El tren ligero Parramatta es una línea de tren ligero de ancho estándar de 12 kilómetros (7 millas) actualmente en construcción en Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia.
La primera etapa de la línea irá desde Westmead hasta Carlingford a través del centro de Parramatta, en el oeste de Sydney . La construcción comenzó en 2019 y la primera etapa debería iniciar los servicios de pasajeros a mediados de 2024. En julio de 2024, se anunció oficialmente que los servicios que se ejecutan en la primera etapa funcionarán como la línea L4 Westmead & Carlingford .
Está prevista una segunda etapa para un ramal desde Camellia o Rydalmere hasta el Parque Olímpico de Sydney . Se espera que la construcción de la segunda etapa comience en 2024.
La línea está físicamente completamente separada del resto de la red de tren ligero de Sydney . Está gestionado por Transport for NSW .
Entre 1883 y 1943, un tranvía, operado por Sydney Ferries Limited , viajó desde el extremo del parque Parramatta de George Street hasta la desembocadura del río Duck , [1] donde originalmente conectaba con los servicios de ferry del río Parramatta de la compañía al CBD de Sydney . [2] [3] [4] Los transbordadores de conexión cesaron en 1928; Luego, la línea transportaba principalmente carga hasta que cerró en marzo de 1943. [5] [6] [7] Parte del tren ligero de Parramatta circulará por una ruta muy similar, incluida la vía Tramway Avenue en Parramatta, que lleva el nombre de la línea original.
El ferrocarril de Rogans Hill (originalmente un tranvía de vapor ) fue una línea ferroviaria de corta duración en Parramatta. Tras su inauguración en 1902, discurría entre Parramatta y Baulkham Hills y luego se amplió hasta Castle Hill en 1910. [8] Después de la decisión del gobierno de Nueva Gales del Sur en 1919 de convertir la línea en ferrocarril, el tranvía se relanzó en 1923 como tal como se inauguró la extensión final a Rogans Hill en 1924. [9] Sin embargo, la línea nunca tuvo éxito después de su conversión en ferrocarril debido a la competencia con automóviles y autobuses en Old Windsor Road (que corría paralela a ella) y como resultado cerró en 1932. [10] Durante el estudio de viabilidad del tren ligero de Parramatta en 2013, se investigó la ruta de la antigua línea ferroviaria de Rogans Hill como un posible corredor para el nuevo tren ligero. [11]
En 2013, el Ayuntamiento de Parramatta publicó un estudio de viabilidad de 1 millón de dólares sobre una propuesta de red de tren ligero del oeste de Sydney, diseñada para mejorar las conexiones de transporte en todo el oeste de Sydney y afrontar los desafíos planteados por el aumento previsto de la población en la región en las próximas décadas. El estudio encontró que un sistema de tren ligero era una solución viable para abordar las crecientes necesidades de transporte de Parramatta y Western Sydney . El informe estimaba que se necesitaban 20 millones de dólares de financiación para llevar a cabo una investigación detallada y preparar un caso de negocio. [12] Propuso que la construcción de la red se llevaría a cabo en varias etapas, la primera de las cuales comprendía una ruta desde Macquarie Center hasta Castle Hill vía Eastwood , Dundas , Parramatta y Baulkham Hills , con un ramal de Parramatta a Westmead . Se propusieron nuevas extensiones desde Parramatta hasta Bankstown y Rodas . [12]
Como parte de su presupuesto 2014/15, el Gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que Transport for NSW investigaría diez posibles rutas de tren ligero en el oeste de Sydney. El gobierno asignó 400 millones de dólares para garantizar que los fondos para la planificación detallada y la construcción de un proyecto inicial estuvieran "listos para funcionar", en caso de que las investigaciones resultaran favorables. [13] Seis de las diez rutas investigadas fueron eliminadas de la competencia en octubre de 2014. [14] Las rutas investigadas fueron:
De las últimas cuatro rutas, las opciones Macquarie Park vía Carlingford y Strathfield vía Olympic Park fueron percibidas como las primeras en ser seleccionadas. [15] La ruta de Macquarie Park fue apoyada por los ayuntamientos de Parramatta, Ryde y The Hills . [16] [17] [18] La ruta Strathfield fue apoyada por The WestLine Partnership, un grupo de presión formado por empresas y organizaciones con presencia en el área. [19] Más tarde, el Consejo Strathfield se unió a los consejos de Auburn y Canada Bay como miembros del grupo. [20] [21]
La ruta Strathfield pasa por zonas industriales de Sydney y el potencial de estas zonas para generar financiación y patrocinio fue un punto clave de controversia durante el período de lobby. WestLine Partnership sugirió que la ruta Strathfield podría financiarse parcialmente mediante la captura de valor . Los promotores inmobiliarios que construyan proyectos de renovación urbana a lo largo de la línea proporcionarían una contribución financiera al gobierno. [22] El grupo también sugirió construir una sucursal de Newington a Rodas e indicó que su modelo de financiación podría permitir que también se construyera una ruta a Carlingford. [23] Los partidarios de la ruta Macquarie Park argumentaron que las necesidades de ese corredor eran más urgentes y que la ruta Strathfield sería mal utilizada en sus primeros años. [24] [25]
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El plan del tren ligero de Parramatta se dio a conocer oficialmente el 8 de diciembre de 2015, cuando el gobierno anunció que había seleccionado la ruta Strathfield más una versión truncada de la ruta Macquarie Park que termina en Carlingford. [26] Se propuso que las dos rutas convergieran en Camellia y continuaran a través de Parramatta hasta Westmead.
El anuncio del gobierno incluyó una contribución de mil millones de dólares para el proyecto. El gobierno también adoptará el enfoque de recuperación de valor defendido por The WestLine Partnership, fomentando una contribución de infraestructura en nuevos desarrollos residenciales a lo largo de la ruta. Los ingresos recaudados por el impuesto se utilizarán para ayudar a financiar el tren ligero y otra infraestructura para el área. [26] Las investigaciones del gobierno sobre el proceso de recuperación de valor retrasaron el anuncio de la ruta preferida pero, según se informa, habrían permitido que las dos líneas se construyeran juntas. [22] El gobierno estatal también explorará contribuciones de financiación de los niveles de gobierno federal y local. [26] El coordinador de la asociación declaró que el modelo de financiación del proyecto de tren ligero se utilizaría como caso de prueba para financiar futuros proyectos de infraestructura. [21]
Se esperaba que la construcción de las líneas comenzara a fines de 2018, pero no hubo anuncio de una fecha prevista de finalización ni de un presupuesto total para el proyecto. [27] [28] Una estimación inicial de enero de 2016 situó el coste total en 3.510 millones de dólares. [29]
En agosto de 2016, Transport for NSW señaló que el proyecto podría entregarse por etapas. [30] En noviembre de 2016 se anunció una nueva línea de metro entre el distrito comercial central de Sydney y Parramatta. [31] El metro adoptaría una ruta similar a la rama Strathfield del tren ligero; Los informes de los medios indicaron que el proyecto del metro probablemente provocaría el aplazamiento de la construcción de este ramal. [32] Esto se confirmó en febrero de 2017, cuando se anunció que la sección Westmead - Camellia y el ramal Carlingford se construirían como etapa 1 del proyecto de tren ligero.
A pesar del aplazamiento de la construcción, continuaron los trabajos de planificación para la sucursal de Strathfield a través del Parque Olímpico de Sydney. [33] Los informes de los medios de comunicación de 2017 indicaron que la ruta podría pasar de correr hacia el sur del río Parramatta hacia el norte del río y que la sección desde el Parque Olímpico de Sydney hasta Strathfield podría eliminarse. [34]
La ruta preferida para la etapa 2 se anunció en octubre de 2017. Los cambios informados por los medios fueron confirmados. La ruta rediseñada va desde Rydalmere o Camellia hasta el Parque Olímpico de Sydney pasando por Ermington , Melrose Park y Wentworth Point . No se anunciaron detalles sobre el costo del proyecto ni las fechas de construcción.
En noviembre de 2020, se informó que el terreno en Camellia , comprado por el gobierno de Nueva Gales del Sur por 53,5 millones de dólares para el depósito de establos y mantenimiento, en la práctica no tenía valor debido a los altos niveles de contaminación del suelo. [35] [36] La compra se remitió a la Comisión Independiente Contra la Corrupción (ICAC) porque una investigación interna realizada por el departamento de transporte de Nueva Gales del Sur encontró que la compra del terreno, por tres veces lo que el Tasador General estimó que valía, violaba los requisitos básicos. y el terreno se compró a un promotor sin tasación. El promotor había comprado el terreno de seis hectáreas sólo unos meses antes por 38 millones de dólares. [37]
En 2022, se informó que se necesitaría hasta 2031 para abrir la etapa 2 para operaciones de pasajeros, 5 años más de lo planeado originalmente. [38]
En febrero de 2024, el gobierno de Nueva Gales del Sur aprobó la etapa 2 del tren ligero de Parramatta , y el presupuesto estatal para 2023-24 comprometió 200 millones de dólares para el proyecto. [39]
Las rutas comenzarán en Westmead antes de continuar hacia el este hasta Camellia o Rydalmere a través de North Parramatta y Parramatta CBD. En Camellia/Rydalmere las dos rutas se dividen. La ruta de la etapa 1 va hacia el norte hasta Carlingford, mientras que la ruta de la etapa 2 continúa hacia el este hasta el Parque Olímpico de Sydney.
La ruta de la etapa 1 se anunció el 17 de febrero de 2017. La ruta de la etapa 1 discurre entre Westmead y Carlingford a través de North Parramatta, Parramatta CBD, Camellia, Rydalmere, Dundas y Telopea . Incluye dieciséis paradas a lo largo de una ruta de 12 km (7 millas). Incluye dos secciones sin cables, una entre Westmead y Cumberland Hospital, y otra entre Prince Alfred Square y Tramway Avenue. [40] Las instalaciones de mantenimiento y estacionamiento estarán ubicadas al este del hipódromo de Rosehill . Los tranvías accederán a las instalaciones a través de un ramal corto que utiliza la alineación de la línea ferroviaria de Sandown . [41] [42] Se está estudiando la extensión de Carlingford a Epping. [43]
La Declaración de Impacto Ambiental para la etapa 1 se publicó en agosto de 2017. [44] La aprobación de la planificación se otorgó en mayo de 2018. [45] Las paradas son, de oeste a este: [46] [47]
Westmead : la parada del tren ligero Westmead será la terminal occidental de ambas líneas del tren ligero Parramatta. Ubicada en Hawkesbury Road en el suburbio de Westmead , la parada constará de una plataforma de isla (dos plataformas) y una plataforma lateral , sumando un total de 3 plataformas. Ubicado en la intersección con Railway Parade, [48] [49] su ubicación cercana a la estación de tren de Westmead permitirá transferencias rápidas con Sydney Trains en la estación de tren de Westmead y el futuro Sydney Metro West . [50] Esta parada también contiene una de las 7 subestaciones eléctricas de tracción que dan servicio a la línea. [51]
Westmead Hospital : también ubicada en el suburbio de Westmead, esta estación estará ubicada al norte de la intersección de Caroline Street. [48] Constará de 2 plataformas laterales y dará servicio al Westmead Hospital .
Childrens Hospital , anteriormente Children's Hospital at Westmead, esta estación es una estación de plataforma tipo isla a lo largo de Hainsworth Street que dará servicio al Westmead Children's Hospital . Durante el proceso de nombramiento de la estación, se propuso, pero se rechazó, la palabra Darug para niño, "Gurung". [52]
Ngara , anteriormente llamada estación Cumberland Hospital, debe su nombre a la palabra Darug que significa "escuchar, oír, pensar". [53] La estación consta de dos plataformas laterales y dará servicio al Hospital Cumberland . La estación de Ngara está ubicada en Factory Street, en el suburbio de North Parramatta .
Benaud Oval , anteriormente Factory Street, [54] lleva el nombre del cercano Richie Benaud Oval al que también sirve la estación. Consta de dos plataformas laterales, está ubicada en la esquina de Factory Street y Church Street en North Parramatta y contiene la segunda de las subestaciones eléctricas. [51]
Fennell Street consta de dos plataformas laterales en la esquina de Fennell Street y Church Street en el suburbio de Parramatta .
Prince Alfred Square está ubicada en Church Street, adyacente a su homónimo en el suburbio de Parramatta. La última parada antes de que la línea entre en Parramatta CBD sobre el río Parramatta . Cuando se abra, dará servicio al Western Sydney Stadium y constará de 2 plataformas laterales.
Church Street , anteriormente Eat Street, es una parada de tren ligero que dará servicio a la sección recientemente peatonal de Church Street en Parramatta CBD. Constará de dos plataformas laterales; la mayor parte de la calle, excluida la estación, se abrió a finales de 2021. [55]
Parramatta Square es la segunda parada dentro de Parramatta CBD. La estación Parramatta Square, que consta de dos plataformas laterales, cuando se abra, estará entre la estación de tren de Parramatta y la futura estación de metro de Parramatta [56] y estará conectada directamente con ambas mediante Civic Link. [57] La estación Parramatta Square contiene otra subestación de tracción.
Robin Thomas , llamada Harris Street durante la planificación, es una estación de dos plataformas laterales ubicada en la intersección entre Macquarie Street y Harris Street en Parramatta. Está ubicado directamente antes de que la línea del tren ligero dé dos vueltas cerradas de 90 grados hacia Harris y luego hacia George Street. El nombre de la cercana Reserva Robin Thomas. [58]
Tramway Avenue está ubicada después del segundo par de giros adyacentes de 90 grados en la línea. Esta parada se encuentra en la calle que lleva su mismo nombre. Después de esta estación, la sección de la calle termina en el puente Bidgee Bidgee (anteriormente James Ruse Drive Bridge), [48] que lleva el nombre de un líder tribal indígena . [59] La estación Tramway Avenue también es donde comienza el camino compartido de 5,7 km (3,5 millas) de largo (formalmente llamado Carlingford Light Rail Active Transport Link) a Carlingford , [60] y es la ubicación de la cuarta subestación eléctrica. Inicialmente se planeó tener una plataforma de isla, el diseño se revisó en 2018 a dos plataformas laterales.
La estación Rosehill Gardens (anteriormente estación Camellia ) es la primera de las 5 estaciones de la línea Parramatta Light Rail Stage 1 que se reutilizaron de la línea ferroviaria Carlingford . La estación consta de dos plataformas laterales y sirve al cercano hipódromo de Rosehill Gardens , que da nombre a la estación. Justo antes de la estación Rosehill Gardens, la línea se bifurca hacia la instalación de mantenimiento y estacionamiento del tranvía [61] y la futura línea de la Etapa 2 a través de una sección reutilizada de la línea Sandown .
Yallamundi , antigua estación Rydalmere , toma su nombre de una palabra darug que significa narración de historias . Es la segunda estación reutilizada de la línea Carlingford y consta de dos andenes laterales en el lugar de la antigua estación. La estación de Yallamundi sirve a la cercana Universidad Western Sydney ( Campus Sur de Parramatta ) y al suburbio de Rydalmere .
Dundas es la primera de las tres antiguas estaciones de la línea ferroviaria de Carlingford que conserva su nombre y la única que conserva el edificio de su estación , catalogado como patrimonio . [62] Ubicado justo al sur de Kissing Point Road, consta de dos plataformas laterales y contiene la penúltima subestación eléctrica y un centro de control operativo de respaldo en caso de que la instalación de mantenimiento no funcione correctamente. La estación sirve al suburbio de Dundas .
Telopea consta de dos andenes laterales y es la segunda estación de la línea que conserva su antiguo nombre. Al servicio del suburbio de Telopea , contiene la última subestación eléctrica de tracción de la línea. Justo después de la estación se encuentra el único tramo de vía única de todo el sistema; [63] la totalidad de la línea ferroviaria de Carlingford original era de vía única y, como consecuencia, el puente sobre esta sección se construyó para acomodar solo una vía, no dos. Dado que la carretera que pasa por encima es Pennant Hills Road , una arteria principal de 6 carriles, el puente no se puede modificar ni eliminar.
Carlingford es el término de la ruta de la etapa 1 del tren ligero Parramatta. La vía única se vuelve a dividir en dos justo antes de acercarse a la estación, donde terminan en dos andenes laterales. [63] La estación de Carlingford es también el término de la ruta compartida de Active Transport antes mencionada y sirve al suburbio de Carlingford .
El segundo ramal del tren ligero continúa hacia el este hasta el Parque Olímpico de Sydney.
Se barajan dos opciones para la conexión con el recorrido de la etapa 1. La primera opción utilizaría el corredor de la línea ferroviaria de Carlingford (y la etapa 1) sobre el río Parramatta hasta Rydalmere, donde luego se bifurcaría. La segunda opción abandonaría la ruta principal de la etapa 1 en Camellia y utilizaría el ramal construido para brindar acceso a la estación de tranvía. Continuaría por el corredor de la línea ferroviaria de Sandown y Grand Avenue, luego cruzaría el río Parramatta, justo al este del muelle del ferry Rydalmere . Ambas versiones de la ruta continúan por Ermington y Melrose Park, cruzan de regreso al sur del río Parramatta, pasan por Wentworth Point y terminan en el Parque Olímpico de Sydney. El recorrido de la etapa 2 tiene alrededor de nueve kilómetros (seis millas) de largo e incluirá de diez a doce paradas. [39] La segunda opción se muestra como la ruta planificada en el sitio web del tren ligero de Parramatta. [64]
Los planes originales para esta sucursal seguían una ruta similar a la tomada por Grand Avenue a través de Camellia antes de cruzar el río Duck , pasar por Newington, cruzar Haslams Creek , servir al Parque Olímpico de Sydney y terminar en el principal centro de transporte de Strathfield. [sesenta y cinco]
En 2024, la investigación del Consejo Legislativo de Nueva Gales del Sur sobre las necesidades actuales y futuras de transporte público en el oeste de Sydney recomendó "que el gobierno investigue urgentemente la ampliación de la etapa 2 del proyecto del tren ligero de Parramatta para que la línea ya no termine en el distrito de Carter Street sino que continúe desde allí". para terminar en la estación de tren de Lidcombe ". [66] Esta recomendación ha sido respaldada por el Consejo de Cumberland [67] y grupos de defensa del transporte público como EcoTransit Sydney. [68]
En noviembre de 2017, una empresa conjunta CPB Contractors / Downer Group y John Holland fueron preseleccionados para construir la etapa 1. Al mismo tiempo, se preseleccionaron tres consorcios para suministrar el material rodante, mantener la infraestructura y operar los servicios: [69] [70 ]
Los postores ganadores se anunciaron en diciembre de 2018. La empresa conjunta CPB/Downer construirá la mayor parte de la infraestructura, mientras que Great River City Light Rail construirá el depósito, las paradas del tren ligero y los sistemas de energía, suministrará los vehículos, los sistemas de señalización y operará. la red. El presupuesto total para la etapa 1 es de 2.400 millones de dólares australianos . [40] [71]
La construcción comenzó en 2018, [33] y se espera que la línea se abra en 2024. [72]
En julio de 2018, comenzaron los trabajos de remediación del sitio del depósito de Camelia. [73] Originalmente se planeó que la construcción importante comenzara en junio de 2020. [74] Esto se adelantó hasta enero de 2020 y el primer césped se colocó el 31 de enero de 2020. [75] [76]
Se utilizarán microtúneles para construir capacidad de drenaje y aguas pluviales debajo de Church Street, para minimizar los impactos y las interrupciones de la construcción en comparación con la construcción de tuberías tradicionales, como la excavación sobre el suelo. [77] La primera máquina de microtúnel se lanzó en junio de 2020 desde Centenary Square hasta el Ayuntamiento de Parramatta y se conectará a una tubería existente para ampliar la capacidad de aguas pluviales. También se lanzará una segunda máquina de microtúnel desde Centenary Square hasta el puente Lennox para construir capacidad de drenaje y aguas pluviales debajo de Church Street. [78]
La construcción importante de la Etapa 1 comenzó en Westmead en julio de 2020. [79]
Se implementaron cambios de tráfico a lo largo y alrededor del trazado del tren ligero como parte de las obras de habilitación. [80]
Church Street entre Macquarie Street y Market Street se convirtió en una zona exclusiva para peatones el 1 de febrero de 2020 antes del inicio de una construcción importante en junio de ese año. [76] [74] Esto incluía "Eat Street", una sección de Church Street entre George Street y Lennox Bridge donde se encuentran restaurantes, mesas y asientos al aire libre. El gobierno de Nueva Gales del Sur declaró anteriormente que el trabajo en 'Eat Street' no comenzaría hasta 2020. [81] [82] [83] Durante la construcción, se eliminaría la infraestructura de comedor al aire libre a lo largo de "Eat Street" y se levantarían vallas de construcción. El plan inicial era que, entre el 1 de noviembre y el 31 de enero de cada año, 'Eat Street' se beneficiaría de un 'período de gracia' de construcción, en el que se eliminarían las vallas de construcción y se reintroducirían temporalmente mesas y asientos al aire libre. [84] Esto fue para garantizar que los propietarios de negocios, comensales, turistas y compradores no experimenten constantes obras de construcción durante la ajetreada temporada navideña. Sin embargo, después de consultar con el Parramatta Light Rail Business Reference Group y las empresas de Eat Street, el plan se cambió para "acelerar" las obras durante el período de gracia inicial y retrasar el período de gracia. [85] Esto permitiría que la construcción importante se complete antes (programada para agosto de 2021), seguida de un período de gracia retrasado, antes de que comience la instalación de las paradas, las pruebas y la puesta en servicio. [86] "Eat Street" reabrió sus puertas para cenar al aire libre en octubre de 2021 tras el levantamiento de las restricciones de cierre de COVID-19 . [87]
Church Street entre Barney Street y Victoria Road se cerró al tráfico el 3 de julio de 2020. [88] Los servicios de autobús a lo largo de Church Street fueron redirigidos para viajar a lo largo de O'Connell Street.
El 29 de noviembre de 2019, George Street entre O'Connell Street y Harris/Macarthur Street se convirtió de la configuración unidireccional existente en dirección este a tráfico de dos vías. [89] El estacionamiento y los carriles de circulación a lo largo del lado sur de George Street se eliminaron temporalmente una semana antes, para permitir que los automovilistas en dirección este se acostumbraran a viajar por el lado norte de George Street. La conversión de George Street a tráfico de doble sentido es para compensar la pérdida de carriles en dirección oeste en Macquarie Street, que se encuentra a lo largo de la alineación del tren ligero. [80]
En junio de 2020 se completaron las obras de ampliación de O'Connell Street a cuatro carriles entre Barney Street y Albert Street. [90] La intersección de O'Connell Street y Barney Street también fue reconstruida para permitir un flujo continuo entre ambas carreteras.
Después del cierre de Church Street el 1 de febrero de 2020, el servicio de transporte gratuito 900 de Parramatta siguió una ruta modificada, a lo largo de George Street en lugar de Macquarie Street. [91] [76]
El ramal norte a Carlingford reutilizará la mayor parte de la línea ferroviaria de Carlingford , que cerró el 5 de enero de 2020. [92] El cierre incluyó la estación de tren Rosehill , ubicada entre Clyde y Camellia, que no será atendida por el proyecto de tren ligero. [65] [93] El paso a nivel que cruza Parramatta Road también se eliminó más tarde ese mes. [94]
La línea Carlingford era de vía única en la mayor parte de su longitud, tenía plataformas más cortas que otras líneas en Sydney y durante mucho tiempo se había considerado infrautilizada. El patrocinio disminuyó de 446.000 viajes en 2001 a 260.000 viajes en 2014. [95] Las cifras de patrocinio de 2016-17 basadas en los datos de activación y desactivación de la tarjeta Opal registraron 511.000 viajes en la línea durante el año. Esto colocó a la línea en último lugar entre todas las líneas de tren de la red Opal. [96] Se habían propuesto varios planes de modificación para revitalizar la línea. Action for Transport 2010 , un plan del gobierno de Nueva Gales del Sur publicado en 1998, incluía el enlace ferroviario de Parramatta ; una línea ferroviaria pesada de Parramatta a Chatswood que habría utilizado la línea Carlingford entre Camellia y Carlingford. Como parte del proyecto CityRail Clearways anunciado en 2004, se debía construir un circuito de paso en Rydalmere , lo que permitiría un servicio más frecuente. [97] [98] Ninguno de los planes llegó a buen término.
La línea ferroviaria de Sandown se cerró oficialmente en junio de 2019 y la eliminación de la línea y las vías comenzó en julio de 2019. [99] [100] Esta línea de 1,5 kilómetros divergía de la línea Carlingford en Camellia y corría cerca de la orilla sur del río Parramatta. . Los servicios de pasajeros cesaron en diciembre de 1991, aunque la plataforma Rosehill de la línea permaneció en uso para vuelos chárter especiales, mientras que los trenes de carga cesaron en junio de 2010, cuando circularon por última vez los trenes de la Refinería Clyde . [101] [102] [103] El extremo occidental de la línea Sandown será utilizado por el tren ligero para proporcionar acceso a una instalación de mantenimiento y estacionamiento de tranvías. [42]
Cuando comiencen las operaciones, Transdev operará la red durante ocho años, con una posible extensión de hasta diez años adicionales. [104]
Un documento elaborado por Transport for NSW en febrero de 2017 indicaba que los servicios operarían cada 7,5 minutos durante todo el día. [33] Sin embargo, un comunicado de prensa de diciembre de 2018 dijo que los servicios operarían cada 7,5 minutos durante los períodos pico, y las frecuencias en otros momentos no se especificarían. [40]
Westmead & Carlingford Line, numerada L4, es el nombre del servicio de la ruta de la etapa 1. [105]
La etapa 1 será operada por una flota de trece Urbos 100 construidos por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). [104] Los Urbos 100 también están ya en funcionamiento en el tren ligero Inner West en una configuración de cinco módulos. En cambio, el Urbos 100 del tren ligero de Parramatta funcionará en siete módulos con una longitud de 45,5 metros (149 pies), contará con baterías a bordo y carga subterránea. [106] [104] [107]
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