La ingeniería de valor ( VE ) es un análisis sistemático de las funciones de varios componentes y materiales para reducir el costo de los bienes, productos y servicios con una pérdida tolerable de rendimiento o funcionalidad. El valor, como se define, es la relación entre la función y el costo . Por lo tanto, el valor se puede manipular ya sea mejorando la función o reduciendo el costo . Es un principio fundamental de la ingeniería de valor que las funciones básicas se preserven y no se reduzcan como consecuencia de la búsqueda de mejoras de valor. [3] El término "gestión del valor" a veces se utiliza como sinónimo de "ingeniería de valor", y ambos promueven la planificación y la entrega de proyectos con un rendimiento mejorado. [4]
El razonamiento que sustenta la ingeniería de valor es el siguiente: si los especialistas en marketing esperan que un producto se vuelva obsoleto en términos prácticos o estilísticos dentro de un período de tiempo específico, pueden diseñarlo para que dure solo durante ese período de vida útil específico. Los productos podrían construirse con componentes de mayor calidad, pero con la ingeniería de valor no se hace así porque esto impondría un costo innecesario al fabricante y, en cierta medida, también un mayor costo al comprador. La ingeniería de valor reducirá estos costos. Una empresa normalmente utilizará los componentes menos costosos que satisfagan las proyecciones de vida útil del producto, con lo que se arriesgará la reputación del producto y de la empresa.
Sin embargo, debido a la corta duración de vida de los productos, que suele ser el resultado de esta "técnica de ingeniería de valor", la obsolescencia programada se ha asociado con el deterioro y la calidad inferior de los productos. Vance Packard afirmó en una ocasión que esta práctica daba mala fama a la ingeniería en su conjunto, ya que dirigía las energías creativas de la ingeniería hacia fines comerciales de corto plazo. Filósofos como Herbert Marcuse y Jacque Fresco también han criticado las implicaciones económicas y sociales de este modelo.
La ingeniería de valor comenzó en General Electric Co. durante la Segunda Guerra Mundial . Debido a la guerra, había escasez de mano de obra calificada, materias primas y componentes. Lawrence Miles , Jerry Leftow y Harry Erlicher de GE buscaron sustitutos aceptables. Observaron que estas sustituciones a menudo reducían los costos, mejoraban el producto o ambas cosas. Lo que comenzó como un accidente de necesidad se convirtió en un proceso sistemático. Llamaron a su técnica "análisis de valor" o "control de valor". [5]
La Oficina de Buques de la Armada de los EE. UU. estableció un programa formal de ingeniería de valor, supervisado por Miles y Raymond Fountain, también de GE, en 1957. [5]
Desde los años 1970, la Oficina General de Contabilidad (GAO) del Gobierno de los Estados Unidos ha reconocido los beneficios de la ingeniería de valor. En una declaración de 1992, L. Nye Stevens, Director de Asuntos de Operaciones Comerciales Gubernamentales de la GAO, se refirió al "considerable trabajo" realizado por la GAO en materia de ingeniería de valor y a la recomendación de la oficina de que la ingeniería de valor debería ser adoptada por "todas las agencias federales de construcción". [6]
El Dr. Paul Collopy, profesor de la UAH, Departamento ISEEM, ha recomendado una mejora en la ingeniería de valor conocida como Diseño Impulsado por el Valor. [7]
La ingeniería de valor se enseña a veces dentro del cuerpo de conocimientos de gestión de proyectos , ingeniería industrial o arquitectura como una técnica en la que el valor de los resultados de un sistema se optimiza superficialmente distorsionando una combinación de rendimiento (función) y costos. Se basa en un análisis que investiga sistemas, equipos, instalaciones, servicios y suministros para proporcionar las funciones necesarias a un costo de ciclo de vida superficialmente bajo, al mismo tiempo que se cumplen los objetivos de requisitos mal entendidos en rendimiento, confiabilidad, calidad y seguridad. En la mayoría de los casos, esta práctica identifica y elimina los gastos necesarios de funciones de valor, lo que disminuye las capacidades del fabricante y/o sus clientes. Lo que esta práctica no tiene en cuenta al proporcionar funciones de valor necesarias son los gastos como el mantenimiento del equipo y las relaciones entre los empleados, el equipo y los materiales. Por ejemplo, un maquinista no puede completar su cuota porque la prensa taladradora está temporalmente inoperativa debido a la falta de mantenimiento y el manipulador de materiales no está haciendo su lista de verificación diaria, recuento, registro, factura y contabilidad del mantenimiento y los materiales que cada maquinista necesita para mantener la productividad requerida y el cumplimiento de la sección 4306.
La ingeniería de valor sigue un proceso de pensamiento estructurado que se basa exclusivamente en la "función", es decir, en lo que algo "hace", no en lo que "es". Por ejemplo, un destornillador que se utiliza para revolver una lata de pintura tiene la "función" de mezclar el contenido de una lata de pintura y no la connotación original de asegurar un tornillo en un orificio para tornillos. En la ingeniería de valor, las "funciones" siempre se describen en un resumen de dos palabras que consiste en un verbo activo y un sustantivo medible (lo que se está haciendo -el verbo- y a qué se le está haciendo -el sustantivo-) y para hacerlo de la forma menos descriptiva posible. En el ejemplo del destornillador y la lata de pintura, la función más básica sería "mezclar líquido", que es menos descriptiva que "revolver pintura", que se puede ver que limita la acción (al revolver) y limita la aplicación (solo considera la pintura).
La ingeniería de valor utiliza la lógica racional (una técnica única de cuestionamiento del tipo "cómo" y "por qué") y un análisis irracional de funciones para identificar relaciones que aumentan el valor. Se considera un método cuantitativo similar al método científico, que se centra en enfoques de hipótesis-conclusión para probar relaciones, y la investigación de operaciones, que utiliza la construcción de modelos para identificar relaciones predictivas.
En los Estados Unidos, la ingeniería de valor está específicamente ordenada para las agencias federales por la sección 4306 de la Ley de Autorización de Defensa Nacional para el Año Fiscal 1996 , [8] que modificó la Ley de la Oficina de Política de Adquisiciones Federales (41 USC 401 y siguientes):
En 1990 se propuso un proyecto de ley anterior, el HR 281, la "Ley de Enfoque Sistemático para la Ingeniería de Valor", que habría exigido el uso de la ingeniería de valor en los principales contratos de construcción, diseño o sistemas de TI patrocinados por el gobierno federal. Este proyecto de ley identificó el objetivo de una revisión de la ingeniería de valor como "reducir todos los costos (incluidos los costos iniciales y de largo plazo) y mejorar la calidad, el rendimiento, la productividad, la eficiencia, la rapidez, la confiabilidad, la capacidad de mantenimiento y la estética". [6] [9]
La parte 48 del Reglamento Federal de Adquisiciones (FAR) proporciona orientación a las agencias federales sobre el uso de técnicas de VE. [10] El FAR establece:
En el Reino Unido, la legalidad de llevar a cabo conversaciones de ingeniería de valor con un proveedor antes de la adjudicación del contrato es una de las cuestiones que se destacaron durante la investigación sobre el incendio de la Torre Grenfell de 2017. [11] El informe de la investigación fue muy escéptico respecto de todo el esfuerzo de ingeniería de valor:
En teoría, la “ingeniería de valor” implica realizar cambios en el diseño o la especificación que reduzcan el costo sin sacrificar el rendimiento, pero en nuestra opinión, en la práctica es poco más que un eufemismo para reducir el costo, porque sustituir un producto más barato por uno más caro o alterar el diseño o el alcance del trabajo de una manera que reduzca el costo casi invariablemente implica un compromiso de algún tipo, ya sea en el contenido, el rendimiento o la apariencia. [12]
La Sociedad de Ingenieros de Valor Estadounidenses (SAVE) se estableció en 1959. Desde 1996 se la conoce como SAVE International. [13]
La investigación reveló que a menudo se utilizan materiales compuestos de aluminio en lugar de materiales ignífugos, como parte de ejercicios de "ingeniería de valor" para ahorrar dinero. Este fue el caso de la remodelación de la Torre Grenfell, cuando se reemplazaron los paneles de zinc incombustibles por compuestos de aluminio para ahorrar casi 300.000 libras.
{{cite magazine}}: Requiere citar revista |magazine=( ayuda )Confirman que se redujeron casi 300.000 libras del coste del sistema de revestimiento utilizado en la Torre Grenfell al cambiar de zinc a aluminio como parte de lo que se describió internamente como un "proceso de ingeniería de valor". Los paneles de zinc con un núcleo ignífugo se reemplazaron por paneles de aluminio más económicos con un núcleo que desde entonces ha demostrado ser combustible en pruebas gubernamentales.
{{cite journal}}: Enlace externo en |via=