La Ofensiva Combinada de Bombardeo ( CBO , por sus siglas en inglés) fue una ofensiva aliada de bombardeo estratégico durante la Segunda Guerra Mundial en Europa. La parte principal de la CBO se dirigió contra objetivos de la Luftwaffe , que fue la máxima prioridad desde junio de 1943 hasta el 1 de abril de 1944. [4] Las campañas de mayor prioridad posteriores fueron contra instalaciones de armas V (junio de 1944) y plantas de petróleo, aceite y lubricación (POL, por sus siglas en inglés) (septiembre de 1944). Los objetivos adicionales de la CBO incluyeron patios ferroviarios y otros objetivos de transporte , particularmente antes de la invasión de Normandía y, junto con el equipo del ejército, [5] en las etapas finales de la guerra en Europa.
La campaña de bombardeo británica se llevó a cabo principalmente de noche con un gran número de bombarderos pesados hasta las últimas etapas de la guerra, cuando las defensas de cazas alemanes se redujeron tanto que era posible bombardear durante el día sin correr el riesgo de sufrir grandes pérdidas. El esfuerzo estadounidense se realizó durante el día: formaciones masivas de bombarderos con cazas de escolta. Juntos constituían un esfuerzo de bombardeo las 24 horas del día, excepto cuando las condiciones meteorológicas impedían las operaciones.
La directiva Pointblank inició la parte principal [6] de la Ofensiva Combinada de Bombardeo Aliada destinada a paralizar o destruir la fuerza de cazas alemanes, alejándolos así de las operaciones de primera línea y asegurando que no serían un obstáculo para la invasión del noroeste de Europa . La directiva emitida el 14 de junio de 1943 ordenó al Mando de Bombardeo de la RAF y a la Octava Fuerza Aérea de los EE. UU. bombardear objetivos específicos, como fábricas de aviones; la orden fue confirmada en la Conferencia de Quebec de 1943 .
Hasta ese momento, la Royal Air Force y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos habían estado atacando la industria alemana en su mayoría a su manera: los británicos con amplios ataques nocturnos sobre áreas industriales y los estadounidenses con "ataques de precisión" sobre objetivos específicos. La ejecución operativa de la directiva quedó en manos de los comandantes de las fuerzas y, como tal, incluso después de la directiva, los británicos continuaron con los ataques nocturnos en la mayoría de los ataques a la producción de cazas alemanes. [7] [8]
- Avión de combate monomotor (22 objetivos) [6]
- rodamientos de bolas (10)
- productos petrolíferos (39)
- muelas abrasivas y abrasivos crudos (10)
- metales no ferrosos (13)
- caucho sintético y neumáticos de caucho (12)
- Plantas y bases de construcción de submarinos (27)
- vehículos de transporte militar (7)
- transporte
- plantas de coquización (89)
- trabajos de hierro y acero (14)
- máquinas herramientas (12)
- energía eléctrica (55)
- equipo eléctrico (16)
- instrumentos ópticos de precisión (3)
- productos químicos
- comida (21)
- nitrógeno (21)
- Artillería antiaérea y antitanque
Tanto los británicos como los estadounidenses (a través de la División de Planes de Guerra Aérea ) habían elaborado sus planes para atacar a las potencias del Eje.
Después de que el Ministerio de Guerra Económica británico (MEW) publicara en 1942 la "Baedeker de los bombarderos" que identificaba los "cuellos de botella" de las industrias alemanas del petróleo, las comunicaciones y los rodamientos de bolas, [11] los Jefes de Estado Mayor Conjunto acordaron en la Conferencia de Casablanca de enero de 1943 llevar a cabo la "Ofensiva de Bombardeo desde el Reino Unido" y el Ministerio del Aire británico emitió la directiva de Casablanca el 4 de febrero con el objeto de:
"La destrucción y dislocación progresiva de los sistemas militar, industrial y económico alemán y el debilitamiento de la moral del pueblo alemán hasta el punto de debilitar fatalmente su capacidad de resistencia armada. Se debe aprovechar toda oportunidad para atacar a Alemania durante el día con el fin de destruir objetivos que no sean adecuados para un ataque nocturno, mantener una presión continua sobre la moral alemana, infligir grandes pérdidas a la fuerza de cazas alemana durante el día y mantenerla alejada de los teatros de guerra ruso y mediterráneo". [12]
Después de iniciar la preparación de un plan de objetivos estadounidense el 9 de diciembre de 1942; [1] el 24 de marzo de 1943, el general "Hap" Arnold , comandante de la USAAF solicitó información sobre los objetivos a los británicos, [13] [a] y el "Informe del Comité de Analistas de Operaciones" [b] fue presentado a Arnold el 8 de marzo de 1943 [17] y luego al comandante de la Octava Fuerza Aérea, así como al Ministerio del Aire británico , el MEW y el comandante de la Royal Air Force (RAF) . [18] El informe del COA recomendó 18 operaciones durante cada fase de tres meses (se esperaba que 12 en cada fase tuvieran éxito) contra un total de 6 sistemas de objetivos vulnerables que consistían en 76 [19] objetivos específicos. Los seis sistemas eran 1) astilleros y bases de construcción de submarinos alemanes, 2) industria aeronáutica alemana, 3) fabricación de cojinetes de bolas, 4) producción de petróleo, 5) caucho sintético y neumáticos, y 6) producción de vehículos de transporte militar. [20] Utilizando el informe del COA y la información del MEW, en abril de 1943 un comité angloamericano (compuesto por los jefes de Estado Mayor británicos y el Estado Mayor Conjunto estadounidense ) bajo el mando del teniente general Ira C. Eaker ; dirigido por el general de brigada Haywood S. Hansell , Jr.; e incluyendo al general de brigada Orvil A. Anderson completó un plan para la "Ofensiva de Bombardeo Combinada desde el Reino Unido", que proyectaba la fuerza de bombarderos estadounidenses para las cuatro fases (944, 1.192, 1.746 y 2.702 bombarderos) hasta el 31 de marzo de 1944. [21] Eaker añadió un resumen y cambios finales como: "Si el crecimiento de la fuerza de cazas alemanes no se detiene rápidamente, puede llegar a ser literalmente imposible llevar a cabo la destrucción planificada" [22] (sección "Objetivos Intermedios"). [23]
Un comité dirigido por Eaker, encabezado por Hansell y que incluía al general de brigada Orvil A. Anderson , elaboró un plan para las operaciones combinadas de bombarderos. Finalizado en abril de 1943, el plan recomendaba 18 operaciones durante cada fase de tres meses (se esperaba que 12 en cada fase tuvieran éxito) contra 76 objetivos específicos. [24] El plan también proyectó la fuerza de bombarderos estadounidenses para las cuatro fases (944, 1192, 1746 y 2702 bombarderos) hasta el 31 de marzo de 1944. [21]
El "Plan de Ofensiva Combinada de Bombarderos" de Eaker era "un documento ideado para ayudar a Arnold a conseguir más aviones y hombres [c] para la 8.ª Fuerza Aérea " y no "diseñado para afectar las operaciones británicas de ninguna manera sustancial". [22] Mientras se desarrollaba el Plan CBO, los británicos elaboraron de forma independiente un plan en abril de 1943 titulado "El ataque a la GAF" que identificaba la fuerza de los cazas alemanes como "el arma más formidable... contra nuestra ofensiva de bombarderos" y abogaba por ataques a aeródromos y fábricas de aviones. El documento recomendaba ataques a 34 aeródromos que estuvieran dentro del alcance de las operaciones de Rhubarb y Circus. El plan identificaba diez ciudades [d] como adecuadas para un ataque con bombardeos diurnos de alto nivel seguidos de ataques nocturnos de la RAF y puede haber influido en la selección de objetivos por parte de la Octava Fuerza Aérea (y, más tarde, de la Novena Fuerza Aérea). [26] El Estado Mayor Conjunto [27] aprobó el "Plan Eaker" el 19 de mayo de 1943 e identificó seis "sistemas objetivo" específicos, como la industria aeronáutica alemana (incluida la fuerza de cazas): [28]
El 14 de junio de 1943, el Estado Mayor Conjunto emitió la directiva Pointblank, que modificaba la directiva Casablanca de febrero de 1943. [33] Junto con los cazas monomotor del plan CBO, [33] los objetivos más prioritarios de Pointblank eran las fábricas de aviones de combate, ya que la invasión de Francia por parte de los aliados occidentales no podía tener lugar sin la superioridad de los cazas. En agosto de 1943, la Conferencia de Quebec confirmó este cambio de prioridades. [34] [35]
Entre las fábricas enumeradas se encontraban la fábrica Messerschmitt de Regensburg (que sería atacada a un alto coste en agosto), la fábrica de cojinetes de bolas Schweinfurter Kugellagerwerke ( atacada en octubre y que también causó grandes pérdidas a la USAAF) y la Wiener Neustädter Flugzeugwerke (WNF), que producía cazas Bf 109.
La Ofensiva Combinada de Bombardeo comenzó el 10 de junio de 1943 [36] durante la campaña de bombardeo británica contra la industria alemana en la región del Ruhr, conocida como la " Batalla del Ruhr ". Las operaciones a quemarropa contra el "objetivo intermedio" comenzaron el 14 de junio [37] [33] y el Subcomité de Inteligencia Conjunta publicó el 22 de julio de 1943 el "Efectos de la Ofensiva de Bombardeo en el Esfuerzo Bélico Alemán" (JIC (43) 294). [38] [ especificar ]
Los alemanes construyeron señuelos nocturnos a gran escala, como el emplazamiento de señuelos Krupp (en alemán: Kruppsche Nachtscheinanlage), que era un emplazamiento de señuelo alemán de la acería Krupp en Essen . Durante la Segunda Guerra Mundial, se diseñó para desviar los ataques aéreos aliados del lugar de producción real de la fábrica de armas.
Las pérdidas durante los primeros meses de las operaciones Pointblank y una producción de bombarderos estadounidenses menor a la prevista dieron lugar a que el Jefe del Estado Mayor del Aire Sir Charles Portal se quejara de la demora de 3 meses de la CBO en la Conferencia de El Cairo , donde los británicos rechazaron una solicitud estadounidense de colocar la CBO bajo un "comandante aéreo estratégico aliado único", [39] ya que no querían interferir ni ser parte de una decisión que consideraban imprudente y de origen militar puramente estadounidense. [40] Después de que Arnold presentara el 9 de octubre de 1943 el "Plan para asegurar la explotación más efectiva de la ofensiva combinada de bombarderos" [41] el 22 de octubre los "Jefes del Estado Mayor Conjunto Aliados" firmaron órdenes para atacar "las industrias aeronáuticas en las regiones del sur de Alemania y Austria". [42]
Julio de 1943 fue la primera vez que la USAAF coordinaría una incursión en el mismo lugar que la RAF. Debían volar dos misiones diurnas contra objetivos industriales (puertos y astilleros de submarinos) en Hamburgo tras la incursión inicial de la campaña de la RAF contra Hamburgo . Sin embargo, los incendios provocados por los bombardeos nocturnos oscurecieron los objetivos y la USAAF "no estaba dispuesta a seguir inmediatamente los pasos de las incursiones de la RAF en el futuro debido al problema del humo". [43]
En octubre de 1943, el mariscal jefe del aire Arthur Harris , comandante en jefe del Mando de Bombardeo de la RAF , escribió a su superior instando al gobierno británico a ser honesto con el público respecto del propósito de la campaña de bombardeo y anunciar abiertamente que:
El 13 de febrero de 1944, el CCS emitió un nuevo plan para la "Ofensiva de Bombardeo", que ya no incluía la moral alemana en el objetivo: [45]
destrucción progresiva y dislocación de los sistemas militares, industriales y económicos alemanes, la interrupción de elementos vitales de las líneas de comunicación y la reducción material de la fuerza de combate aéreo alemana, mediante la prosecución exitosa de la ofensiva combinada de bombardeo desde todas las bases convenientes.
- Sección 2, “Concepto”
- Reducción general de la fuerza de combate aéreo alemana en sus fábricas, en tierra y en el aire a través de ataques de apoyo mutuo de ambas fuerzas aéreas estratégicas llevadas a cabo con determinación implacable contra las mismas áreas o sistemas objetivo en la medida en que las condiciones tácticas lo permitan, con el fin de crear la situación aérea más propicia para OVERLORD es el propósito inmediato de la Ofensiva de Bombardeo. [46]
— Jefes del Estado Mayor Conjunto, 13 de febrero de 1944
"El tema de la moral había sido abandonado y [el número de ciudades con objetivos] me dio una amplia gama de opciones... las nuevas instrucciones por lo tanto no hicieron ninguna diferencia" para las operaciones del Mando de Bombardeo de la RAF (Arthur Harris). [47] El plan del 13 de febrero recibió el nombre en clave de Argument , y después de que el clima se volvió favorable el 19 de febrero, las operaciones Argument se llevaron a cabo durante la " Gran Semana " (del 20 al 25 de febrero). Harris afirmó que el plan Argument no era "una operación de guerra razonable", y el Estado Mayor del Aire tuvo que ordenar a Harris que bombardeara los objetivos Pointblank en Schweinfurt. [48]
En la práctica, los bombarderos de la USAAF realizaron ataques diurnos a gran escala contra fábricas dedicadas a la producción de aviones de combate. La Luftwaffe se vio obligada a defenderse de estos ataques y sus cazas se vieron arrastrados a la batalla con los bombarderos y sus escoltas. [49]
Tras las fuertes pérdidas (aproximadamente una cuarta parte de los aviones) del "Jueves Negro" (14 de octubre de 1943), la USAAF interrumpió los ataques en el interior de Alemania hasta que se introdujo una escolta que pudiera seguir a los bombarderos hasta y desde sus objetivos. En 1944, los bombarderos de la USAAF, ahora escoltados por los Republic P-47 Thunderbolt y los North American P-51 Mustang, reanudaron sus operaciones. Eaker dio la orden de "destruir la fuerza aérea enemiga dondequiera que la encuentres, en el aire, en tierra y en las fábricas". [36]
Eaker fue reemplazado a principios de 1944 como comandante de la 8.ª Fuerza Aérea por el entonces mayor general Jimmy Doolittle [e] La mayor influencia de Doolittle en la guerra aérea europea se produjo a principios de 1944, cuando cambió la política de la USAAF que exigía que los cazas de escolta permanecieran con los bombarderos en todo momento. Con su permiso, algunos de los cazas estadounidenses en misiones de escolta de bombarderos volarían más por delante de las formaciones de combate de los bombarderos con la intención de "limpiar los cielos" de cualquier oposición de cazas de la Luftwaffe que se dirigiera hacia las formaciones. Esta mayor libertad para los cazas infligió grandes pérdidas a los menos maniobrables Zerstörergeschwader ("alas destructoras") de cazas pesados bimotores y a sus sustitutos, los Sturmgruppen monomotores de Fw 190 fuertemente armados y blindados , limpiando a cada fuerza de destructores bombarderos de los cielos de Alemania a lo largo de principios de 1944. Después de que los bombarderos hubieran alcanzado sus objetivos, los cazas de la USAAF quedaron libres para ametrallar aeródromos alemanes e infraestructura de transporte cuando regresaban a la base, lo que contribuyó significativamente al logro de la superioridad aérea por parte de las fuerzas aéreas aliadas sobre Europa. [40]
Poco después de que Doolittle asumiera el mando de la 8.ª Fuerza Aérea, entre el 20 y el 25 de febrero de 1944, como parte de la Ofensiva Combinada de Bombarderos, la USAAF lanzó la «Operación Argument», una serie de misiones contra el Tercer Reich que se conocerían como «Big Week». La Luftwaffe se vio atraída a una batalla decisiva por la superioridad aérea mediante el lanzamiento de ataques masivos por parte de los bombarderos de la USAAF, protegidos por escuadrones de Republic P-47 Thunderbolt y North American P-51 Mustang, contra la industria aeronáutica alemana. Al derrotar a la Luftwaffe , los Aliados lograron la superioridad aérea y la invasión de Europa Occidental pudo continuar. [40]
La redacción de la directiva de Casablanca y de la directiva Pointblank le permitieron a Harris suficiente margen de maniobra para continuar la campaña británica de bombardeos nocturnos de área contra las ciudades industriales alemanas, que tenían como objetivo tanto las fábricas como -indirectamente a través de la destrucción de viviendas- los trabajadores de las fábricas. [35]
Entre el 18 de noviembre de 1943 y el 31 de marzo de 1944, el Mando de Bombardeo de la RAF libró la Batalla de Berlín , una campaña de 16 incursiones importantes sobre la capital alemana, intercaladas con muchas otras incursiones mayores y menores en toda Alemania para reducir la previsibilidad de las operaciones británicas. En estas 16 incursiones, la RAF destruyó alrededor de 4.500 acres (18 km² ) de Berlín con la pérdida de 300 aviones. [f] Harris había planeado reducir la mayor parte de la ciudad a escombros, quebrar la moral alemana y así ganar la guerra. Durante el período de la Batalla de Berlín, los británicos perdieron 1.047 bombarderos en todas sus operaciones de bombardeo en Europa y otros 1.682 aviones resultaron dañados, lo que culminó en el desastroso ataque a Núremberg el 30 de marzo de 1944. [51] La campaña no logró su objetivo estratégico y, sumada a las pérdidas insostenibles de la RAF (entre el 7 y el 12 % de los aviones comprometidos en los grandes ataques), los historiadores oficiales británicos la identificaron como una derrota operativa para la RAF. [52] Al final de la Batalla de Berlín, Harris se vio obligado a comprometer sus bombarderos pesados en los ataques del Plan de Transporte a las líneas de comunicación en Francia como parte de los preparativos para el desembarco de Normandía y la RAF no regresaría para comenzar la destrucción sistemática de Alemania hasta el último trimestre de 1944. [53]
La Operación Pointblank demostró que las plantas de aviones y cojinetes de bolas de Alemania no eran muy vulnerables a los ataques aéreos. Su producción de caucho sintético, municiones, nitrógeno y fluido etílico estaba concentrada en menos fábricas y probablemente habría sido mucho más vulnerable. [31] A pesar de los bombardeos, "la producción alemana de cazas monomotores... durante el primer trimestre de 1944 fue un 30% mayor que durante el tercer trimestre de 1943, que podemos tomar como cifra base. En el segundo trimestre de 1944, se duplicó; para el tercer trimestre de 1944, se había triplicado, en el plazo de un año. En septiembre de 1944, la producción mensual alemana de cazas monomotores alcanzó su pico en tiempos de guerra: 3031 aviones de combate. La producción total alemana de cazas monomotores para 1944 alcanzó la asombrosa cifra de 25.860 ME-109 y FW-190" (William R. Emerson). [6] Después de la Operación Pointblank, Alemania dispersó las obras de su industria aeronáutica en 729 plantas medianas y muy pequeñas (algunas en túneles, cuevas y minas). [54]
Sin embargo, la Operación Pointblank ayudó a disminuir la amenaza de la Luftwaffe contra los Aliados, [ 33 ] y para el desembarco de Normandía, la Luftwaffe tenía solo 80 aviones operativos en la costa norte de Francia, que lograron alrededor de 250 salidas de combate [6] contra las 13.743 salidas aliadas ese día. [55]
Según Charles Webster y Noble Frankland , la Gran Semana y el posterior ataque a la industria aeronáutica redujeron "la capacidad de combate de la Luftwaffe " al amenazar con bombardear objetivos estratégicos y "dejar a los cazas alemanes sin otra alternativa que defenderlos", pero "el combate fue librado principalmente y ciertamente ganado" por los cazas de largo alcance estadounidenses. [56]
Durante la "campaña de invierno contra la industria aeronáutica alemana... 11 de enero [-] 22 de febrero de 1944", [57] se comenzó a revisar el plan aéreo inicial para el Overlord que omitía el requisito de "buscar la superioridad aérea antes de intentar los desembarcos". [58] En cambio, el plan era bombardear objetivos de comunicaciones (primario) y patios ferroviarios e instalaciones de reparación (secundario). [59] El mariscal del aire Trafford Leigh-Mallory , que comandaría el elemento táctico de las fuerzas aéreas de invasión, había recibido la responsabilidad el 26 de junio de 1943 de redactar el plan, y en la reunión del 14 de febrero de 1944 sobre el plan aéreo del Overlord, afirmó que los cazas alemanes defenderían y serían derrotados durante los ataques a los patios ferroviarios, y si no, la superioridad aérea se ganaría en las playas del Día D. [58] Harris refutó que incluso después de los ataques ferroviarios planeados, el tráfico ferroviario alemán sería suficiente para abastecer las defensas de invasión; y Spaatz propuso que los ataques a la industria en Alemania exigieran que los cazas se alejaran de las playas de Overlord para defender las plantas. Tedder concluyó que era necesario que un comité estudiara los ataques previos a Overlord, [60] pero cuando el comité se reunió en marzo, no se llegó a ningún consenso. [61]
El 25 de marzo de 1944, Portal presidió una reunión de generales y reafirmó que el objetivo de Pointblank de la superioridad aérea seguía siendo la máxima prioridad de la CBO. Aunque el "Estado Mayor Conjunto" había argumentado previamente que era imposible impedir el tráfico ferroviario militar alemán debido a la gran capacidad de reserva, [62] como prioridad secundaria, Portal identificó que los ataques a las terminales ferroviarias antes de la invasión solo necesitaban reducir el tráfico para que el poder aéreo táctico pudiera inhibir las defensas enemigas durante las primeras 5 semanas de OVERLORD. [63] Sir John Kennedy y Andrew Noble replicaron que la fracción militar del tráfico ferroviario era tan pequeña que ninguna cantidad de bombardeos a las terminales ferroviarias afectaría significativamente las operaciones. [64] Como lo aprobó el 6 de marzo la MEW y la Misión de Asuntos Económicos de los EE. UU., Spaatz volvió a proponer que "la ejecución del plan petrolero obligaría al enemigo a reducir el consumo de petróleo... y... el poder de combate" durante Overlord. [64] Aunque "le preocupaba que no se hubiera consultado a los expertos en transporte militar del ejército británico" [65] sobre el Plan de Transporte , Eisenhower decidió que "aparte del ataque a la GAF [Fuerza Aérea Alemana], el plan de transporte era el único que ofrecía una posibilidad razonable de que las fuerzas aéreas hicieran una contribución importante a la batalla terrestre durante las primeras semanas vitales de Overlord". [64] El control de todas las operaciones aéreas fue transferido a Eisenhower el 14 de abril al mediodía. [66]
El general Carl Spaatz había insistido, y tenía razón: el enemigo lucharía por el petróleo y perdería sus cazas, sus tripulaciones y su combustible. [67]
El historiador de la USAF, Herman S. Wolk, junio de 1974
Sin embargo, después de que "muy pocos cazas alemanes se levantaron para contrarrestar los primeros ataques a los patios ferroviarios franceses" [68] y la Novena AAF (táctica) en Inglaterra había lanzado 33.000 toneladas de bombas hasta abril sobre objetivos ferroviarios franceses, Churchill escribió a Roosevelt en mayo de 1944 que no estaba "convencido de la sabiduría de este plan" [69] Aunque la directiva aérea original Overlord de Tedder a mediados de abril no enumeraba objetivos petroleros , [68] Eisenhower permitió a Spaatz probar que la Luftwaffe defendería los objetivos petroleros con más fuerza. [70] Durante las incursiones de prueba del 12 y 28 de mayo, los cazas alemanes defendieron fuertemente los objetivos petroleros, y después de que la invasión no hubiera comenzado durante el buen tiempo de mayo, los cazas de la Luftwaffe en Francia fueron llamados para defender la industria del Reich. [71] El plan alemán era esperar la invasión y luego, "cuando se dijera 'Peligro amenazante Oeste'", redistribuir la fuerza de cazas a bases aéreas francesas no utilizadas cuando fuera necesario contra la invasión. [72] Los dos últimos Jagdgeschwader 26 Fw 190A, pilotados por Josef Priller y su compañero de ala Heinz Wodarczyk, que iban a ser llamados a filas llevaron a cabo dos de las escasas salidas diurnas de la Luftwaffe sobre las playas de Normandía el día D, [71] y el 7 y 8 de junio la Luftwaffe comenzó a redistribuir alrededor de 600 aviones en Francia para atacar la cabeza de puente de Normandía. [73]
Las operaciones a quemarropa terminaron el quinto día de la invasión. [5] y la máxima prioridad de la Ofensiva Combinada de Bombardeo pasó a ser las operaciones contra las armas cohete alemanas en junio de 1944 y la Campaña del Petróleo en septiembre. La propuesta de Tedder de mantener los objetivos petroleros como la máxima prioridad y colocar "el sistema ferroviario de Alemania en segunda prioridad" [74] fue aprobada por el CSTC el 1 de noviembre. [74] [75] [2] El 12 de abril de 1945, la Directiva de Bombardeo Estratégico N.º 4 puso fin a la campaña de bombardeo estratégico en Europa . [76]
informes del JIC 5, vil. 185
JCS 524, Plan para asegurar la explotación más eficaz de la ofensiva combinada de bombarderos, 9 de octubre de 1943.
{{citation}}: Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )("carta" citada por las notas 49 y 50 de Mets, págs. 190,383; "notas" citadas por la nota 89 de Mets, págs. 201,385)aparte del ataque a la GAF, [Fuerza Aérea Alemana] el plan de transporte era el único que ofrecía una posibilidad razonable de que las fuerzas aéreas hicieran una contribución importante a la batalla terrestre durante las primeras semanas vitales de OVERLORD"
{{citation}}: Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )(citado por Mets, p. 208)" aparte del ataque a la GAF, [Fuerza Aérea Alemana] el plan de transporte era el único que ofrecía una posibilidad razonable de que las fuerzas aéreas hicieran una contribución importante a la batalla terrestre durante las primeras semanas vitales de OVERLORD"
{{citation}}: Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )(citado por Mets, p. 208){{citation}}: Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )Kuter cita un memorando del Ministerio del Aire para la reunión del 5 de julio. (citado por la nota 60 de Mets, pp. 269, 394: en una "reunión del personal de los jefes de personal británicos... 5 de julio de 1944... Portal había tratado de alejar a Harris del bombardeo de área para que se uniera a los ataques al petróleo... la recomendación que surgió fue un ataque gigantesco a Berlín")sistemas de transporte
ferroviario y marítimo alemanes
;
plantas y depósitos de producción de tanques
, depósitos de municiones; y plantas y depósitos de producción de MT (transporte motorizado)
{{citation}}: Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )se convirtieron en prioridades secundarias. (citado por Mets nota 23, pp. 260,393)el Comité de Analistas de Operaciones presentó el 8 de marzo de 1943 un informe exhaustivo sobre la industria del Eje. ... Se seleccionaron diecinueve industrias vitales... que, si se destruían... estancarían la maquinaria de guerra alemana.