El Challenge 1932 fue la tercera Competición Internacional de Aviones Turísticos de la FAI ( en francés : Challenge International de Tourisme ), que tuvo lugar entre el 12 y el 28 de agosto de 1932 en Berlín , Alemania . Los cuatro Challenges, que se celebraron entre 1929 y 1934, fueron importantes eventos de aviación en la Europa de antes de la guerra.
Alemania organizó el concurso, porque el piloto alemán Fritz Morzik ganó el desafío anterior en 1930. El número de aviones que participaron en el desafío de 1932 fue menor (43 en comparación con 60), porque el concurso se estaba volviendo mucho más difícil con el tiempo, exigiendo altas habilidades de pilotaje y aviones más avanzados. [1] Esta vez, la mayoría de los países desarrollaron nuevos aviones específicamente para el desafío. Se informaron 67 inscripciones, pero 24 aviones no se presentaron, en parte debido a desarrollos incompletos o accidentes durante las pruebas. [2]
En 1932 participaron en el concurso equipos de seis países: Alemania (16 tripulaciones), Francia (8 tripulaciones), Italia (8 tripulaciones), Polonia (5 tripulaciones), Checoslovaquia (4 tripulaciones) y Suiza (2 tripulaciones). La aviadora inglesa Winifred Spooner participó en el concurso en el equipo italiano, siendo la única mujer entre los pilotos. Un piloto canadiense (John Carberry) y un piloto rumano (Alexander Papana) participaron en el concurso en el equipo alemán. [1]
La ceremonia de inauguración se celebró el 12 de agosto de 1932 en el aeródromo de Berlín-Staaken . El concurso constaba de tres partes: pruebas técnicas, un rally por Europa y una prueba de velocidad máxima. Dado que uno de los objetivos del Challenge era estimular el progreso en el desarrollo de aeronaves, no se trataba únicamente de una competición de pilotos, sino que las pruebas técnicas también incluían una evaluación de la construcción que promovía diseños más avanzados.
El desafío iba a ser una competición de aviones de turismo, por lo que los aviones participantes tenían que ser capaces de llevar al menos dos personas a bordo, despegar y aterrizar en un campo corto y cubrir una distancia con una buena velocidad de crucero. De hecho, Alemania, Polonia, Checoslovaquia e Italia desarrollaron aviones deportivos modernos específicamente para satisfacer las demandas del desafío. Antes del concurso, uno de los favoritos era el BFW M.29 del alemán Messerschmitt , que ofrecía el mayor rendimiento, pero debido a dos accidentes durante el entrenamiento, todos los BFW fueron retirados. [2] Su lugar como favoritos alemanes lo ocuparon seis rápidos Heinkel He 64. El avión alemán más numeroso fue el Klemm Kl 32 de tres plazas (7 más uno en el equipo suizo). Ambos eran monoplanos de ala baja de madera . Italia y Checoslovaquia desarrollaron monoplanos de ala baja con puntales similares, el Breda Ba.33 y el Praga BH-111 . Polonia desarrolló un RWD-6 de ala alta y un monoplano PZL.19 de ala baja totalmente metálico . Todos estos aviones tenían cabinas de tripulación cerradas, tren de aterrizaje fijo y mecanización avanzada del ala ( flaps y slats ). Los otros aviones, especialmente franceses, modificados a partir de diseños de serie, eran menos modernos y tenían menores posibilidades en las pruebas técnicas.
Las aeronaves participantes fueron: Klemm Kl 32 (8), Breda Ba.33 (8), Heinkel He 64 (6), Praga BH-111 (3), PZL.19 (3), RWD-6 (2), Potez 43 (2), Farman 234 (2), Farman 353 (1), Darmstadt D-22a (1), Raab-Katzenstein RK-25/32 (1), Breda Ba.15 S (1), Monocoupe 110 (1) , Guerchais T.9 (1), Caudron C.278 (1), Mauboussin M.112 (1), Conde AC-12 (1).
Los aviones alemanes tenían números iniciales de entre los siguientes: A4-A9, B1-B9, C2-C8, E1-E2, franceses: K1-K8, italianos: M1-M8, polacos: O1-O6, suizos: S1-S2, checoslovacos: T1-T4 (los números estaban colocados en los fuselajes en un marco cuadrado negro).
El 13 de agosto se realizó la evaluación técnica de la construcción de los aviones participantes. Al tratarse de un concurso de aviones turísticos, también se puntuaron características como: una cabina cómoda y con buena visibilidad, asientos colocados uno al lado del otro, un rico conjunto de controles, una construcción moderna, dispositivos de seguridad y alas plegables. La mayor puntuación se concedió a los diseños polacos (86 puntos al RWD-6 y 84 puntos al PZL.19 ), detrás de ellos los italianos Breda Ba.33 (83 puntos) y Praga BH-111 (80 puntos). Esto les dio más de diez puntos de ventaja sobre los diseños alemanes más temidos (Kl 32 - 71-72 puntos, He 64c - 66 puntos), y los colocó como favoritos desde este punto. Los peores aviones obtuvieron 44 puntos ( biplano Caudron C.278 y Mauboussin M.12 ).
La primera prueba fue una prueba de velocidad mínima, para evaluar la seguridad de la aeronave, algo que era nuevo en las competiciones Challenge . [3] Volando al borde de la pérdida , Franciszek Żwirko fue el más lento con una velocidad de 57,6 km/h, el segundo fue otro polaco volando un RWD-6, Tadeusz Karpiński. Detrás de ellos quedaron los italianos, los alemanes He 64 y el francés Raymond Delmotte (C.278) con buenos resultados que oscilaron entre 61,2 y 65,7 km/h, y luego el resto. La reglamentación no esperaba velocidades tan bajas y por lo tanto los siete resultados por debajo de 63 km/h fueron premiados con 50 puntos.
A continuación se realizaron pruebas de despegue y aterrizaje cortos, que se llevaron a cabo en grupos hasta el 17 de agosto de 1932. [3] La prueba de despegue corto requirió que las tripulaciones volaran sobre una puerta de 8 m de altura. El piloto alemán Wolfram Hirth (Kl 32) fue el mejor, despegando desde la distancia más cercana (91,6 m - 40 pts), dos italianos Colombo y Lombardi obtuvieron también 40 puntos, otros Klemms y Bredas también estaban a la cabeza. Los RWD-6 polacos obtuvieron 37 puntos (111,5 y 115 m).
A continuación se realizó una breve prueba de aterrizaje, desde detrás de una puerta de 8 m de altura. El mejor resultado, 92,4 m (40 pts), lo consiguió Winifred Spooner. Los Klemms, Bredas, RWD-6s y los franceses Potez 43s obtuvieron buenos resultados . Tras la evaluación técnica y estas dos pruebas, los líderes de la clasificación general fueron: el italiano Ambrogio Colombo y el polaco Franciszek Żwirko en el RWD-6. Los siguientes puestos los ocupó un equipo italiano, luego los alemanes y los polacos, y luego el resto.
El 16 de agosto se realizó una prueba de plegado rápido de alas, una característica que permitía ahorrar espacio en los hangares, y luego una prueba de arranque rápido de motores. La clasificación general apenas cambió después de estas pruebas, con Żwirko y Colombo manteniendo el liderato conjunto con 222 puntos cada uno.
El 19 de agosto se llevó a cabo una prueba de consumo de combustible en una distancia de 300 km, en la que el avión alemán ganó en esa categoría. Después de todas las pruebas técnicas, Ambrogio Colombo encabezó la clasificación general, seguido por Franciszek Żwirko en segundo lugar y el italiano Francesco Lombardi en tercer lugar.
Antes de la siguiente parte, Winifred Spooner se vio obligada a aterrizar cerca de Berlín debido a un sabotaje a su combustible , y decidió retirarse.
La segunda parte del desafío fue un rally de 7363 km por Europa, en una ruta: Berlín - Varsovia - Cracovia - Praga - Brno - Viena - Zagreb - Postumia (punto de control) - Vicenza - Rímini - Roma - Florencia - Bellinzona - Turín - Albenga (punto de control) - Imperia (punto de control) - Cannes - Lyon - San Galo - Stuttgart - Bonn - París - Deauville - Róterdam - Dortmund - Hamburgo - Copenhague - Laholm (punto de control) - Gotemburgo - Laholm (punto de control) - Copenhague - Hamburgo - Berlín . 39 aviones participaron en la carrera. Los principales puntos de referencia fueron Roma y París. La sección más larga fue Berlín - Varsovia (518 km), la más corta - Brno - Viena (106,4 km).
El rally comenzó el 21 de agosto. Desde el principio, las tripulaciones alemanas intentaron aprovechar la velocidad de los aviones y recuperar los puntos perdidos en las pruebas técnicas. Los italianos intentaron ser los primeros en Roma, compitiendo contra los alemanes. Por otro lado, los polacos, con aviones más lentos, intentaron mantener una buena velocidad de crucero y regularidad de vuelo, lo que les valió puntos en el rally. El primer día, la mayoría de las tripulaciones llegaron a Viena o Zagreb , mientras que los italianos llegaron a Vicenza . Ambrogio Colombo y tres alemanes (von Massenbach, Seidemann y Marienfeld) llegaron hasta Rímini . Tres tripulaciones se retiraron en el camino debido a averías. El 22 de agosto, los competidores aterrizaron en Roma , pero el piloto alemán Hans Seidemann fue el primero. Solo 33 tripulaciones llegaron a Roma, tres tuvieron aterrizajes forzosos (entre otros, el rumano Aleksander Papana volando en Monocoupe 110 ).
El 23 de agosto, los competidores despegaron desde Roma. Ese día, dos Bredas italianos se estrellaron debido a la débil construcción de las alas (un mecánico murió al saltar). Como resultado, Italia decidió retirar a todos los equipos italianos del Challenge, siendo Ambrogio Colombo el líder para entonces. El 24 de agosto, las 25 tripulaciones restantes llegaron a París . El 27 de agosto, los competidores terminaron en Berlín . El primer piloto en Berlín, y el más rápido de toda la carrera, fue el alemán Hans Seidemann con una velocidad de crucero de 213 km/h, volando el Heinkel He 64b . Los siguientes siete resultados también fueron alemanes. Franciszek Żwirko llegó en el 11º lugar, con una velocidad de crucero de 191 km/h.
Tras las pruebas técnicas y el rally, Franciszek Żwirko ocupó el primer puesto de la clasificación general con 456 puntos, seguido de Reinhold Poss con 451 puntos, Wolf Hirth con 450 puntos y Robert Fretz (Suiza) con 448 puntos en cuarto lugar. Fritz Morzik fue quinto con 444 puntos.
La última parte del Desafío fue una prueba de velocidad máxima, en un recorrido triangular de 300 km. El despegue y aterrizaje se realizó el 28 de agosto en el aeródromo de Berlín-Staaken .
El más rápido fue el alemán Fritz Morzik (He 64c) con 241,3 km/h. Los cuatro puestos siguientes también los ocupó Heinkels. El rival más cercano de Żwirko, Reinhold Poss con un Klemm Kl 32, quedó en 7ª posición (220,7 km/h). El polaco más rápido fue Tadeusz Karpiński (8ª posición, 216,2 km/h, RWD-6), mientras que Franciszek Żwirko ocupó la 13ª posición con 214,1 km/h.
Gracias a un sistema de handicap , los participantes salían por orden de clasificación general, con intervalos adecuados, y una serie de puntos otorgados en la prueba de velocidad significaba que el primero en llegar a la meta era el ganador de todas las pruebas. Como resultado, los minutos podían decidir la victoria final en el Challenge. Morzik salió 12 minutos después de Żwirko y aterrizó 83 segundos después de él; si hubiera superado a Żwirko, habría ganado. Poss, que salió cinco minutos después del líder, se quedó a 2 minutos y 30 segundos.
El 28 de agosto, tras la prueba de velocidad máxima, se celebró una ceremonia de clausura. Los ganadores fueron la tripulación polaca compuesta por el piloto Franciszek Żwirko y el mecánico Stanisław Wigura , con 461 puntos. Su éxito no se debió únicamente a sus habilidades aeronáuticas, sino también a las características técnicas de su RWD-6 de diseño polaco (del que Wigura había sido coautor). Debido a la victoria de Żwirko, el siguiente Challenge 1934 se organizó en Varsovia.
El segundo y tercer puesto lo ocuparon conjuntamente los alemanes Fritz Morzik ( Heinkel He 64c , ganador del Challenge 1930 ) y Reinhold Poss ( Klemm Kl 32 V) con 458 puntos. El quinto puesto lo ocupó el suizo Robert Frenz, al volante del Klemm Kl 32 alemán. Tadeusz Karpiński, al volante del otro RWD-6, se hizo con el noveno puesto. El mejor checo, Josef Kalla, ocupó el puesto 16, y el mejor francés, Raymond Delmotte, el vigésimo. El Challenge lo completaron solo 24 tripulaciones de 43 (12 alemanas, 4 polacas, 4 francesas, 3 checoslovacas y 1 suiza).
El primer premio del Desafío fue de 100.000 francos franceses , el segundo de 50.000 francos franceses, el tercero de 25.000 francos franceses, el cuarto de 13.000 francos franceses y las otras 16 tripulaciones obtendrían 7.000 francos franceses.
Menos de un mes después del Desafío, Franciszek Zwirko y Stanislaw Wigura murieron en un accidente, volando su RWD-6 a Checoslovaquia en medio de una tormenta el 11 de septiembre de 1932. Reinhold Poss también murió en un accidente en 1933. Winifred Spooner murió el mismo año.