Los sistemas de transmisión de bicicletas se utilizan para transmitir potencia en bicicletas , triciclos , cuatriciclos , monociclos u otros vehículos de propulsión humana desde los ciclistas a las ruedas motrices. La mayoría también incluye algún tipo de mecanismo para convertir la velocidad y el par mediante relaciones de transmisión .
La historia de los sistemas de transmisión de bicicletas está estrechamente ligada a la historia de la bicicleta . Los cambios importantes en la forma de las bicicletas a menudo han sido iniciados o acompañados de avances en los sistemas de transmisión. Varias de las primeras transmisiones utilizaban engranajes de corte recto que engranaban directamente entre sí fuera del buje. [1] [2] Algunas bicicletas han utilizado una rueda trasera de doble cara, con piñones de diferentes tamaños en cada lado. Para cambiar de marcha, el ciclista se detenía y bajaba, quitaba la rueda trasera y la reinstalaba en la dirección inversa. Los sistemas de cambio se desarrollaron por primera vez a finales del siglo XIX, pero el moderno cambio de paralelogramo accionado por cable se inventó en la década de 1950.
Los sistemas de transmisión de bicicletas se han desarrollado para recolectar energía de los ciclistas mediante diversos métodos.
Los sistemas de transmisión de bicicletas se han desarrollado para transmitir la potencia de los ciclistas a las ruedas motrices mediante diversos métodos. La mayoría de los sistemas de transmisión de bicicletas incorporan una rueda libre para permitir el desplazamiento por inercia, pero los sistemas de transmisión directa y de piñón fijo no. Estos últimos a veces también se denominan sistemas de frenos para bicicletas .
Algunos vehículos de propulsión humana, tanto históricos como modernos, emplean tracción directa . Los ejemplos incluyen la mayoría de los Penny-farthings, monociclos y triciclos para niños .
Otra interpretación de la tracción directa es que el ciclista empuja directamente contra el suelo con un pie, como se emplea en las bicicletas de equilibrio , los patinetes y los chukudus .
En 1991, se comercializó una bicicleta con tracción en dos ruedas con el nombre de Legacy. Utilizaba un eje flexible y dos engranajes cónicos para transmitir el par desde la rueda trasera, impulsada por una cadena de bicicleta convencional con desviadores, a la rueda delantera. [11] En 1994, Steve Christini y Mike Dunn introdujeron una opción de tracción en dos ruedas. [12] Su sistema AWD , dirigido a ciclistas de montaña, comprende un diferencial adaptado que envía potencia a la rueda delantera una vez que la trasera comienza a patinar. A finales de la década de 1990, las bicicletas de montaña 2WD 'Dual Power' se vendían en Alemania con el nombre de Subaru . Usaron una correa para transferir potencia desde la rueda trasera al tubo de dirección, una pequeña caja de cambios para permitir la rotación de la horquilla delantera y luego una segunda correa para transferir potencia a la rueda delantera. [13]
Las piernas de un ciclista producen potencia de manera óptima dentro de un rango estrecho de velocidad de pedaleo . El engranaje está optimizado para utilizar este rango estrecho lo mejor posible. Se han desarrollado sistemas de transmisión de bicicletas para convertir la velocidad y el par mediante diversos métodos.
Se han desarrollado varias tecnologías para alterar las relaciones de transmisión. Se pueden utilizar individualmente, como desviador externo o como cambio de buje interno, o en combinaciones como el SRAM Dual Drive , que utiliza un cassette estándar de 8 o 9 velocidades montado en un buje de tres velocidades con engranaje interno, ofreciendo un cambio similar. Gama como bicicleta con cassette y triple plato .
Si bien existen varias combinaciones de captación, transmisión y conversión de energía, no todas son factibles. Por ejemplo, una transmisión por eje suele ir acompañada de un engranaje de buje, y los desviadores suelen implementarse con transmisión por cadena.
Aquí tenemos no uno sino DOS ejemplos de bicicletas que suben y bajan al ciclista durante cada pedaleo. En ambas bicicletas, el ciclista pedalea con los pies juntos, se levanta y se sienta para impulsarse.
Deslice las manijas hacia adentro y hacia afuera mientras conduce, y el movimiento se transmite a la rueda delantera a través de un sistema de cuerdas y resortes.
No existe ninguna conexión mecánica entre las bielas y la rueda trasera. En cambio, las manivelas están conectadas a un alternador, que recarga continuamente la batería que alimenta el motor de 250 vatios en la rueda trasera.
