La Copa del Mundo FIA GT 2016 (oficialmente SJM Macau GT Cup - FIA GT World Cup ) fue una carrera de autos deportivos Grand Touring (GT) celebrada en las calles del territorio autónomo de Macao el 20 de noviembre de 2016. Fue la segunda edición anual del evento y la novena vez que la maquinaria especificada para GT3 participó en Macao . A diferencia de la carrera de 2015 , no se corrió como una carrera no perteneciente al campeonato GT Asia Series . La Asociación General del Automóvil de Macao-China designó al organizador de deportes de motor Stéphane Ratel Organisation (SRO) para ayudar a formar una parrilla . La carrera en sí consistió en dos carreras: una carrera de clasificación de doce vueltas que determinó la parrilla de salida para la carrera principal de cuatro vueltas.
Laurens Vanthoor, del Audi Sport Team WRT, ganó la carrera principal con un R8 LMS desde la pole position después de ganar la carrera de clasificación del evento el día anterior. Vanthoor adelantó a su compañero de equipo Edoardo Mortara en la salida lanzada y ganó la carrera de clasificación. Vanthoor lideró las primeras cuatro vueltas de la carrera principal antes de ser superado por Earl Bamber con un Porsche 911 GT3 R inscrito por Manthey Racing al comienzo de la quinta vuelta. Después de chocar contra una barrera, Vanthoor voló por los aires y aterrizó sobre el techo de su coche, poniendo fin a la carrera. Vanthoor fue nombrado ganador después de que se contaran los resultados al final de la cuarta vuelta. Kévin Estre, del Manthey Racing, terminó segundo, y Maro Engel, de la Mercedes-AMG Driving Academy, completó el podio en tercer lugar.
En una reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA el 4 de marzo de 2016, se confirmó la Copa del Mundo FIA GT 2016, y la FIA abrió inmediatamente la licitación para los proveedores oficiales de neumáticos y combustible de la carrera. [1] Fue la segunda edición del evento y la novena carrera anual de autos de Gran Turismo en Macao. La Copa del Mundo FIA GT se llevó a cabo en el Circuito Guia de 6,2 km (3,9 mi) de 22 curvas el 20 de noviembre, después de tres días de práctica y clasificación. [2] Para el evento de 2016, la FIA cambió las regulaciones sobre cómo los fabricantes podían ganar la Copa del Mundo FIA GT para el Campeonato de Fabricantes. [3] El sistema de puntos de la carrera de 2015 se abandonó a favor de otorgar el premio al mejor fabricante general al final de la carrera principal. [3] [4] Stéphane Ratel, fundador de la organización de deportes de motor Stéphane Ratel Organisation , dijo que los cambios se hicieron para simplificar la carrera: "No tiene sentido tener puntos para un evento único. El fabricante que gana obtiene ambos títulos". [4] Pirelli fue el proveedor oficial de neumáticos de la carrera. [5]
Para competir en la Copa del Mundo FIA GT en Macao, los conductores tenían que haber competido en una carrera de campeonato regulada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) basada en las regulaciones GT3 en las dos temporadas anteriores o tener una amplia experiencia en autos de Gran Turismo . [6] Los fabricantes podían inscribir hasta dos conductores y estaban limitados a conductores con clasificación platino; los participantes con clasificación oro solo podían competir con privados . Los participantes con clasificación bronce y plata fueron considerados caso por caso por el Comité de la Copa del Mundo FIA GT. [4] [6] La lista de inscritos de la carrera se publicó el 6 de octubre. [7] La lista de inscritos final incluyó a 23 conductores de la Blancpain Endurance Series , el Campeonato Mundial de Resistencia FIA , la GT Asia Series , el Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), el Super GT y la Porsche Carrera Cup . [3] [5] Pilotos como el ganador de 2015, Maro Engel , el co-ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2015, Earl Bamber , el piloto del DTM Edoardo Mortara , el vencedor del Gran Premio de Macao de 2000, André Couto, y el campeón de la Serie FIA GT de 2013, Laurens Vanthoor, corrieron. [5] [8]
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Hubo una sesión de práctica de media hora cada jueves por la tarde y viernes por la mañana antes de la carrera del domingo. [9] En la primera sesión de práctica, Bamber dio una vuelta al Porsche 911 GT3 R No. 911 Manthey Racing en 2 minutos, 19.253 segundos, más de dos décimas de segundo más rápido que cualquier otro. El Audi Sport Team WRT R8 LMS No. 7 de Mortara fue segundo, y Vanthoor en el vehículo hermano No. 8 fue tercero. Cuarto fue el Porsche No. 912 Manthey de Kévin Estre , y quinto fue el auto No. 991 Craft-Bamboo Racing de Richard Lyons , el privado mejor clasificado. [10] Completando los diez primeros estaban Engel, Darryl O'Young , Nico Müller , Renger van der Zande y Adderly Fong . [11] Cuando Fong cometió un error y estrelló su Bentley Continental GT en Police Bend, la sesión fue detenida con bandera roja . Su coche fue sacado de la pista con una grúa porque provocó un atasco de tráfico. [10] [11] El coche Mercedes-AMG Driving Academy nº 1 de Engel estableció un nuevo récord de vuelta en circuito GT3 de 2 minutos y 17,153 segundos en los últimos cinco minutos de la segunda sesión de prácticas. Mortara fue un segundo más lento en segundo lugar, seguido de Bamber y Vanthoor. Estre fue quinto, con Müller como el privado mejor clasificado en sexto lugar. Cheng Congfu , Van der Zande, Fong y Nick Catsburg completaron los diez primeros. [12] A los 20 minutos, [13] Lyons fue sorprendido por el sistema de frenos antibloqueo de su coche y dañó la suspensión delantera derecha contra la barrera en la colina entre las curvas Paiol y Police, deteniendo la sesión y necesitando una reconstrucción para la clasificación. [12] [14] [15]
La sesión de clasificación de media hora del viernes por la tarde estableció el orden de salida para la carrera de clasificación utilizando las vueltas más rápidas de cada piloto. [6] [9] Vanthoor tomó la delantera después de que todos completaran sus primeras vueltas cronometradas antes de que dos paradas limitaran la conducción. Pasin Lathouras perdió el control de la parte trasera del Ferrari 488 GT3 No. 50 Spirit of Race al pasar por Mandarin Oriental Bend, chocando con la barrera exterior y deteniéndose en el circuito. [16] Lyons corrió sobre los bordillos interiores cuando se acercaba a la misma curva, haciendo girar su coche violentamente contra la pared dos veces. [14] [16] En su última carrera como piloto de fábrica de Audi , Mortara estableció un nuevo récord de pista de GT3 y tomó la pole position con un tiempo de 2 minutos, 16.862 segundos con neumáticos nuevos. [15] [17] Vanthoor se unió a él en la primera fila de la parrilla , y Bamber fue el piloto de Porsche mejor ubicado en tercer lugar. [16] Engel, que quedó en cuarto lugar, desalineó la parte trasera de su coche después de rozar las barreras. [16] [17] Müller, Estre, Van der Zande, Catsburg, Fong y Cheng completaron los diez primeros. Fabian Plentz fue el piloto más rápido en no clasificarse entre los diez primeros, comenzando por delante de Mirko Bortolotti en el más rápido de los dos Lamborghini Huracán GT3 de FFF Racing . Los Ferrari de Hiroki Yoshimoto y Lathouras fueron 13.º y 15.º; Marchy Lee los separó en el 14.º lugar. Couto lideró a Lyons, Ricky Capo, Philip Ma , Kuo Hsin Kuo, John Shen y Tommy Tulpe como los últimos pilotos en marcar un tiempo de vuelta. [18] O'Young no marcó una vuelta de clasificación porque su equipo no pudo reparar su coche después de un accidente durante la segunda sesión de práctica que destruyó el montaje superior y agrietó el chasis. [14]
La carrera de clasificación para establecer el orden de la parrilla de salida para la carrera principal comenzó en un clima nublado y seco a las 12:10 hora estándar de Macao ( UTC + 08:00 ) el 19 de noviembre. [4] [9] [20] El coche de Lyons fue retirado por Craft-Bamboo Racing porque no pudo ser reparado a tiempo para el evento debido a un daño sustancial en la jaula antivuelco causado por su accidente en la clasificación. [14] Vanthoor aceleró más rápido que su compañero de equipo Mortara cuando comenzó la carrera, pasándolo en Reservoir Bend. [21] Mortara luego perdió el control de su vehículo y se estrelló contra la pared lateral izquierda de la curva. Para tratar de evitar chocar con él, el resto del grupo se apiñó y dañó el alerón y el panel trasero de su coche. [22] Mientras tanto, Vanthoor impidió que Bamber y su compañero de equipo Estre lo pasaran, con el dúo Mercedes de Engel y Van der Zande detrás de ellos. [23] En la segunda vuelta, Müller (que hizo un trompo tras un contacto con Van der Zande en la curva Lisboa y chocó contra una barrera) perdió el control de su vehículo al salir de la curva Mandarin Oriental y chocó fuertemente contra un muro, lo que obligó a desplegar el coche de seguridad . [24] [25] [26] Mortara hizo dos paradas en boxes durante el periodo del coche de seguridad para remediar las deficiencias aerodinámicas de su alerón trasero fracturado, reparar los daños en su panel trasero e instalar neumáticos nuevos en su coche. [22] Cayó al 13.º puesto porque el coche de seguridad neutralizó gran parte del tiempo potencial perdido debido al largo tiempo necesario para sacar el coche de Müller debido a lo pequeño de la pista y la falta de una recuperación rápida. [27]
"Para ser sincero, en años anteriores vimos que perdíamos la carrera en la salida, así que nos preparamos mucho para la salida y eso funcionó. Salí un poco mejor que Edo, así que estaba delante. Le dejé todo el espacio que pude. Eso me dio la primera posición para controlar la carrera. Luego, fue más difícil de lo que esperaba, tuve que apretar mucho en el segundo sector porque los Porsche son más rápidos en el primero y el tercero, pero logré mantenerlos a raya. Para mañana, obviamente es más fácil controlar la salida cuando tienes a los dos autos en la primera fila, pero no estoy particularmente preocupado. Sé que tenemos el potencial para hacerlo bien y trataré de aprovecharlo al máximo".
Laurens Vanthoor sobre ganar la carrera de clasificación y comenzar la carrera principal desde la pole position. [25]
Vanthoor lideró la carrera cuando se reanudó al comienzo de la quinta vuelta. La acción se interrumpió después de que Ma y Chen chocaran y se estrellaran en Reservoir Bend. El coche de seguridad se retiró en la novena vuelta. Bamber aplicó una presión significativa a Vanthoor y lo siguió en la curva Mandarin Oriental Bend. Luego, Bamber perdió impulso en la siguiente curva y le dio a Vanthoor una pequeña ventaja que aumentó progresivamente. Vanthoor mantuvo su liderazgo en la parte montañosa del circuito. [21] Mortara regresó a la vuelta del líder antes de que un adelantamiento mal sincronizado en la última vuelta pusiera a O'Young contra el muro de Maternity Bend. [22] [23] [26] Vanthoor fue el primero en terminar después de 12 vueltas, lo que le valió la pole position para la carrera principal. Bamber terminó segundo en la carretera, a 0,786 segundos de su compañero de equipo Estre. [25] Engel terminó cuarto y su compañero de equipo Van der Zande quinto. Fong, Catsburg, Plentz, Yoshimoto y Bortolotti completaron los diez primeros puestos. [24] Los últimos clasificados fueron Cheng, Lee, Mortara, Couto, Lathouras, Capo, Kuo, Ma, Tulpe y O'Young. [20] Los dos coches de seguridad hicieron que la carrera fuera desordenada para todos los participantes, por lo que siete de las doce vueltas de carrera se llevaron a cabo bajo condiciones de bandera verde. [22]
La carrera principal comenzó con un clima nublado y seco a las 12:55 hora local del 20 de noviembre. [9] [28] Los comisarios liderados por Tim Mayer , presidente del Comité de Competición Automovilística de los Estados Unidos , impusieron penalizaciones de tres lugares en la parrilla de salida a Van der Zande y Mortara por sus respectivas colisiones con Müller y O'Young en la carrera de clasificación del día anterior. [29] Müller y O'Young fueron retirados de la carrera debido a un grave daño estructural en sus coches que no se pudo reparar en Macao. [29] Vanthoor mantuvo el liderazgo mientras se acercaba a Mandarin Oriental Bend, mientras que Bamber resistió un desafío de su compañero de equipo Estre por el segundo lugar. El bloqueo de Bamber sobre Estre provocó que Engel chocara con una barrera en la curva Reservoir Bend, lo que resultó en una penalización de tiempo de cinco segundos. [30] Engel se recuperó del contacto y pasó a Fong en la curva Lisboa para recuperar la cuarta posición. Al concluir la primera vuelta, Vanthoor lideró a Bamber, Estre, Engel, Fong y Van der Zande, quienes ganaron dos posiciones desde el inicio para quedar en sexto lugar. [31]
La carrera inicialmente se desarrolló bajo el coche de seguridad debido a un accidente de Capo al salir de Fisherman's Bend en su primera vuelta, ya que su BMW Z4 GT3 golpeó la barrera de neumáticos a una velocidad considerable a mitad de la segunda vuelta, lo que requirió reparaciones. [32] La carrera se detuvo al concluir la tercera vuelta durante 3 ⁄ 4 de hora, lo que designó al oficial de carrera según el Código de la FIA. [30] [31] [33] Todos los pilotos tuvieron que ingresar al pit lane después de conducir detrás del coche de seguridad. [23] Un comisario resultó herido mientras reparaba la barrera y recuperaba el coche de Capo, y se envió una ambulancia al lugar. [23] El reloj de cronometraje oficial continuó funcionando durante la parada, y quedaban 18 minutos cuando todos los coches regresaron al circuito. [30] [34] El evento se reinició detrás del coche de seguridad en la quinta vuelta. [23] [31] Con 15 minutos para el final, el coche de seguridad se retiró y la carrera se reanudó. [30] Bamber utilizó el torque superior de su vehículo para pasar a Vanthoor y tomar la delantera en Mandarin Oriental Bend y construir un margen lo suficientemente amplio para neutralizar el efecto de la penalización después de que le informaran de su penalización de cinco segundos por su colisión con Engel en la largada inicial. [26] [34] [35]
"Físicamente, estoy bien. Todo está bien. Es solo que es una de las curvas más desagradables en las que se puede tener un accidente y luego hacer toda la recta de cabeza y ver a los otros coches venir es algo indescriptible. Es un recuerdo aterrador en mi mente, pero como dije, todo está bien. Creo que si miras dos vueltas antes del accidente, habría merecido la victoria. No digo que fuera a ganar, pero tenía el potencial para ello. Ahora, oficialmente, he ganado, pero la forma en que sucedió es muy extraña y realmente no sé si lo merezco de alguna manera. Me caí y cometí un error, pero aun así soy el ganador. Eso es muy incómodo. Habría sido un espectáculo mejor sin el accidente para todos. Es una victoria, pero no sé dónde ponerla en mi cabeza".
Laurens Vanthoor habla de su accidente y de ganar su primera carrera en Macao. [31]
Vanthoor siguió de cerca a Bamber, con la esperanza de alcanzarlo hasta la zona de frenado de la curva Lisboa. [26] En consecuencia, Vanthoor se vio atrapado en un empujón aerodinámico , leyó mal la entrada a la siguiente curva y se deslizó hacia afuera al pasar por los bordillos interiores. [36] [37] Fue enviado fuertemente hacia la valla de protección inferior en la barrera de salida exterior a 250 km/h (160 mph), quitando el alerón trasero de su coche. [26] [35] [38] [39] Luego, el piso del coche de Vanthoor tomó aire en su parte delantera, se elevó en el aire y volcó sobre su techo. [38] El compartimento de su coche se incendió mientras se deslizaba sobre su techo durante más de 200 m (660 pies) en la curva Lisboa. Vanthoor fue frenado por la fricción del techo antes de detenerse mientras otros conductores se desviaban para evitar golpearlo. [36] [37] [40] Resultó ileso y salió del coche sin ayuda. [32]
La carrera se detuvo por segunda vez y no se reanudó porque solo quedaban cuatro minutos y limpiar los escombros que dejó el accidente habría llevado mucho tiempo. Los oficiales de carrera decidieron tomar los resultados del orden de salida al final de la cuarta vuelta. [23] [34] Aunque las regulaciones establecían que un conductor que provocara una bandera roja se enfrentaría a sanciones como la descalificación, los comisarios no tomaron ninguna medida. [30] Vanthoor consiguió así su primera victoria en Macao, [31] y Audi ganó el Trofeo de Fabricantes de la Copa del Mundo FIA GT. [33] Estre estaba 3 1 ⁄ 2 segundos detrás en segundo lugar y Engel completó el podio en tercer lugar. [32] La penalización de tiempo de cinco segundos de Bamber lo hizo caer del segundo al cuarto lugar. [41] Fong, Van der Zande, Catsburg, Plentz, Bortolotti, Cheng, Yoshimoto, Couto, Mortara, Lathouras, Kuo, Ma, Shen, Tulpe y Lee fueron los finalistas clasificados. [32] [28] Vanthoor lideró durante cuatro vueltas, más que cualquier otro piloto, en menos de dos vueltas al ritmo de carrera. [33]
La FIA respondió al accidente de Vanthoor y a las restricciones de programación de Macao moviendo la carrera inaugural de la Carrera Guia de Macao 2017 del domingo por la mañana al sábado por la tarde para adaptarse al mayor potencial de que la carrera de 2017 durara 18 vueltas. [42] Como parte del objetivo del organizador de la carrera de evitar accidentes repetidos, solo se permitió competir a los equipos respaldados por el fabricante con conductores profesionales clasificados como platino o bronce, y se mejoraron los procedimientos de seguridad y recuperación en la pista. [43]
