Un eje bajado es el eje de un vehículo que está doblado hacia los extremos hacia arriba, es decir, el centro está "bajado". Esto ofrece dos ventajas: el centro de gravedad de la carrocería está más bajo con respecto a las ruedas, lo que mejora la estabilidad; en segundo lugar, las ruedas pueden ser de mayor diámetro, lo que permite una marcha más suave sobre una superficie rugosa.
Los ejes abatidos se utilizaron por primera vez para los carros : vehículos ligeros de dos ruedas tirados por caballos.
Su introducción representa una de las mejoras de seguridad desde el carro para perros alto e inestable o el carro de paseo hasta el carro de institutriz más bajo y más estable . Su último desarrollo fue en el flotador o flotador de leche , donde se utilizaba un eje abatido para dar una plataforma de carga baja para facilitar la carga de bidones o cargas líquidas inestables similares.
Los ejes abatidos estaban fabricados en hierro forjado . Aunque la madera se utilizaba mucho para los ejes, debido a su ligereza, no se podía moldear fácilmente con las curvas pronunciadas necesarias para dejar caer un eje. Darle forma a un eje de este tipo aserrándolo o cortándolo colocaría un área de fibra transversal a lo largo de la parte vertical y se rompería rápidamente.
A medida que los automóviles aumentaron su velocidad después de la Primera Guerra Mundial , el uso de un eje de viga delantera baja se volvió casi universal, para reducir la masa de sus pesados motores montados en la parte delantera, mejorando la estabilidad en las curvas. Los ejes traseros también eran ejes de viga, pero debían permanecer rectos ya que contenían los semiejes .
Los ejes estaban hechos de secciones de viga H forjadas en estampa , por lo que forjar sus extremos hacia arriba fue una simple adición. Para evitar la creación de elevadores de tensión , la caída se formó como curvas suaves, no como esquinas afiladas. Bugatti usó una barra redonda para sus ejes, con el resorte pasando a través de agujeros dentro de ella y evitando los pernos en U que el patrón encontraba tan desgarbados. Para reducir aún más, a costa de reducir el recorrido de la suspensión , algunos ejes también se prepararon para las carreras montándolos encima de las ballestas, en lugar de debajo, aunque esto era más común en los ejes traseros rectos que en los ejes delanteros caídos.