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1962 Sistema de designación de aviones Tri-Service de los Estados Unidos

Un par de aviones de combate Phantom armados en vuelo a gran altura.
Antes de la introducción del sistema de designación de tres servicios, el F-4 Phantom II fue designado F4H por la Marina de los EE. UU. y el F-110 Spectre por la Fuerza Aérea de los EE. UU.

El sistema de designación de aviones Tri-Service es un sistema unificado introducido en 1962 por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos para designar todos los aviones militares estadounidenses . Anteriormente, las fuerzas armadas de EE. UU. utilizaban sistemas de nomenclatura separados .

Según el sistema de designación de tres servicios, introducido oficialmente el 18 de septiembre de 1962, casi todos los aviones reciben una designación unificada, ya sean operados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), la Armada de los Estados Unidos (USN), el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC). ), Ejército de los Estados Unidos , Fuerza Espacial de los Estados Unidos (USSF) o Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG). A los aviones experimentales operados por fabricantes o por la NASA también se les asigna a menudo designaciones de la serie X del sistema tri-servicio. [1]

El sistema de 1962 se basó en el utilizado por la USAF entre 1948 y 1962, que a su vez se basó en el tipo, modelo, serie del sistema USAAS/USAAC/USAAF utilizado de 1924 a 1948. El sistema de 1962 ha sido modificado y actualizado desde introducción.

Historia

El sistema Tri-Service se promulgó por primera vez el 6 de julio de 1962 mediante la Directiva 4505.6 del Departamento de Defensa "Designación, redesignación y denominación de aeronaves militares" y se implementó mediante el Reglamento de la Fuerza Aérea (AFR) 66-11, el Reglamento del Ejército (AR) 700-26, Oficina de Instrucción de Armas (BUWEPSINST) 13100.7 el 18 de septiembre de 1962. [2] Como anécdota, el sistema Tri-Service se creó en parte debido a la confusión y frustración del Secretario de Defensa, Robert McNamara , con los diferentes sistemas de designación que utilizaban la Armada y la Fuerza Aérea. en ese momento, lo que resultó en que tanto el F4H como el F-110 se usaran para referirse, esencialmente, al mismo avión. [3] [4] El sistema de designación de aviones Tri-Service se presentó junto con el sistema de designación de cohetes y misiles guiados de 1963 en el Reglamento de la Fuerza Aérea (AFR) 82-1/Reglamento del Ejército (AR) 70-50/Instrucción de Comando de Material Naval (NAVMATINST). ) 8800.4A (publicado el 27 de marzo de 1974) [Nota 1] y los dos sistemas se han presentado y mantenido simultáneamente en publicaciones conjuntas desde entonces. [5] [6] [7]

Los cambios más recientes fueron ordenados por el Reglamento conjunto 4120.15E Designación y denominación de vehículos aeroespaciales militares [8] [Nota 2] y se implementaron [9] [Nota 3] mediante la Instrucción de la Fuerza Aérea (AFI) 16-401, Reglamento del Ejército (AR) 70-50, Instrucción de Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIRINST) 13100.16 el 3 de noviembre de 2020. [10] La lista de aviones militares se mantuvo a través de la Designación de modelo de vehículos aeroespaciales militares 4120.15-L hasta su transición a data.af.mil el 31 de agosto. 2018. [10] [1]

Sistema de designación

El sistema utiliza una designación Mission-Design-Series (MDS) de la forma:

(Prefijo de estado)(Misión modificada)( Misión básica )(Tipo de vehículo)-( Número de diseño )( Letra de serie )

De estos componentes, sólo son obligatorios la Misión Básica , el Número de Diseño y la Letra de Serie . En el caso de vehículos especiales también se deberá incluir un símbolo de Tipo de Vehículo . La Fuerza Aérea de EE. UU. caracteriza este sistema de designación como "MDS", mientras que la Armada y el Cuerpo de Marines se refieren a él como Tipo/Modelo/Serie (T/M/S). [11]

Prefijo de estado

Estos prefijos opcionales se adjuntan a aeronaves que no realizan operaciones normales, como investigación, pruebas y desarrollo. Los prefijos son: [10]

Una prueba especial temporal significa que la aeronave está destinada a regresar al servicio normal después de que se completen las pruebas, mientras que las aeronaves de prueba especial permanente no. El código de planificación ya no se utiliza, pero estaba destinado a designar aeronaves "en la mesa de dibujo". Por ejemplo, utilizando este sistema, un fuselaje como el F-13 podría haber sido designado inicialmente como ZF-13 durante la fase de diseño, posiblemente XF-13 si se requirieran pruebas experimentales antes de construir un prototipo, el YF-13; el modelo de producción final simplemente se denominaría F-13 (siendo la primera variante de producción el F-13A). Siguiendo con el ejemplo, algunos F-13 durante su vida útil pueden haber sido utilizados para probar modificaciones o investigar nuevos diseños y ser designados JF-13 o NF-13; finalmente, después de muchos años de servicio, la estructura del avión quedaría permanentemente en tierra por razones económicas o de seguridad como GF-13. [12]

Misión modificada

A las aeronaves que se modifican después de su fabricación o incluso se construyen para una misión diferente a la del fuselaje estándar de un diseño particular se les asigna un código de misión modificado. Ellos son: [10]

Las misiones multimisión y de utilidad podrían considerarse lo mismo; sin embargo, se aplican a aeronaves polivalentes que realizan determinadas categorías de misiones. Los aviones M llevan a cabo operaciones de combate u operaciones especiales , mientras que los aviones U llevan a cabo misiones de apoyo al combate , como transporte (por ejemplo, UH-60 ) y guerra electrónica (por ejemplo, MC-12 ). Históricamente, la gran mayoría de los activos aéreos de la Guardia Costera de EE. UU. incluían el código H (por ejemplo, HH-60 Jayhawk o HC-130 Hercules ). En el siglo XXI, la Guardia Costera ha utilizado la designación multimisión para sus helicópteros de rescate armados ( MH-60 Jayhawk o MH-65 Dolphin ). [13]

Misión básica

A todas las aeronaves se les debe asignar un código de misión básico. En algunos casos, el código de misión básico se reemplaza por uno de los códigos de misión modificados cuando es más adecuado (por ejemplo, M en MH-53J Pave Low III ). Los códigos definidos son: [10]

El auge del caza polivalente en las décadas transcurridas desde la introducción del sistema ha creado cierta confusión sobre la diferencia entre aviones de ataque y de combate. Según el sistema de designación actual, un avión de ataque ( A ) está diseñado principalmente para misiones aire-tierra (también conocidas como "misiones de ataque"), [14] mientras que un caza de categoría F incorpora no sólo aviones diseñados principalmente para misiones aéreas. guerra aérea, pero también aviones polivalentes [15] diseñados también para misiones de ataque. La Fuerza Aérea incluso ha asignado la designación F a aviones de solo ataque, como el F-111 Aardvark y el F-117 Nighthawk . [dieciséis]

El único avión designado A actualmente en la Fuerza Aérea de EE. UU. es el A-10 Thunderbolt II . La última línea de frente A designada en la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. fue el A-6 Intruder , y el único avión de ala fija estrictamente designado A que queda es el A-29 Super Tucano arrendado bajo el programa Imminent Fury . [17]

De estas series de códigos, a ninguna aeronave normal se le ha asignado un código de misión básica K o R de manera conforme al sistema.

Tipo de vehiculo

El elemento tipo de vehículo se utiliza para designar el tipo de nave aeroespacial. Las aeronaves que no pertenecen a una de las siguientes categorías (la mayoría de las aeronaves de ala fija) no están obligadas a llevar un designador de tipo. Las categorías de tipo son: [10]

Un segmento de control de UAV no es una aeronave, es el equipo de control en tierra utilizado para comandar un UAV. Sólo en los últimos años se ha designado un avión como avión espacial, el propuesto MS-1A .

Número de diseño

Según el sistema de designación, las aeronaves de un tipo de vehículo particular o de una misión básica (para aeronaves tripuladas, de ala fija y propulsadas) debían numerarse consecutivamente y la serie numérica se reiniciaba, lo que provocaba que algunas aeronaves navales redesignadas y nuevos diseños posteriores se superpusieran. designaciones USAAC/USAAF en desuso (por ejemplo, Lockheed F-5 y Northrop F-5 ). No se debían asignar números para evitar confusión con otras secuencias de letras o para ajustarse a los números de modelo de los fabricantes. Recientemente, esta regla ha sido ignorada y las aeronaves han recibido un número de diseño igual al número de modelo (por ejemplo, KC-767A [1] ) o han mantenido el número de diseño cuando se transfieren de una serie a otra (por ejemplo, el X- 35 se convirtió en el F-35 ).

Carta de serie

Las diferentes versiones del mismo tipo de avión básico se delinearán utilizando un sufijo de una sola letra que comience con " A " y aumente secuencialmente (omitiendo " I " y " O " para evitar confusión con los números " 1 " y " "). No está claro cuántas modificaciones se requieren para merecer una nueva letra de serie; por ejemplo, la producción del F-16C ha variado mucho con el tiempo. La modificación de una aeronave para llevar a cabo una nueva misión no requiere necesariamente un nuevo sufijo (por ejemplo, los F-111C modificados para reconocimiento se denominan RF-111C), pero a menudo se asigna una nueva letra (por ejemplo, los UH-60A modificados para Las misiones de búsqueda y rescate se denominan HH-60G ).

Se han omitido algunas letras de la serie para evitar confusiones con designaciones navales anteriores a 1962; por ejemplo, no existía una versión "H" del F-4 Phantom II porque el tipo de avión anteriormente se designaba F4H. [18]

Designaciones de aeronaves no sistemáticas

Desde que se introdujo el sistema en 1962, ha habido varios casos de designaciones de aeronaves no sistemáticas y omisión de números de diseño.

Designaciones no sistemáticas o aberrantes

Los cambios más comunes son utilizar un número de otra serie, o alguna otra opción, en lugar del siguiente número disponible (117, 767, 71). Otra es cambiar el orden de las letras o utilizar nuevas letras basadas en siglas (por ejemplo, SR) en lugar de las existentes. Las designaciones no sistemáticas son oficiales y correctas, ya que el DOD tiene la autoridad final para aprobar dichas designaciones.

Designado brevemente como "A-14A" antes de cambiarlo a "A-29B" para que coincida con la designación brasileña. [19]
Usó el número de diseño de su avión matriz, el T-37 Tweet , en lugar del siguiente número disponible en la serie A (8).
Renombrado de EC-37B para reflejar mejor las capacidades del avión. La nueva designación entra en conflicto con el A-37 Dragonfly.
Originalmente, la Armada planeó tener dos variantes del Hornet: el caza F-18 y el avión de ataque ligero A-18. Durante el desarrollo, se utilizó "F/A-18" como abreviatura para referirse a ambas variantes. Cuando la Armada decidió desarrollar un solo avión capaz de realizar ambas misiones, la denominación "F/A" se mantuvo a pesar de que el sistema de designación no permitía barras u otros caracteres. AF-18 sería conforme. Existieron problemas similares con el nombre del F-22, aunque el nombre de una variante de ataque fue discutido por la designación del FB-22 (que, más apropiadamente, debería haber sido designado BF-22). [20]
Utiliza letras de la serie EX no estándar en lugar de la siguiente letra de la serie estándar disponible (F-15F o F-15L).
Se utilizó el número de diseño de su designación del plano X (X-35) en lugar del siguiente número de serie F disponible (24).
Debería haber sido designado BF-111 como un caza modificado para capacidades de bombardeo. También debería haber utilizado el siguiente número disponible en la secuencia del bombardero, pero se mantuvo el 111 para tener en común con el F-111 del sistema anterior a 1962.
Designado como parte de una serie que continúa desde el sistema anterior a 1962 y utilizado últimamente para identificar aviones extranjeros adquiridos por el gobierno, [21] por ejemplo, el YF-113 era un MiG-23 . [22] Además, la designación de misión básica como caza implica capacidades aire-aire, aunque el F-117 no posee ninguna. Ha habido conjeturas e informes anecdóticos sobre supuestas capacidades aire-aire para su uso contra naves AWACS soviéticas. [23]
Se saltó cientos de números de la serie C para utilizar el número de modelo de Boeing. Tiene misión básica conforme y cartas de misión modificadas. Sólo se utiliza para aviones vendidos a fuerzas aéreas extranjeras. La Fuerza Aérea de EE. UU. encargó el avión cisterna KC-46 con base en Boeing 767 . [24]
Designado como un desarrollo adicional implícito del A-1 Skyraider retirado hace mucho tiempo y no relacionado , del cual el A-1J fue la última variante de producción, en lugar de utilizar el siguiente número disponible en la serie A (14).
Designación en conflicto con C-7 Caribou no relacionado . Fue redesignado EO-5C en agosto de 2004. [25]
El designador SR-71 es una continuación de la serie de bombarderos anterior a 1962, que terminó con el XB-70 Valkyrie . Durante el último período de sus pruebas, el B-70 fue propuesto para la función de Reconocimiento/Ataque, con una designación RS-70 . En cambio, la USAF decidió perseguir el Lockheed A-12 , que fue denominado RS-71 (Reconocimiento/Vigilancia; no relacionado con la designación de misión S para guerra antisubmarina). El entonces jefe de personal de la USAF, el general Curtis LeMay, prefería el apodo de SR (Reconocimiento estratégico) y quería que el avión de reconocimiento se llamara SR-71. Antes de que el presidente Johnson anunciara el Blackbird el 29 de febrero de 1964, LeMay presionó para modificar el discurso de Johnson para que leyera SR-71 en lugar de RS-71. La transcripción de los medios entregada a la prensa en ese momento todavía tenía la designación anterior RS-71 en algunos lugares, creando el mito de que el presidente había leído mal la designación del avión. [26] [27]
Una variante del U-2 ; utiliza su propia letra de misión modificada (T de Táctica) con la letra de misión básica (R de Reconocimiento). El U-2 fue inicialmente designado como "utilidad" para ofuscar sus capacidades de reconocimiento. Tras el derribo de los aviones, este subterfugio resultó inútil. El TR-1, que voló por primera vez en 1981, fue redesignado como U-2R en 1991 por motivos de uniformidad. [28]

Números de diseño omitidos

El número de diseño " 13 " se ha omitido en muchas series de misiones y vehículos por su asociación con la superstición . Algunos números se omitieron cuando se solicitó y/o asignó un número a un proyecto pero el avión nunca se construyó. [29]

La siguiente tabla enumera los números de diseño del sistema de 1962 que se han omitido.

#: Técnicamente se omitió el A-8, pero el AV-8 Harrier recibió el número dentro de la secuencia de tipo de vehículo "V". Dentro de la secuencia V, debería haber sido designado AV-12 (ya que el Ryan XV-8 "Fleep" ya existía). [30] Además, la propuesta de avión de ataque General Dynamics Modelo 100 de la década de 1960, que nació muerta , ha sido denominada A-8A, pero no está claro si alguna vez la USAF le concedió formalmente esta designación. [31]
†: Airbus omitió las designaciones C-42 a C-44 en favor del KC-45 . Las designaciones se consideran omitidas ya que la secuencia continuó con el C-46 en lugar de continuar desde la última designación secuencial.
‡: Durante décadas se ha rumoreado la existencia de un caza furtivo ultrasecreto designado F-19 , y los rumores ganaron amplia publicidad después de que la USAF acordonara el lugar del accidente cerca de la Base de la Fuerza Aérea de Nellis en julio de 1986, pero el avión estrellado fue revelado posteriormente. Habría sido un F-117, que todavía estaba clasificado en ese momento. [32] No ha surgido ninguna evidencia concluyente de un programa F-19 genuino.
*: Omitido para evitar confusión con el T-2 Buckeye norteamericano , que todavía estaba en servicio en ese momento.
**: Raytheon omitió las designaciones T-4 y T-5 en favor de T-6 para honrar al T-6 Texan norteamericano de la Segunda Guerra Mundial . [29] Las designaciones se consideran omitidas ya que la secuencia continuó con el T-7 en lugar de continuar desde la última designación secuencial.

código del fabricante

Desde 1939, se ha añadido un código de fabricante de dos letras a las designaciones para identificar al fabricante y la planta de producción. [33] Por ejemplo, F-15E-50-MC, siendo el "MC" el código de la planta de McDonnell Douglas en St. Louis, Missouri.

Número de bloque

En 1941, se agregaron números de bloque a las designaciones para mostrar variaciones menores de equipo entre los bloques de producción. [34] El número de bloque aparece en la designación entre el sufijo del modelo y el código del fabricante (por ejemplo, F-100D-85-NH). [34] Inicialmente, incrementaron en orden numérico −1, −2, −3 pero esto se cambió a −1, −5, −10, −15 en incrementos de cinco. [34] Los espacios en los números de bloque podrían usarse para modificaciones posteriores a la entrega; por ejemplo, un F-100D-85-NH podría modificarse en el campo a F-100D-86-NH. [34] No todos los tipos han utilizado números de bloque.

Ver también

Notas explicatorias

  1. ^ AFR 82-1/AR 70-50/NAVMATINST 8800.4A se publicó para implementar la Directiva 4120.15 del Departamento de Defensa "Designación y denominación de aeronaves militares, cohetes y misiles guiados", que se emitió el 24 de noviembre de 1971.
  2. ^ La versión más reciente es la Directiva 4120.15E del Departamento de Defensa del 17 de septiembre de 2020 (que incorpora el Cambio 2), que es una actualización de la Directiva 4120.15E del Departamento de Defensa del 29 de noviembre de 2004.
  3. ^ DoDD 4120.15E está promulgado por la Directiva de política de la Fuerza Aérea (AFPD) 16-4, que se implementa por AFI 16-401/AR 70-50/NAVAIRINST 13100.16

Referencias

Citas

  1. ^ abcd "DODD 4120.15-L DESIGNACIÓN DEL MODELO DE VEHÍCULOS AEROESPACIALES MILITARES 31 de agosto de 2018" (PDF) . Dirección de Servicios Ejecutivos del Departamento de Defensa de EE. UU. 31 de agosto de 2018. Archivado desde el original (PDF) el 19 de enero de 2022 . Consultado el 11 de abril de 2022 .
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  3. ^ "McDonnell F-110 Spectre/F-4C Phantom II". 12 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2021 . Consultado el 13 de abril de 2022 .
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  5. ^ "Resumen estadístico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, año fiscal 1974" (PDF) . Dirección de Análisis de Gestión, Contraloría del Cuartel General de la Fuerza Aérea. 15 de abril de 1975. pág. 77. Archivado (PDF) desde el original el 12 de abril de 2022 . Consultado el 12 de abril de 2022 .
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Referencias generales y citadas

enlaces externos