeo SAAB de fabricación sueca para aumentar la precisión. [4]
El Étendard IVP, orientado al reconocimiento aéreo, era en gran medida similar al modelo de caza de la aeronave, pero tenía algunas diferencias clave. [1] Una disposición de cinco cámaras OMERA estaba alojada dentro del morro alargado de la aeronave; además, la bahía ventral también podía acomodar una serie de cámaras de foco largo en lugar del armamento de cañón. Si bien una sonda de reabastecimiento también estaba presente en los aviones de reconocimiento, esta no era retráctil debido a la falta de espacio disponible en el interior del morro. [1]
En diciembre de 1961, la Armada francesa recibió sus primeros Étendards. Al año siguiente, el modelo fue desplegado por primera vez a bordo de los dos portaaviones de la clase Clemenceau recién construidos , el Clemenceau y el Foch . [1] [5] El Étendard IVM estuvo en servicio en la Armada francesa durante varias décadas, incluso después del desarrollo del más capaz Super Étendard. El modelo fue relegado gradualmente a misiones secundarias en favor del Super Étendard; como tal, fue eliminado de los roles de combate activo durante 1987. [3]
Los últimos ejemplares del modelo orientado a la caza fueron retirados en julio de 1991, y el uso final del modelo fue con el Escuadrón 59S, una escuela de cazas a bordo de barcos. A lo largo de su vida útil, la flota Étendard habría volado un total de 180.000 horas de vuelo, durante las cuales se habrían realizado 25.300 aterrizajes. El Étendard IVP, centrado en el reconocimiento, sobrevivió a su primo de caza, habiendo permanecido en servicio activo hasta el 27 de julio de 2000. Según Dassault, en ese momento, el Étendard habría realizado más de 200.000 horas de vuelo. [1]
Datos de El libro completo de los luchadores [7]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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