Serrate fue un dispositivo de localización y detección de radar aliado de la Segunda Guerra Mundial utilizado por los cazas nocturnos para rastrear a los cazas nocturnos de la Luftwaffe equipados con las versiones anteriores BC y C-1 de banda UHF del radar Lichtenstein . Permitió a los cazas nocturnos de la RAF atacar a sus homólogos alemanes, interrumpiendo sus intentos de atacar a la fuerza de bombarderos de la RAF .
Los primeros sistemas Serrate se desarrollaron a partir del AI Mk. Radar IV , que casualmente tenía antenas casi perfectamente adaptadas para recibir las señales de Lichtenstein. Serrate simplemente desconectó la pantalla del propio transmisor y receptor del radar y la conectó a uno sintonizado con el Lichtenstein. Esto produjo una pantalla que indicaba la dirección hacia el avión alemán, pero no el alcance. Observando atentamente el movimiento del objetivo en la pantalla, el operador podía estimar el alcance en términos generales, cercano o lejano. Cuando parecía que el objetivo estaba lo suficientemente cerca, la pantalla se reconectaba al Mk. La propia electrónica del IV proporciona información tanto de alcance como de dirección durante los últimos momentos del ataque.
Las operaciones de Serrate comenzaron por el Escuadrón No. 141 de la RAF en la noche del 7 de septiembre de 1943. 179 salidas operativas arrojaron 14 cazas reclamados derribados, por 3 pérdidas. Después de ese punto, la Luftwaffe se dio cuenta de lo que estaba sucediendo y rápidamente introdujo nuevas versiones de sus radares que funcionaban en diferentes frecuencias. A diferencia de los equipos anteriores, que casualmente operaban en frecuencias muy cercanas a los radares británicos, los nuevos equipos requerían detectores completamente nuevos, cuyo desarrollo llevó algún tiempo. Se introdujeron nuevas versiones de Serrate y se trasladaron del Bristol Beaufighter al más rápido De Havilland Mosquito , pero las operaciones posteriores nunca fueron tan exitosas como las originales.
Las operaciones de intrusos posteriores a menudo fueron dirigidas por el dispositivo Perfectos en lugar de Serrate. Esto funcionó activando los transceptores IFF alemanes y recibiendo la respuesta en las mismas antenas que Serrate. Como se conocía el momento del pulso de solicitud, Perfectos reveló tanto el ángulo como el alcance del objetivo, eliminando la necesidad de cambiar al radar al final de la aproximación.
El AI Mk. El radar IV fue el primer radar de interceptación aerotransportado operativo , utilizado experimentalmente por primera vez en abril de 1940 antes de entrar en servicio generalizado a principios de 1941. Estos sistemas utilizaban un conjunto de cuatro antenas receptoras dispuestas de manera que fueran más sensibles en diferentes direcciones; dos eran sensibles por encima o por debajo de la aeronave, y los otros dos a izquierda y derecha. La salida de estas antenas cambiaba rápidamente hacia adelante y hacia atrás en la pantalla, produciendo dos señales para cualquier objetivo determinado, y la longitud de la señal indicaba la intensidad de la señal en esa dirección. Al comparar la longitud de las señales de, por ejemplo, las antenas superior e inferior, el operador podía determinar si el objetivo estaba por encima o por debajo de su caza.
Por razones puramente prácticas, las antenas eran más cortas de lo ideal. Un dipolo de media onda para las señales de longitud de onda de 1,5 m del sistema debería ser de unos 75 cm, pero las antenas de este tamaño producían una resistencia considerable en la aeronave. Como la ganancia no era una cuestión limitante debido a otras limitaciones del sistema, se adoptaron antenas más pequeñas, de unos 30 cm de largo. Por casualidad, los alemanes seleccionaron una longitud de onda de 50 cm para sus propios radares AI, lo que hizo que las antenas Mark IV fueran casi perfectas para recibir sus señales. Desde el principio se sugirió que el sistema podría modificarse para mostrar las señales de los radares alemanes simplemente conectando las antenas y la pantalla a un receptor sintonizado en las frecuencias alemanas.
A finales de 1941 apareció una nueva generación de radares basados en el nuevo magnetrón de cavidad en lugar de la electrónica tradicional basada en tubos del Mk. IV. Estos operaban en longitudes de onda mucho más cortas, alrededor de 9 cm, por lo que requerían antenas mucho más pequeñas y al mismo tiempo proporcionaban una resolución angular mucho mayor. La producción AI Mk. La versión de radar VIII se generalizó a finales de 1942 y se instaló principalmente en el De Havilland Mosquito , dejando el problema de qué hacer con los antiguos Bristol Beaufighter montados en el Mk. IV. Esta dificultad surgió en el momento en que se debatía el uso del radar H2S en el Bomber Command , con la preocupación de que un avión perdido sobre Europa revelaría el secreto del magnetrón a los alemanes.
En este punto, la idea de utilizar el Mk. Se volvieron a plantear los Beaufighters IV equipados como aviones intrusos . Al carecer de un magnetrón, no presentaban ningún riesgo para la seguridad y ofrecían una forma razonable de utilizar estos cazas nocturnos ahora obsoletos. A esto contribuyó el aterrizaje de un caza nocturno Junkers Ju 88R-1 completamente intacto en mayo de 1943 en Escocia , por parte de su tripulación desertora, que reveló las últimas frecuencias operativas de los radares alemanes.
La técnica que se describe aquí es para el radar de advertencia de cola Monica : la técnica desarrollada fue para que los cazas nocturnos de la RAF volaran lentamente fuera de la corriente de bombarderos , imitando las características de un bombardero pesado , hasta que el detector Serrate (Monica) orientado hacia atrás detectó las emisiones. de un caza nocturno de la Luftwaffe que se acerca. Luego, el operador del radar pasaría instrucciones al piloto hasta que el caza estuviera a 6.000 pies detrás, momento en el cual el Beaufighter ejecutaría un giro rápido hacia la cola del caza nocturno alemán, detectaría el avión enemigo en su radar delantero e intentaría derribarlo. él.
Posteriormente, Serrate también se instaló en los cazas nocturnos Mosquito de Havilland .
El Escuadrón No. 141 se transfirió al Comando de Bombarderos del Grupo No. 100 a finales de 1943 y durante la Batalla de Berlín en la noche del 16 al 17 de diciembre, un Mosquito tripulado por el Líder de Escuadrón FF Lambert y el Oficial de Vuelo K. Dear hizo el primer Serrate exitoso del Comando de Bombarderos. -Salida operativa guiada cuando dañaron un Bf 110 con disparos de cañón. [1] La ofensiva de cazas nocturnos de Serrate precedió a operaciones de apoyo mucho mayores y de amplio alcance por parte del Grupo 100 especializado durante 1944-45.
Radar de interceptación aérea en aviones de combate nocturnos de la Segunda Guerra Mundial (PDF) , archivado desde el original (PDF) el 15 de septiembre de 2020 , consultado el 24 de marzo de 2004.