La Interestatal 84 ( I-84 ) es una parte del sistema de autopistas interestatales que une Portland, Oregón , con la I-80 cerca de Echo, Utah . El segmento de 117,38 millas de largo (188,90 km) en el estado estadounidense de Utah es el más corto de cualquiera de los tres estados por los que pasa la I-84 occidental y contiene el término oriental de la autopista. La I-84 ingresa al condado de Box Elder cerca de Snowville antes de convertirse en concurrente con la I-15 en Tremonton . Las autopistas concurrentes viajan hacia el sur a través de Brigham City y Ogden y se separan cerca del aeropuerto de Ogden-Hinckley . Al girar hacia el este a lo largo de la frontera del condado de Davis , la I-84 se cruza con la ruta estadounidense 89 (US-89) y ingresa al cañón Weber , así como al condado de Morgan . Mientras está en el condado de Morgan, la I-84 pasa por la planta de energía hidroeléctrica Devil's Gate-Weber y la formación rocosa Devil's Slide . Más allá de Morgan , la carretera cruza hacia el condado de Summit , pasando por Thousand Mile Tree antes de llegar a su terminal este en la I-80 cerca de Echo.
La construcción de la autopista de acceso controlado se programó para fines de 1957 bajo las designaciones Interstate 82S ( I-82S ) e Interstate 80N ( I-80N ). La designación I-82S solo se aplicó en el papel durante aproximadamente un año, pero la designación I-80N fue la designación oficial de la autopista hasta 1977, cuando la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) la renumeró como I-84. Para 1986, la construcción de la autopista se había completado en los tres estados. El tráfico promedio en 2012, a lo largo de las partes no concurrentes de la I-84, varió desde tan solo 6,655 vehículos que viajaban por la I-84 en el cruce con la Ruta Estatal 86 (SR-86) en Henefer , y hasta 18,945 vehículos utilizaron la autopista en el cruce SR-26 en Riverdale .
De los tres estados por los que pasa la parte occidental de la I-84, el segmento de Utah, de 188,90 km de longitud, es el más corto. En comparación, el tramo más largo de la I-84 occidental que atraviesa un solo estado es el segmento de Oregón, de 603,78 km de longitud . La I-84 también tiene un segmento oriental no contiguo que pasa por Pensilvania, Nueva York, Connecticut y Massachusetts: los cuatro segmentos son más cortos que el segmento de Utah. [1]
Cada año, el Departamento de Transporte de Utah (UDOT) realiza una serie de encuestas en sus carreteras en el estado para medir el volumen de tráfico. Esto se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. En 2012, UDOT calculó que tan solo 6,655 vehículos viajaron por la I-84 en el cruce con SR-86 en Henefer , y hasta 18,945 vehículos utilizaron la autopista en el cruce SR-26 en Riverdale . [2] Entre el 27 y el 57 por ciento del tráfico registrado consistió en camiones. [3] Estos recuentos son de la parte de la autopista en Utah y no reflejan toda la Interestatal o su concurrencia con la I-15. Como parte del Sistema de Autopistas Interestatales , [4] toda la ruta está listada en el Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras que son importantes para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. [5]
Al cruzar la frontera estatal entre Idaho y Utah, la I-84 ingresa al condado de Box Elder y al valle de Curlew cerca de tierras agrícolas que utilizan riego de pivote central antes de intersecar la SR-30 en un intercambio de diamantes . [6] Se cruza la ciudad de Snowville antes de pasar al norte de las montañas Hansel y las montañas North Promontory. La ciudad de Howell , accesible desde un intercambio con la SR-83 , se encuentra al sureste de Blue Creek Reservoir en el valle de Blue Creek . El acceso al Parque Histórico Nacional Golden Spike se proporciona por la SR-83 al sur de Howell. Las Blue Spring Hills forman el límite sur de Howell a medida que la I-84 continúa hacia el sureste. [7] Se pasan tierras agrícolas de riego central adicionales antes de dar paso a tierras agrícolas más tradicionales fuera de la ciudad de Tremonton , [6] donde un intercambio de trompeta marca dónde la I-15 gira al norte hacia Malad City y Pocatello . [8] En dirección sureste desde este cruce, la I-84 y la I-15 son concurrentes durante poco más de 38 millas (61 km). [9]
Las carreteras concurrentes I-15/I-84 continúan hacia el sur, paralelas a la vía del ferrocarril perteneciente a Union Pacific Railroad , pasando por Wellsville Mountain Wilderness , hasta un cruce en 1100 West en Brigham City , también conocido como US-91 , que, una vez en Brigham City, se convierte en concurrente con la US-89 y las dos carreteras viajan hacia el noreste desde Brigham City hacia Box Elder Canyon hacia Logan en el corazón del valle de Cache . La US-89 corre estrechamente paralela a la I-15/I-84 hacia el este, ya que las carreteras pasan por Willard Bay , Willard Bay State Park y Bear River Migratory Bird Refuge antes de cruzar hacia el condado de Weber . [6] [7]
Al ingresar al condado de Weber, la línea ferroviaria que la autopista ha seguido en paralelo desde Tremonton se divide hacia el este cerca de Defense Depot Ogden , mientras las autopistas concurrentes continúan hacia el sur pasando Farr West y Marriott-Slaterville antes de que una línea ferroviaria de Southern Pacific Railroad , que atraviesa el Gran Lago Salado en una calzada , cruce debajo de la autopista. La ciudad de Ogden está rodeada por las carreteras interestatales, y la US-89 sirve al centro de la ciudad. Se puede acceder a la US-89 a través de intercambios con la SR-39 , la SR-79 y la SR-104 , además de la I-84 más al sureste. La I-84 se divide de la I-15 en el extremo sur del aeropuerto de Ogden-Hinckley , y la I-15 continúa hacia el sur en dirección a Salt Lake City y Provo . [6] [10]
Partiendo de la I-15 cerca de Roy , la I-84 pasa entre la Base de la Fuerza Aérea Hill , que está al sur de la autopista, y Washington Terrace antes de atravesar las partes más al norte del condado de Davis . [10] Mientras está en el condado de Davis, la I-84 se cruza con la 475 East, también conocida como Adams Avenue Parkway , [6] antes de llegar a un cruce híbrido de trébol parcial / medio diamante con la US-89 a lo largo de la línea del condado de Davis-Weber. [10] [11]
La I-84 sigue el río Weber hasta el cañón Weber , el condado de Morgan y el bosque nacional Wasatch-Cache . Una vez en el cañón, las calzadas de la autopista se dividen para dar cabida a la central hidroeléctrica Devil's Gate-Weber . Siguiendo el río hacia el sur, la I-84 sale del bosque y entra en la sede del condado de Morgan . Al salir de la ciudad, la autopista gira de nuevo hacia el este, [6] [12] pasando por Devil's Slide , una formación rocosa inusual justo al lado de la autopista. [13]
Al ingresar al condado de Summit , la I-84 pasa por Thousand Mile Tree , plantado por trabajadores de Union Pacific Railroad para marcar la construcción de 1,000 millas (1,600 km) de ferrocarril desde su origen en Omaha, Nebraska . [14] [15] Se decía que el árbol era el único pino entre Omaha y Salt Lake City. [16] Se plantó otro árbol ya que el árbol original había muerto en 1900 y fue eliminado en 1926 durante la conversión de vía única a vía doble a través del cañón. [17] [18] Más allá del árbol, la autopista pasa por la ciudad de Henefer antes de terminar en un intercambio direccional en T con la I-80 justo al sur del lugar designado por el censo de Echo . Inmediatamente al sur del intercambio se encuentra Echo Reservoir y Echo Dam . [6] [19]
La mayor parte de la ruta original de lo que ahora es la I-84 existía ya en 1923; sin embargo, la parte de la actual I-84 que lleva a Idaho aún no se había construido. [20] En 1926, gran parte de la ruta se señalizó como US-30S , desde el actual término oriental en la I-80 ( en ese entonces US-530 ), hacia el noroeste hasta Ogden. Entre Ogden y Brigham City, la carretera debía ser concurrente con la US-91, luego la US-30S se dividió al noroeste hasta la frontera con Idaho. [21] Todo el ramal occidental de la US-30S era una carretera sin mejorar ; sin embargo, la concurrencia hacia Ogden estaba pavimentada. El resto de la ruta hasta su actual término estaba en su mayor parte nivelada con algunas secciones mejoradas , [22] y, en 1937, toda la ruta estaba pavimentada. [23]
La primera ruta estatal de Utah en tener el número 84 es lo que ahora se conoce como SR-126 . La SR-126 originalmente se numeró SR-84 hasta la renumeración de la ruta estatal de Utah de 1977. Anteriormente, la designación legislativa de la autopista era SR-3. [24] Al igual que las otras dos autopistas interestatales principales en Utah, la I-15 (Veterans Memorial Highway) y la I-80 (Purple Heart Trail), la I-84 también recibió un nombre especial de "Vietnam Veterans Memorial Highway". El proyecto de ley HB275, patrocinado por el representante de Utah Justin Fawson, North Ogden, que autoriza la designación del nombre fue firmado como ley por el gobernador de Utah Gary Herbert el 30 de marzo de 2015. [25] [26] La autopista sigue vagamente la ruta del primer ferrocarril transcontinental . [27] La ruta original de la US-30S tenía la autopista pasando a Idaho al oeste de Black Pine Peak ; Sin embargo, [28] se construyó la nueva I-84 al este. Las carreteras originales ahora están numeradas como SR-30, SR-42 y la carretera estatal de Idaho 2847. [6] [29]
La aprobación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 formó el Sistema de Carreteras Interestatales; [32] sin embargo, solo el segmento occidental de la actual I-84 fue aprobado en ese momento, y se le asignó una designación de I-82S a una autopista de acceso controlado que entonces no se había construido a través del condado de Box Elder en 1957. [33] El segmento oriental de la autopista se agregó más tarde en 1957, [34] y la ruta fue numerada I-80N en 1958. [30] Para 1968, se habían completado partes de la mitad occidental de la autopista, junto con el segmento entre Tremonton y Brigham City. También se completó una parte de la autopista alrededor de Morgan. [35] Para 1971, se habían construido la mayoría de las partes occidentales de la autopista y quedaban dos secciones que tenían intersecciones a nivel. A lo largo de la concurrencia, había espacios entre Brigham City y Pleasant View y un pequeño espacio cerca de Devil's Slide. [36]
La designación I-80N fue cambiada a I-84 en 1977 por la AASHTO , a pesar de las objeciones del Departamento de Transporte del Estado de Washington y el Departamento de Transporte de Idaho , y con el apoyo de UDOT y el Departamento de Transporte de Oregón . [24] [31] Para 1978, la construcción de la I-84 estaba completa en la mayoría de los tres estados. [37] En septiembre de 1986, la sección final de la autopista se inauguró en las 11 millas (18 km) desde Tremonton hasta Blue Creek Summit, luego de tres años de construcción que costaron $21 millones (equivalentes a $49.5 millones en 2023 [38] ). [39]
En 1994, se planeó utilizar la I-84 para transportar desechos radiactivos de bajo nivel desde el Laboratorio Nacional de Idaho a la Planta Piloto de Aislamiento de Residuos en Carlsbad, Nuevo México , a través de Wyoming. [40] Sin embargo, esto no comenzó hasta 1999 debido al retraso en la apertura de la planta de Nuevo México. [41] La reconstrucción de la intersección de la US-89 en la desembocadura del Cañón Weber, que costó 20 millones de dólares (equivalentes a 34,9 millones de dólares en 2023 [38] ), se financió en parte con los fondos obtenidos por el estado en preparación para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 en 1998 [42] y estaba previsto que comenzara en 2000. [43] La reconstrucción de un segmento de 16 km de la I-84 entre Mountain Green y Morgan se realizó entre 2004 y 2005 a un coste de 19 millones de dólares (equivalentes a 29,4 millones de dólares en 2023 [38] ). [44] Uno de los subcontratistas del trabajo fue declarado culpable de mentir sobre el trabajo deficiente realizado en la instalación de amortiguadores de impacto en la carretera a lo largo de este tramo. [45]
Medios relacionados con la Interestatal 84 en Utah en Wikimedia Commons
