Beaverdam Depot es un depósito ferroviario histórico ubicado en Beaverdam , condado de Hanover, Virginia .
El ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac construyó una estación en Beaverdam en su línea Louisa en algún momento entre 1836 y 1840. El presidente del ferrocarril, Edward Fontaine, vivía cerca. El ramal Louisa de 36 millas conectaba Louisa con Hanover Junction . De esta manera, los agricultores del condado de Louisa podían enviar sus productos al puerto de Aquia en el río Potomac , así como a Richmond, Virginia . Durante la década de 1840, la Mancomunidad de Virginia ayudó a financiar la extensión de este ramal hacia el oeste sobre las montañas Blue Ridge hasta Covington en el condado de Allegheny . [3] En 1850, el nombre de la línea ferroviaria se cambió a Virginia Central Railroad . [4]
La estación y el ferrocarril resultaron estratégicos durante la Guerra Civil estadounidense , tanto para el movimiento de tropas como para el transporte y almacenamiento de suministros militares. El depósito de estructura de madera cambió de manos y fue destruido al menos tres veces. El 20 de julio de 1862, John Mosby fue capturado por la caballería de la Unión al mando del general de brigada Rufus King mientras esperaba un tren. Las versiones posteriores del incidente no están de acuerdo en si Mosby estaba tratando de transmitir información a su comandante, el general Stonewall Jackson en Richmond, o si se estaba tomando un breve descanso hacia la casa de sus padres en Lynchburg, Virginia , pero todos coinciden en que Mosby fue liberado pronto como parte del primer intercambio de prisioneros de la guerra, así como en que los asaltantes de la Unión quemaron el depósito para destruir los suministros, así como para cortar la línea telegráfica estratégica. [5]
Al final de la guerra, solo quedaban en uso cinco millas de las vías de Virginia Central. [3] La estación de Beaverdam y el almacén asociado estuvieron entre las primeras cinco estructuras reconstruidas del ferrocarril; la estación actual se completó en 1866. El ferrocarril Virginia Central continuó expandiéndose y en la década de 1880 se convirtió en parte del sistema ferroviario Chesapeake and Ohio . La sala de espera segregada se construyó alrededor de 1910, después de la decisión de la Corte Suprema de los EE. UU. en Chiles v. Chesapeake & Ohio Railway, ya que la legislatura de Virginia exigió la segregación de los pasajeros blancos y "de color" después de que la decisión Plessy v. Ferguson en 1896 permitiera instalaciones "separadas pero iguales". [6]
El edificio de ladrillo de una sola planta, de planta rectangular y techo a dos aguas, presenta mampostería decorativa, que incluye ménsulas y pilastras. La fachada frontal incluye un pequeño porche con frontón sostenido por columnas de madera torneada. El interior está dividido en dos salas de espera (una para blancos y otra para negros), una oficina, una sala de equipajes y una sala de carga, todas notablemente intactas. [7]
Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1988. [1]
