El dique Onrust, de 5.000 toneladas , fue un dique seco flotante que sirvió en las Indias Orientales Holandesas desde 1881 hasta 1924.
En 1876, la marina holandesa comenzó a pensar en un nuevo dique para las Indias Orientales Holandesas. Este se convertiría en el Dique Onrust de 5.000 toneladas . En ese momento, estaba claro que la situación naval en las Indias Orientales estaba cambiando. El acorazado HNLMS Prins Hendrik der Nederlanden navegaba hacia las Indias Orientales Holandesas. El primero de los cruceros desprotegidos de la clase Atjeh estaba en construcción y el pequeño acorazado HNLMS Koning der Nederlanden había sido botado. Todos estos barcos tenían unas 3.500 toneladas de desplazamiento, el Koning der Nederlanden desplazaba 5.300 toneladas. Esto explica el tamaño y el nombre del Dique Onrust de 5.000 toneladas . Un dique seco que pudiera levantar 5.000 toneladas podría levantar todos estos barcos, excepto (quizás) el Koning der Nederlanden. Cuando se construyó el dique Onrust de 5.000 toneladas en las Indias Orientales Holandesas, se dijo que estaba destinado a albergar dos buques blindados. [3]
El pedido de 5.000 toneladas para el dique de Onrust también puede considerarse desde el contexto de la Guerra de Aceh, que aumentó la demanda de capacidad de dique seco. [4] Aparte de esta guerra, estaba la cuestión de reemplazar el dique seco de madera de 1843 que todavía estaba en servicio en las Indias Orientales.
En mayo de 1876 se nombró una comisión para diseñar un nuevo dique seco para la base naval de la isla de Onrust . También tuvo que supervisar la construcción. Contaba con el personal habitual: Dr. BJ Tideman, ingeniero jefe de la marina y asesor de construcción naval en Ámsterdam; J. Strootman, ingeniero jefe de Waterstaat en Assen ; Jhr. HO Wichers, capitán-lt y jefe del departamento de equipamiento de la marina, y J. de Hoog, ingeniero de construcción naval en la Sociedad Holandesa de Aseguradores. [5] Tideman fue el diseñador del dique de Batavia , que todavía estaba en la grada de Untung Jawa (isla de Ámsterdam) . Strootman fue uno de los diseñadores del dique de Onrust de 3.000 toneladas , que se había ensamblado en Surabaya y ya estaba en servicio.
En septiembre de 1876 se incluyeron en el presupuesto colonial 450.000 florines para 1877. El coste total del nuevo dique seco se estimó en 969.000 florines, incluido el transporte. [6] El 21 de noviembre de 1876 se hizo una licitación para el dique seco. De 14 ofertas, 7 fueron descartadas porque contenían condiciones. Las otras fueron:. [7]
Se dice que la construcción comenzó a fines de 1876. Otros dicen que comenzó el 11 de mayo de 1877. [8] Cuando los ministros de la marina y las colonias visitaron la Koninklijke Fabriek en octubre de 1877, se habían logrado avances sustanciales. [9] El 25 de junio de 1878, se había construido el dique seco de Onrust de 5000 toneladas en Ámsterdam. [8] La Koninklijke Fabriek envió un modelo del dique seco a la Exposición Universal de París (1878) . [10]
El 16 de octubre de 1878 se convocó una licitación para la descarga, montaje, remachado y terminación del muelle Onrust de 5.000 toneladas en las Indias Orientales Holandesas. La única oferta recibida fue la de la Koninklijke Fabriek por 660.000 florines. [11] Una licitación similar en las Indias Orientales Holandesas fracasó porque no llegó ninguna oferta. La marina decidió entonces montarlo con su propio personal, parte del cual fue traído desde los Países Bajos. [12]
El dique seco fue transportado en 8 envíos. [12] El 10 de junio de 1879 llegaron las primeras partes del dique a Surabaya. [3] El 9 de septiembre de 1879 llegó el SS Prins Hendrik con partes del dique seco. [13] [14] Había salido de Ámsterdam el 19 de julio de 1879. El 4 de octubre de 1879 llegó el último envío. [3]
El 14 de junio de 1879 se inició el montaje en Surabaya. [3] El 18 de octubre de 1879 se tomó una serie de fotografías. [8] El 16 de noviembre de 1879 se colocó la última placa y se completó aproximadamente un tercio del remachado. [3] Para marzo de 1880 se esperaba que el trabajo estuviera terminado en un año y medio. [15] El 6 de junio de 1880 se botó el Onrust Dock de 5000 toneladas elevando el nivel del agua en el foso del muelle donde estaba ensamblado. El muelle se había ensamblado en un año. Por lo tanto, el astillero estatal de Surabaya afirmó que podía competir con los astilleros comerciales y estatales europeos en lo que respecta tanto al costo como al tiempo. [1]
El dique Onrust de 5.000 toneladas estaba formado por un gran pontón de 100 m de largo y 13,50 m de ancho. En el centro la bodega tenía 3,80 m y en los laterales sólo 3,60 m, lo que aumentaba su resistencia. Un mamparo longitudinal y 14 mamparos transversales lo dividían en compartimentos estancos. El mamparo longitudinal estaba justo debajo de los bloques sobre los que se apoyaría la quilla de cualquier barco que utilizara el dique. Los lados del dique tenían 6,75 m de ancho en el suelo y 2 m de ancho en la parte superior. En la parte superior los paseos estaban protegidos del sol. Estaban conectados por los 'puentes' que cerraban el dique por ambos lados. [2] En total se utilizaron unas 2.760 toneladas de hierro para construir el dique.
El dique podía sumergirse hasta alcanzar 6,30 m de agua por encima de los bloques. En el lado interior del dique había dos vigas pesadas en cada lado sobre una rejilla. Estas se utilizaban para colocar un barco exactamente encima de los bloques donde debería estar la quilla. El barco se sostenía entonces mediante dos filas de vigas de volteo. [2] (cf. el modelo)
El dique contaba con cuatro bombas centrífugas con una capacidad total de 3.200 m3 de agua por hora. Los motores estaban conectados directamente a las bombas. Estas tenían un cilindro de 330 mm de diámetro con una carrera de 300 mm que realizaba 180 revoluciones por minuto . Las calderas eran del sistema Cornwallis con tuberías Galloway. Las calderas tenían un diámetro de 2 m y una longitud de 9,50 m, la presión de vapor era de 5 atm. En caso de fallas en una bomba, las otras bombas podían asumir su trabajo. [2]
El 23 de octubre de 1880, el Onrust Dock de 5.000 toneladas llegó a la isla de Onrust procedente de Surabaya. [16] A partir de ese momento, entró en servicio regular durante algún tiempo. En 1881, el dique prestó servicio al crucero desprotegido de 3.500 toneladas HNLMS Koningin Emma der Nederlanden , la fragata de clase Evertsen Zeeland y el Watergeus . En enero de 1882, el acorazado HNLMS Prins Hendrik der Nederlanden atracó, [17] uno de los objetivos de la construcción del dique. Además de los barcos más grandes, también prestó servicio a pequeños buques de guerra como el Siak y buques comerciales.
El 27 de agosto de 1883, la erupción del Krakatoa provocó dos tsunamis que azotaron la isla de Onrust. El muelle de Onrust, de 5.000 toneladas, estaba asegurado con 16 cadenas de hierro. [18] Llevaba a bordo la barca SS Augusta del capitán Hoffman. Los tsunamis inundaron la mayor parte de la isla y arrasaron muchas casas. La diferencia entre el nivel más alto y el más bajo del agua era de 4 metros. El Koningin Emma der Nederlanden fue el primero en soltarse de sus amarres, pero se mantuvo a salvo. Más tarde, el tsunami rompió las cadenas entre el muelle de Onrust de 5.000 toneladas y sus delfines , y las cadenas de la mayoría de sus anclas. Las pocas anclas que quedaban no aguantaron, por lo que el muelle se desplazó. Chocó y casi aplastó al Siak en el muelle, dañándolo gravemente. Las corrientes hicieron que se rompieran todas las cuerdas que estaban conectadas al muelle, y fue solo a las 18:30 que el muelle fue asegurado nuevamente. [19] Desde la isla de Onrust se vio flotando el Volharding Dock . [20] Posteriormente, el Onrust Dock de 5.000 toneladas fue encontrado con daños leves. [21] En noviembre de 1883, el crucero español Gravina utilizó el muelle. [22]
En noviembre de 1883, se informó que el HNLMS Koning der Nederlanden estaba en el muelle de Onrust de 5000 toneladas . [23] Más tarde estuvo en Surabaya. El 5 de septiembre de 1884 se informó de que estaba nuevamente en el muelle. [24] El 18 de enero de 1884, el HNLMS Atjeh fue levantado por el muelle de Onrust de 5000 toneladas . Cuando había sido levantado 1,5 m, el Atjeh se desplomó repentinamente a babor. [25] No se informó de daños significativos, pero se dijo que el capitán del muelle Duyvetter había sido trasladado a Surabaya, porque su inexperiencia causó irregularidades en el funcionamiento del muelle. [26] En febrero de 1884, el barco estadounidense Evie Reed del capitán Rawdon utilizó el muelle. En diciembre de 1884 o enero de 1885, el barco Kosmopoliet III del capitán GJ Alberts, de 3.924 m3 de capacidad, se encontraba en el dique para reparar su revestimiento de cobre. El 20 de enero de 1885, estas reparaciones se habían terminado. [27]
En abril de 1885, el Prins Hendrik estaba en el dique de Onrust de 5.000 toneladas cuando el crucero blindado ruso Minin de 6.234 t llegó a la isla de Onrust. Había sido rechazado en Singapur. Minin tenía un calado de 26 pies, que podía reducirse a 23,5 pies descargando sus armas, municiones, equipo de navegación y similares. [28] En mayo estaba efectivamente descargando, y en junio ocupó el muelle mientras Koningin Emma der Nederlanden esperaba su turno. En diciembre de 1885, un escuadrón ruso formado por el crucero ruso Vladimir Monomakh y los más pequeños Oprichnik y Razboinik visitaron Batavia. Razboinik visitó el muelle de Onrust para reparar una fuga bajo la línea de flotación.
Después de que el puerto de Tanjung Priok estuvo listo, el gobierno holandés tenía menos razones para mantener una base naval en Onrust, por lo que fue cerrada. El dique de Onrust de 5.000 toneladas fue cerrado el 16 de febrero de 1886. El 1 de abril de 1886 , el HNLMS Banca , el HNLMS Merapi y las barcazas tolva Rambang y Soerabaja comenzaron a tirar del dique desde Onrust a Surabaya. [29]
El Onrust Dock de 5.000 toneladas llegó a Surabaya el 12 de abril de 1886. A principios de mayo, lo habían llevado al foso del dique. En junio de 1886, el Onrust Dock de 5.000 toneladas ya había sido colocado sobre bloques en el foso del dique de Surabaya para ser reparado. [30] Las reparaciones fueron tan extensas que el foso del dique de Surabaya no estaría disponible para ensamblar el Surabaya Dock de 1.400 toneladas antes de la segunda mitad de 1887. [31]
En mayo de 1887 se puso en servicio nuevamente el dique Onrust de 5000 toneladas . [32] En febrero de 1888, el HNLMS Ceram atracó en el dique Onrust de 5000 toneladas . [33] En mayo de 1888, el HNLMS van Speyk utilizó el dique. Luego, el dique tuvo que sufrir algunas pequeñas reparaciones. El 13 de junio de 1888, se dijo que el dique Onrust de 5000 toneladas estaba en reparación. [34] El 3 de agosto de 1888, el dique de 5000 toneladas que había estado en reparación se declaró listo para el servicio. [35] El 14 de agosto, el HNLMS Prins Hendrik llegó para utilizar el dique. En el primer trimestre de 1889, el HNLMS Koning der Nederlanden atracó en Surabaya. Ocho buques de guerra más y el SS Prins Alexander del SMN también atracaron en Surabaya, pero de estos no se sabe qué dique utilizaron. [36] En julio de 1889, el HNLMS Sindoro utilizó el muelle. [37] En septiembre de 1889, el HNLMS Merapi . En julio de 1890, el HNLMS van Speijk debía ir a Surabaya para atracar y conseguir nuevas calderas. Esto probablemente dio inicio a los meses de reparación de los que regresó recién a principios de 1891. Por lo demás, los muelles de Surabaya estaban muy tranquilos, porque casi toda la flota estaba comprometida contra Aceh y, por lo tanto, la mayoría estaba atracada en las cercanías de Singapur y Penang. [38]
El 15 de octubre de 1891, el dique de 3.000 toneladas partió de Surabaya hacia Tanjung Priok, y no regresaría antes de noviembre de 1896. El dique Onrust de 5.000 toneladas quedó en Surabaya con el nuevo dique de hierro pequeño de 1.400 toneladas. El período estuvo dominado por las guerras de Aceh . La política holandesa con respecto al atraque era que las pequeñas reparaciones y el mantenimiento se podían hacer en los puertos británicos de Penang y Singapur, pero todas las reparaciones importantes debían hacerse en Surabaya. [39] El período comenzó con pequeñas reparaciones del propio dique en el foso del dique. El dique sirvió entonces al Prins Hendrik der Nederlanden , en marzo de 1892 al HNLMS Atjeh , en abril al HNLMS Koningin Emma der Nederlanden . [40] Muchos barcos más pequeños también atracaron en Surabaya, pero de estos no se puede determinar qué muelle utilizaron. Desde el 1 de octubre de 1892 hasta el 1 de octubre de 1893 se publicó el uso exacto de ambos diques. El dique Onrust de 5000 toneladas prestó servicio a las unidades pesadas habituales (incluido el crucero protegido Sumatra ), pero también al cañonero HNLMS Bali , que más tarde utilizaría el dique de 1400 toneladas. [41] En el año siguiente, el dique fue utilizado por 51 barcos durante 501 días. Esta cantidad de días se debió a que un barco salía del dique y otro entraba el mismo día, y también a que varios barcos (pequeños) estaban en el dique al mismo tiempo. [42] En 1894-1895, esta cifra fue de 37 barcos durante 419 días. [43] Uno de ellos fue el HNLMS Koningin Wilhelmina der Nederlanden de 4530 toneladas. [44] A principios de 1896, los muelles se volvieron menos concurridos, y el muelle de 5000 toneladas prestó servicio a 37 barcos durante 280 días entre 1895 y 1896. [45] En noviembre de 1896, el de 3000 toneladas llegó de nuevo a Surabaya, pero no prestó servicio a ningún barco entre 1896 y 1897. [46] El muelle de 5000 toneladas prestó servicio a 50 barcos durante 258 días. [47] En el siguiente período, prestó servicio a 4 barcos durante 20 días. [48]
El dique seco Onrust de 5000 toneladas fue desmantelado para una revisión general el 19 de octubre de 1897. [48] En junio de 1898, más de 300 personas estaban trabajando en la renovación del dique seco. Las obras fueron dirigidas por el ingeniero De Heer y también implicaron la sustitución de múltiples láminas de metal defectuosas. [49] Para cubrir su ausencia, el dique de 3000 toneladas prestó servicio en Surabaya desde el 14 de febrero de 1898 hasta el 18 de marzo de 1898, antes de partir hacia Sabang. [48] Después de salir del foso del dique, el dique Onrust de 5000 toneladas fue puesto en servicio nuevamente el 20 de mayo de 1899. [50]
Hasta el 30 de septiembre de 1899 prestó servicio a 39 buques durante 218 días. Del 20 al 24 de mayo de 1899 prestó servicio al crucero protegido Friesland y del 14 al 20 de julio de 1899 al crucero protegido Holland . A continuación prestó servicio al crucero acorazado Piet Hein hasta el 10 de agosto de 1899. [50] Del 10 al 16 de mayo de 1903 , el HNLMS Koningin Regentes de 5.002 toneladas atracó en Singapur. [51] Esto no fue una coincidencia, en enero de 1905 el dique de 5.000 toneladas intentó levantar al Koningin Regentes , pero no pudo levantarlo más allá de 1 m por encima del fondo de la quilla. [52] Esto fue una mala noticia para la marina holandesa y el dique. Significaba que los nuevos buques de guerra "pesados" estándar de la marina holandesa no podían atracarse completamente en Surabaya. Sin embargo, el muelle de 5.000 toneladas dio servicio de vez en cuando a estos barcos. Del 4 al 9 de abril de 1910, el Onrust Dock de 5.000 toneladas levantó al De Ruyter [53] . En noviembre de 1910 , el Koningin Regentes atracó en Surabaya, seguido por el De Ruyter y el Hertog Hendrik . [54] El atraque del De Ruyter fue posible descargándolo lo más lejos posible, lo que hizo que su peso de 5.084 toneladas retrocediera unas 1.000 toneladas. [55] Este expediente evitó los frecuentes y costosos atraques en Singapur. No parecía factible en el caso del De Zeven Provinciën de 6.530 toneladas.
Poco antes de la Primera Guerra Mundial, en noviembre de 1913, llegó a Surabaya el nuevo dique de Surabaya, de 14.000 toneladas . Estaba destinado al Droogdok Maatschappij Tandjong Priok, pero el gobierno holandés cambió de opinión y lo entregó a la base naval de Surabaya. El dique Onrust, de 5.000 toneladas , se trasladó de su ubicación habitual, se dragó el fondo del puerto hasta 15 m y el nuevo dique de 14.000 toneladas se trasladó a su lugar a principios de 1915. [56] No se hizo mucho por el dique hasta que se firmó un contrato de uso con el Droogdok Maatschappij Soerabaja en noviembre de 1915. El 29 de marzo de 1916, el nuevo dique se trasladó al nuevo puerto de Surabaya. Se afirmó que De Zeven Provinciën atracó en la base naval de Surabaya el 28 y 29 de febrero de 1916. [57] Estuvo atracado en el dique más grande del Droogdok Maatschappij Surabaya del 5 al 11 de diciembre de 1916, del 14 al 18 de junio de 1917, [58] y del 25 al 27 de marzo de 1918, [59] Al mismo tiempo, los barcos más pequeños como Koningin Regentes y De Ruyter parecen haber seguido utilizando el dique Onrust de 5.000 toneladas , pero incluso esto es dudoso porque un año después se afirmó que habían utilizado el dique de 14.000 toneladas.
En julio de 1924, el Hollandsche Aanneming Mij comenzó a hormigonar un nuevo dique de 80 m de largo. [60] El dique se encontraba en el lugar donde se encontraba el Onrust Dock de 5.000 toneladas , y posteriormente el dique de 5.000 toneladas fue desmantelado y declarado inadecuado. [61] En agosto de 1925, un anuncio ofrecía el Onrust Dock de 5.000 toneladas con la condición de desguazarlo. [62] En enero de 1926, el Onrust Dock de 5.000 toneladas se encontraba en el Madoerawal en Surabaya. Fue vendido al Sr. Wijnschenk por 2.700 florines. [63]