El vuelo 8303 de Pakistan International Airlines era un vuelo doméstico programado desde el Aeropuerto Internacional Allama Iqbal en Lahore al Aeropuerto Internacional Jinnah en Karachi , Pakistán. El 22 de mayo de 2020, el Airbus A320 se estrelló en Model Colony , una zona residencial densamente poblada de Karachi a solo unos kilómetros de la pista, mientras realizaba una segunda aproximación después de un intento de aterrizaje fallido con el tren de aterrizaje no extendido.
Debido a un error del piloto , el avión sufrió graves daños en el primer aterrizaje de panza , y ambos motores se apagaron durante la maniobra de aproximación frustrada. De los noventa y un pasajeros y ocho tripulantes a bordo del avión, noventa y siete murieron y dos pasajeros sobrevivieron con heridas. Ocho personas en tierra también resultaron heridas en el accidente, una de las cuales falleció más tarde a causa de sus heridas.
El vuelo, pilotado por el capitán Sajjad Gul y el primer oficial Usman Azam, [1] [2] despegó de Lahore a las 13:05 [3] [4] : 10 y estaba cerca del final de su viaje de 90 minutos, [5] cuando se estrelló alrededor de las 14:45 (09:45 UTC ) [6] [7] en el densamente poblado barrio de Model Colony [8] a unos 3 kilómetros (2 millas) del aeropuerto. [9] [10] Se informó que las alas de la aeronave estaban en llamas momentos antes de que el avión se estrellara contra los tejados de las casas y edificios de la zona, [11] [12] [9] algunos de los cuales se incendiaron. [13] El accidente fue capturado en video por una cámara de CCTV de un edificio cercano, que muestra la aeronave justo antes de estrellarse en el vecindario. [14]
El avión inicialmente hizo un intento de aterrizaje abortado, aparentemente con el tren de aterrizaje no extendido. [15] [3] Posteriormente, uno de los pilotos se comunicó por radio con el control de tráfico aéreo (ATC) informando de problemas con el tren de aterrizaje y la falla de ambos motores. [5] El ATC confirmó al piloto que estaba autorizado a utilizar cualquiera de las dos pistas del aeropuerto, y le pidió: "¿Confirma tu intento de aterrizaje en posición de panza ?" [6] [13] Según el director ejecutivo de PIA, Arshad Malik , una falla técnica provocó que el avión hiciera una maniobra de aproximación frustrada en lugar de aterrizar, a pesar de que ambas pistas estaban disponibles. [11] Uno de los pilotos le dijo al controlador: "Estamos regresando, señor, hemos perdido motores". Doce segundos después, uno de los pilotos declaró una emergencia de mayday , [3] [16] [17] que fue la comunicación final con el avión. [15]
Según funcionarios de la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (CAA), habían surgido complicaciones durante el primer descenso de la aeronave. [18] El tren de aterrizaje todavía estaba en la posición retraída cuando la aeronave intentó su primer aterrizaje. Las marcas de fricción en la pista sugirieron que había habido algún contacto con el suelo; en la marca de 1.400 metros (4.500 pies) de la pista, se cree que el motor izquierdo del avión rozó la pista; en la marca de 1.700 metros (5.500 pies), el motor derecho hizo contacto. Cuando el piloto dio la vuelta, se cree que ya se habían producido daños en ambos motores por este contacto, lo que provocó una falla del motor después de la vuelta. Esto hizo imposible que la aeronave mantuviera la altitud, lo que provocó que se estrellara durante su regreso al aeródromo. [18] Esto está respaldado por la conversación entre la aeronave y el control de tráfico aéreo que indica que la aeronave estaba perdiendo altitud constantemente. [19] Los observadores notaron que se había desplegado la turbina de aire de impacto del avión, que suministra energía a los sistemas de control de la aeronave cuando ambos motores han fallado y sin que la unidad de potencia auxiliar (APU) esté funcionando. [18]
El Economic Times , citando un informe del control de tráfico aéreo, informó que los pilotos habían ignorado las advertencias del control de tráfico aéreo sobre la altura y la velocidad de la aeronave en la aproximación. A las 14:30, el avión estaba a 15 millas náuticas (28 km; 17 mi) de Karachi, en Makli , volando a una altitud de 10.000 pies (3.000 m) en lugar de los 7.000 pies (2.100 m) recomendados, cuando el ATC emitió su primera advertencia para reducir la altitud. En lugar de descender, uno de los pilotos respondió diciendo que estaba satisfecho con el perfil de descenso. Cuando solo estaba a 10 millas náuticas (19 km; 12 mi) del aeropuerto, el avión estaba a una altitud de 7.000 pies en lugar de 3.000 pies (910 m). El ATC emitió una segunda instrucción para virar para descender. Uno de los pilotos respondió nuevamente afirmando que estaba satisfecho y capaz de manejar la situación, y que estaba preparado para aterrizar. [20] El capitán tenía una experiencia de vuelo de 18.000 horas de vuelo, incluidas más de 4.000 horas en la familia de aviones A320. [21]
Las estrechas calles y callejones que componen el área obstaculizaron los servicios de rescate. [5] ISPR , el ala de medios del ejército paquistaní , informó que las fuerzas especiales del Ejército de Pakistán y los Rangers de Pakistán habían establecido un cordón. [5] [12] Las imágenes de video de la escena del accidente mostraron a los equipos de emergencia tratando de llegar al lugar en medio de los escombros, nubes de humo negro y llamas en el fondo. [13]
Los residentes dijeron que no es raro que los aviones en la aproximación final pasen tan cerca de los tejados de los edificios que "sienten ... que pueden tocarlo", dada la proximidad de las pistas. El aeropuerto de Jinnah está rodeado de áreas urbanas por todos lados excepto por el lado norte, lo que lleva a un escenario muy similar a San Diego o Kai Tak con aviones que tienen que pasar bajo sobre edificios urbanos antes de aterrizar en una de las dos pistas. [22] Faisal Edhi de la Fundación Edhi dijo que al menos 25 casas sufrieron daños debido al accidente. [12] El portavoz de PIA, Abdullah Hafiz Khan, ha dicho que 18 casas fueron destruidas o gravemente dañadas. [23] Según una declaración de un testigo recogida por Reuters , el avión chocó contra una torre de telefonía móvil en las proximidades del aeropuerto al estrellarse. [11]
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El avión involucrado era un Airbus A320-214 , [24] construido por Airbus Industrie en 2004, con matrícula AP-BLD y MSN 2274, y propiedad de GE Capital Aviation Services (GECAS). [25] [8] El avión estaba propulsado por dos motores CFM International CFM56-5B4/P , [26] [25] que se instalaron más recientemente en febrero y mayo de 2019. [18] El tren de aterrizaje se instaló en octubre de 2014 y debía recibir un servicio importante o reemplazo después de 10 años en 2024. [18]
El departamento de ingeniería de la PIA informó que la última revisión de mantenimiento rutinario del avión se realizó el 21 de marzo de 2020, y la revisión más exhaustiva se realizó por última vez el 19 de octubre de 2019, durante la cual no se encontraron defectos en sus motores, tren de aterrizaje o aviónica . [26] [18] Del 22 de marzo al 7 de mayo de 2020, el avión permaneció en tierra debido a cancelaciones de vuelos en medio de la pandemia mundial de COVID-19 . Desde el 7 de mayo en adelante, el avión había realizado seis vuelos. [18] La Autoridad de Aviación Civil había declarado que la aeronave estaba apta para volar hasta el 5 de noviembre. El día anterior al incidente, el avión había operado un vuelo de Mascate a Lahore [26] y había registrado 47.124 horas de vuelo. [18]
Pakistan International Airlines publicó detalles del manifiesto de vuelo que muestra 91 pasajeros (51 hombres, 31 mujeres y 9 niños); también había 8 miembros de la tripulación. [5] [9] [28] [29] [15] El número de muertos se confirmó en 97, que consiste únicamente en aquellos a bordo del avión [11] [30] pero más tarde murió uno de los heridos en tierra. [31] Uno de los pasajeros era ciudadano estadounidense. [32] Entre los muertos se encontraba la modelo y actriz paquistaní Zara Abid . [33] [34] Cinco oficiales del Ejército de Pakistán y uno de la Fuerza Aérea de Pakistán también estaban entre las víctimas. [35] [36]
Meeran Yousaf, portavoz del Departamento de Salud de Sindh , dijo que ocho residentes de la Colonia Modelo resultaron heridos en el accidente y que la mayoría de los cadáveres de las víctimas habían sufrido quemaduras. [23] La mayoría de los heridos eran mujeres y niños. [23] Faisal Edhi dijo que entre 25 y 30 personas fueron hospitalizadas, la mayoría debido a quemaduras. [37] [38] [39] Diez días después del accidente, uno de los residentes heridos, una niña criada, murió en el hospital debido a quemaduras. [40] [31]
Se utilizaron pruebas de ADN para identificar a algunas de las víctimas. [31] Hasta el 10 de junio de 2020, se han identificado 95 personas, según el Ministro de Aviación Federal Ghulam Sarwar Khan . [41] [ necesita actualización ] La Fundación Edhi ha informado sobre 19 cuerpos que los familiares se llevaron a la fuerza de su morgue, sin proporcionar pruebas para establecer la identidad o esperar la identificación mediante pruebas de ADN. [42] Algunas familias de las víctimas han alegado que las pruebas de identificación de ADN realizadas por las autoridades fueron inadecuadas, acusándolas de demora e identificación errónea. [43]
El Ministro de Salud y Bienestar Poblacional de Sindh declaró el estado de emergencia en los hospitales de Karachi, mientras que el Primer Ministro Imran Khan ordenó que todos los recursos disponibles se dirigieran al lugar del accidente, al igual que el jefe de personal de la Fuerza Aérea de Pakistán. [11] Khan también anunció una investigación, [44] mientras que se informó que PIA había cerrado su sitio web. [45] El Presidente, Arif Alvi , tuiteó sus condolencias. [13] Figuras públicas de todo Pakistán expresaron su tristeza y conmoción por el incidente. [46] Muchos líderes internacionales y celebridades también enviaron sus condolencias. [47] [48]
Pakistán había permitido que se reanudaran los vuelos nacionales, tras su suspensión durante la pandemia de COVID-19, seis días antes, el 16 de mayo. [5] [nota 1] Dado que el accidente se produjo durante los últimos días del Ramadán , se esperaba que muchas personas viajaran para celebrar el Eid al-Fitr con sus familias. [6] La pandemia ya había agotado los recursos sanitarios de la ciudad y el accidente intensificó la carga. En consecuencia, uno de los dos supervivientes fue trasladado a un hospital público en el centro de la ciudad en lugar de a hospitales más cercanos al lugar del accidente. [45]
El gobierno anunció una compensación de 1 millón de rupias (10 lakhs de rupias , 6250 dólares estadounidenses) para cada una de las familias de los asesinados, y 500 000 rupias (5 lakhs de rupias, 3125 dólares estadounidenses) para cada uno de los dos supervivientes. [50] [51] Uno de los supervivientes fue identificado como el banquero Zafar Masud , que es el director ejecutivo del Banco de Punjab . [52]
El 25 de junio de 2020, 150 de los 434 pilotos empleados por PIA fueron suspendidos de vuelo por tiempo indefinido por poseer "licencias falsas o sospechosas". [53]
Cinco días después, el 30 de junio, se prohibió a PIA volar a la Unión Europea durante seis meses por no haber superado múltiples pruebas de seguridad y por no haber implementado adecuadamente un sistema de gestión de la seguridad, como se indica en una carta enviada a PIA por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (AESA). La AESA declaró que la decisión podía ser apelada. [54] La AESA también prohibió a la aerolínea volar al Reino Unido. [55] El 9 de julio, se prohibió a PIA volar a los Estados Unidos. [56] [57]
La investigación estuvo a cargo de la Junta de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) de Pakistán. Airbus, el fabricante de la aeronave, declaró que brindaría asistencia en la investigación. [28] [58] [59] Posteriormente, un equipo de 11 miembros de Airbus visitó el lugar del accidente el 26 de mayo. [60] La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de los Estados Unidos también declaró que ayudaría en la investigación. [61]
La grabadora de datos de vuelo (FDR) y la grabadora de voz de cabina (CVR) del avión fueron recuperadas [62] [63] y trasladadas a Francia. [64]
Ghulam Sarwar Khan , ministro federal de la División de Aviación , dijo que los resultados completos de la investigación se darían a conocer en un plazo de tres meses. [65] Los motores habían rozado la pista tres veces en el primer intento de aterrizaje del piloto, lo que provocó fricción y chispas. [4] : 12 El contacto con la pista puede haber causado daños importantes a los componentes críticos de los motores ubicados en la parte inferior, lo que provocó una falla. [66]
En un informe publicado el 22 de junio de 2020, se informó que tanto el controlador de tránsito aéreo de turno como las acciones de la tripulación de vuelo fueron factores que contribuyeron a que finalmente se produjera el accidente. [67] En el informe, se citó al capitán por estar "excesivamente confiado". [68]
El 24 de junio se publicó un informe preliminar de catorce páginas sobre el accidente. Los extractos de la grabadora de voz de la cabina sugieren que los pilotos estaban absortos en una conversación no operativa sobre la pandemia de COVID-19 . [69]
El avión se encontraba a una altitud de 9.800 pies (3.000 m) en el punto de navegación MAKLI, cuando se esperaba que estuviera a 3.000 pies (910 m). Los pilotos desconectaron el piloto automático y cambiaron al modo "Open Descent" (Descenso abierto) en un esfuerzo por capturar la trayectoria de planeo ILS ; el avión alcanzó momentáneamente velocidades de descenso de más de 7.000 pies por minuto (2.100 m/min). El tren de aterrizaje se extendió a una altura de 7.200 pies (2.200 m) cuando el avión estaba a 10 millas náuticas (12 mi; 19 km) de la pista, pero se retrajo inexplicablemente cuando llegó a 5 millas náuticas (5,8 mi; 9,3 km). Se intentó aterrizar sin el tren de aterrizaje extendido. [70]
Antes del primer intento de aterrizaje (según el CVR y el FDR), sonaron varias alertas, incluidas las de exceso de velocidad y tren de aterrizaje no seguro, así como el sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS), pero la tripulación de vuelo no las escuchó o no las tuvo en cuenta. Una de las cámaras de circuito cerrado de televisión del aeropuerto grabó el primer intento de aterrizaje del avión y se utilizaron capturas de pantalla de la grabación en el informe preliminar. La grabación muestra al avión aterrizando en la pista con sus motores, con chispas resultantes de la fricción con el asfalto a alta velocidad. [4] : 12
Después de rozar la pista, la tripulación intentó hacer un intento de aproximación frustrada. Una cámara de circuito cerrado de televisión que grabó el impacto mostró que el tren de aterrizaje del avión se había extendido en algún momento entre el primer intento de aterrizaje y el accidente. [14]
La AAIB finalizó su informe final el 20 de abril de 2023; el accidente se atribuyó a que la tripulación de vuelo violó los procedimientos operativos estándar e ignoró las instrucciones del ATC. [71]
