Metro (conocida como METRO ) es una red de transporte público de Minnesota que presta servicio a las ciudades de Minneapolis y Saint Paul . También presta servicio a algunas áreas suburbanas. A partir de 2022, el sistema consta de dos líneas de tren ligero (líneas Azul y Verde ) y cinco líneas de autobús de tránsito rápido (BRT) ( línea Naranja , línea Roja , líneas A , C y D ), todas ellas operadas por la empresa de transporte público local: Metro Transit . Las cinco líneas conectan el centro de Minneapolis y St Paul con Bloomington , el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-St Paul , Roseville , Richfield , Burnsville y Brooklyn Center .
Antes del 17 de agosto de 2019, el servicio a lo largo de toda la longitud de la Línea Verde operaba las 24 horas del día , los 7 días de la semana , el único de los 22 sistemas de tren ligero en los Estados Unidos que lo hacía, pero una práctica común en algunas líneas de tren pesado como el metro de la ciudad de Nueva York y PATH . El intervalo de servicio de las 2 a. m. a las 4 a. m. fue reemplazado por un servicio de autobús . [3] [4] [5] [6] El horario actual en la Línea Azul ve la primera salida a las 3:19 a. m. y la última llegada a las 12:50 a. m. [7] En la Línea Verde, la primera salida es a las 4:29 a. m. y la última llegada es a las 12:10 a. m. [8] Metro Transit también proporciona un servicio de transporte entre las estaciones que sirven a las terminales Lindbergh y Humphrey del Aeropuerto MSP durante el intervalo de servicio nocturno en la Línea Azul. [9]
En la década de 1970, aproximadamente contemporáneamente con la construcción del sistema de metro de Washington DC y el Bay Area Rapid Transit de San Francisco , el recién formado Consejo Metropolitano contempló la creación de un transporte público similar para el área metropolitana de Minneapolis-St. Paul, pero la idea finalmente fue abandonada debido a la oposición de la Legislatura de Minnesota. [10] Durante las siguientes décadas, hubo repetidas propuestas para construir un tren ligero a lo largo de varios corredores, particularmente el corredor de University Avenue entre el centro de Minneapolis y Saint Paul (la actual Línea Verde), pero la idea del tren ligero solo ganó fuerza a fines de la década de 1990.
En 1999, la Legislatura de Minnesota aprobó la financiación de la primera línea (la actual Línea Azul ) a lo largo de la Avenida Hiawatha (inicialmente llamada Línea Hiawatha [11] ) en el sur de Minneapolis, que se inauguró en 2004. En 2011, en previsión de la apertura de la Línea Roja y la Línea Verde , y con el fin de ayudar a los pasajeros a identificarse mejor con cada una de las rutas, Metro Transit anunció que el sistema cambiaría de marca y que a cada línea se le asignaría un color único. La primera fase de la Línea Roja se inauguró a mediados de 2013, y la primera fase de la Línea Verde (también conocida como Corredor Central) a mediados de 2014. Se planea una expansión para mejorar los corredores de tránsito existentes y construir nuevas vías de tránsito.
El sistema de metro actual consta de siete líneas. Hay dos líneas de tren ligero : la Línea Azul, que va desde Target Field en el centro de Minneapolis bajo el Aeropuerto Internacional Minneapolis-St Paul hasta el Mall of America , y la Línea Verde, que va desde Target Field pasando por la Universidad de Minnesota hasta Union Depot en el centro de Saint Paul . La Línea Roja BRT sirve como una extensión de la Línea Azul a través del río Minnesota , donde se conecta con los suburbios del sur en cuatro estaciones diferentes. Las proyecciones de bajo número de pasajeros habrían hecho que el puente requerido para una extensión de la Línea Azul fuera económicamente inviable. La Línea Naranja es una ruta de tránsito rápido de autobuses que corre a lo largo de la I-35W desde Minneapolis hacia el sur hasta Richfield , Bloomington y Burnsville . Las líneas arteriales BRT A, C y D sirven como actualizaciones a las rutas de autobuses locales existentes y se conectan con las líneas Azul y Verde en ciertas estaciones compartidas. [12]
Juntas, las dos líneas de tren ligero recorren 21,8 millas (35,1 km) de ruta. [13] [14] Hay un total de 121 estaciones ; cinco compartidas entre las líneas Verde y Azul en el centro de Minneapolis , una compartida en el Mall of America entre las líneas Azul, Roja y D, una compartida en la estación 46th Street entre las líneas Azul y A, una compartida en la estación Snelling Avenue entre las líneas Verde y A, las líneas C y D comparten 3 estaciones en Brooklyn Center y 6 en el centro de Minneapolis. 13 estaciones son exclusivamente para la Línea Azul, 16 para la Línea Verde, 12 para la Línea Naranja, 4 para la Línea Roja, 18 para la Línea A, 11 para la Línea C y 30 para la Línea D. El centro principal del sistema es la estación Target Field en Minneapolis, la estación Mall of America también es un centro y se prevé que Saint Paul Union Depot sea un centro futuro adicional.
La mayoría de los trenes y autobuses pasan al menos cada 15 minutos durante el día, con horarios reducidos por la noche y los fines de semana. Todas las estaciones tienen pantallas electrónicas que muestran información de salida prevista en tiempo real, conocida como NexTrip. La información de salida prevista en tiempo real también está disponible a través del sitio web de Metro Transit.
Metro utiliza un sistema de comprobante de pago , que exige que los pasajeros lleven consigo los billetes en todo momento. Los billetes se compran antes de subir al autobús, ya sea en las máquinas expendedoras de billetes situadas en las estaciones o escaneando una tarjeta Go-To en los pedestales especiales. Los billetes son válidos durante dos horas y media después de la compra. Se permite un número ilimitado de transbordos entre líneas de Metro y rutas de autobús de Metro Transit, dentro del mismo nivel de tarifa, dentro de este período. [15] Dentro de las dos zonas del centro de Minneapolis y St. Paul, los billetes cuestan 50¢; de lo contrario, siguen las tarifas normales de Metro Transit: [16]
(La hora pico se clasifica de lunes a viernes, de 6 a 9 a. m. y de 3 a 6:30 p. m.)
Además, existen pases disponibles para distintos periodos de tiempo o distintos números de viajes con descuentos adecuados.
Todos los estudiantes de grado y posgrado de la Universidad de Minnesota (que pagan la tarifa de Transporte y Seguridad) reciben un Pase de Tránsito Universal a través de sus U-Cards. Esto permite que las identificaciones de estudiante se utilicen para viajes ilimitados en todos los autobuses de tránsito de ruta regular, Light Rail y Bus Rapid Transit, así como una tarifa reducida en el tren de cercanías Northstar Line . [17] El personal del campus de Twin Cities puede ser elegible para un Metropass , este pase permite los mismos beneficios que el Pase de Tránsito Universal, sin la reducción de tarifa en la Northstar Line. A partir de enero de 2023, el costo de este pase es de $83 por mes. Esto alcanzará un punto de equilibrio después de entre 26 y 33 viajes por mes. [18]
Los pasajeros del Aeropuerto Internacional de Minneapolis-St Paul pueden utilizar la Línea Azul entre la estación Lindbergh de la Terminal 1 y la estación Humphrey de la Terminal 2 de forma gratuita. Estas dos estaciones están atendidas las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [19]
Se han planificado varios proyectos de ampliación del sistema de metro, que se encuentran en distintas etapas de finalización. Entre ellos se incluyen extensiones de trenes ligeros y servicios de tránsito rápido de autobuses de conexión . Otras organizaciones de la región están planificando otros proyectos de tránsito que podrían operar o integrarse en el sistema METRO en el futuro.
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La extensión de la Línea Verde (también conocida como LRT del Suroeste ) es una expansión en construcción de la Línea Verde, que se extenderá desde la estación Target Field hasta varios suburbios del suroeste. El proyecto recibió la aprobación federal en noviembre de 2018 y la construcción comenzó el 30 de noviembre de 2018. [20] Se espera que el proyecto se complete en 2027, con un costo estimado de más de US$2 mil millones. Será el proyecto de infraestructura más grande en la historia del estado. [21]
La Línea Dorada es una ruta de tránsito rápido de autobuses en construcción que recorrerá la Interestatal 94 desde Woodbury hasta el centro de Saint Paul a lo largo de Mounds Boulevard. Una vez en el centro, viajaría desde Saint Paul Union Depot , atravesando el centro antes de terminar cerca del United Hospital . [22] El proyecto utilizará carriles exclusivos mientras recorre la I-94. La construcción del proyecto comenzó en octubre de 2022 y se espera que el servicio en la línea comience en 2025. [23]
La Purple Line es una ruta de tránsito rápido de autobús planificada que se extenderá en gran parte a lo largo del corredor de la Autoridad Ferroviaria Regional del Condado de Ramsey adyacente al Bruce Vento Regional Trail desde el centro de Saint Paul hasta el centro de White Bear Lake, Minnesota . [24] La Evaluación Ambiental del proyecto se publicó en mayo de 2021 para comentarios públicos. [25] [26] El proyecto se encuentra actualmente en una fase de ingeniería y diseño, que debería completarse en 2023. Se espera que la construcción comience en 2024 y que la operación comience en 2026.
La línea B es una ruta de tránsito rápido de autobuses arteriales en proceso de ingeniería y diseño para el corredor Lake Street/Marshall Avenue de Twin Cities, que va desde Bde Maka Ska en el vecindario Uptown de Minneapolis [27] hasta el centro de Saint Paul a lo largo de Selby Avenue . Esta línea reemplazará en gran medida a la ruta 21 y se conectará con diez líneas de METRO actuales o planificadas, [28] [29] El diseño de la estación está completo y se prevé que la construcción comience en 2023.
La línea E es una ruta de autobús de tránsito rápido arterial en proceso de ingeniería y diseño para el corredor de la avenida Hennepin de Twin Cities. [30] El estudio de autobuses rápidos de Metro Transit de 2012 identificó una ruta que iría desde el centro de Minneapolis hasta una futura estación de Lake Street en la extensión de la línea verde del metro . Sin embargo, después de un estudio adicional en la primavera de 2019, Metro Transit recomendó una ruta desde la parada Stadium Village de la línea verde , a través de Dinkytown hasta Hennepin Avenue , y luego hacia el sur por Hennepin, 44th Street y France Avenue hasta el Southdale Transit Center, reemplazando la mayor parte de la ruta 6. [31] A la espera de la financiación total del proyecto, la construcción de la línea E podría comenzar tan pronto como en 2023.
La extensión de la Línea Azul (conocida como Bottineau LRT ) es una extensión planificada de la Línea Azul hasta Brooklyn Park . Después de no llegar a un acuerdo con BNSF sobre la ubicación conjunta del tren ligero y los trenes de carga en el corredor ferroviario, el Consejo Metropolitano anunció que comenzaría a "explorar oportunidades para avanzar en este proyecto crítico sin utilizar el derecho de paso de BNSF Railway". [32] Las nuevas alineaciones para la parte sur de la ruta se presentaron para comentarios públicos en marzo de 2021. [33]
La Línea F es una ruta de tránsito rápido de autobuses arteriales en proceso de ingeniería y diseño para el corredor Central Avenue de Twin Cities, que va desde el centro de Minneapolis hasta Northtown Mall en Blaine, reemplazando gran parte de la ruta 10. [34] La Línea se encuentra actualmente en proceso de planificación, y se espera que la ingeniería y el diseño estén terminados en 2023-2024; la construcción está programada para comenzar en 2025 y la inauguración está prevista para 2026.
El Corredor Riverview es un corredor de tránsito que conecta el centro de Saint Paul y el Mall of America en Bloomington a través del Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul . El corredor sirve a un área desde Saint Paul Union Depot hasta el Mall a través de partes de la Línea Verde del Metro y la Línea Azul del Metro , y una ruta que corre paralela a West 7th Street, que corre al suroeste desde el centro de Saint Paul. El corredor crea un triángulo que conecta los extremos opuestos de la Línea Azul y la Línea Verde. En diciembre de 2017, un sistema de tranvía moderno similar a los sistemas en Portland , Kansas City y Detroit fue seleccionado como la alternativa preferida localmente con una alineación a lo largo de West Seventh Street y MN-5 . [35]
Se han propuesto las próximas tres líneas de tránsito rápido de autobuses arteriales. La línea G y la línea H darían servicio al corredor, a los corredores de Rice Street y Robert Street , y a una línea desde el centro de Minneapolis hasta el East Side de Saint Paul a lo largo de Como Avenue respectivamente. Se prevé que las tres líneas se construyan para 2030. [36] [37]
También hay numerosas propuestas en etapas iniciales de planificación para rutas a lo largo de la Interestatal 394 desde Minneapolis a Wayzata , la Carretera 169 desde Minneapolis a Shakopee , la Interestatal 35 desde Minneapolis y St. Paul a Forest Lake , la Carretera 36 desde St. Paul a Stillwater y la Carretera 61 desde St. Paul a Hastings ( Corredor Red Rock ).
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Las líneas ferroviarias del sistema de metro utilizan una combinación de derecho de paso exclusivo y compartido, según las circunstancias. Dentro de las dos zonas del centro, los trenes circulan por calles de superficie en un derecho de paso exclusivo, sin preferencia . La Línea Azul discurre principalmente a lo largo de la Avenida Hiawatha ( Minnesota State Highway 55 ), a lo largo de terrenos adquiridos originalmente para la expansión de esa autopista, a excepción de un breve tramo en un túnel debajo del Aeropuerto Internacional de Minneapolis-St Paul . La Línea Verde discurre a lo largo de la mediana de la Avenida University en un derecho de paso exclusivo, a excepción de un breve tramo del Washington Avenue Transit Mall donde sus vías se comparten con autobuses. Los cruces a nivel de la Línea Azul están protegidos por puertas de cruce a nivel automatizadas; los cruces de la Línea Verde se mueven en el tráfico regular, con prioridad de señal pero sin preferencia.
Desde que se completaron las ampliaciones de las estaciones de tres vagones en el invierno de 2010, Metro Transit opera trenes de uno, dos y tres vagones en la Línea Azul, según la hora del día y las necesidades de pasajeros. Muchas estaciones de la línea se construyeron inicialmente para poder dar servicio únicamente a trenes de uno o dos vagones, como medida de ahorro de costos; todas las plataformas más cortas se diseñaron y construyeron teniendo en cuenta futuras ampliaciones y, actualmente, todas las estaciones pueden dar servicio a trenes de tres vagones. La Línea Verde se construyó con plataformas de tres vagones en todas las estaciones.
Actualmente circulan en el sistema de Metro tres modelos de LRV.
Los vehículos ligeros tipo I son los Flexity Swift de Bombardier , que utilizan un piso bajo para facilitar el acceso a todas las estaciones. Metro Transit opera 27 vehículos en las líneas, numerados del 101 al 127. Inicialmente pintados con los colores de Metro Transit, todos han sido repintados a partir de 2015 para reflejar la marca del sistema Metro. Durante este tiempo, los vagones tipo I también fueron equipados con cabeceras LCD de colores para las pantallas de destino de la ruta y otras mejoras.
Los LRV de tipo II son Siemens S70/Avantos . Se adquirieron 64 vehículos, principalmente para dar servicio a la Línea Verde. Los LRV de tipo II son compatibles mecánicamente, pero no electrónicamente, con la flota actual de 27 vehículos "tipo I", por lo que, si bien las dos generaciones circulan por las vías al mismo tiempo y ambos tipos pueden empujar una unidad defectuosa del otro tipo, solo se pueden ensamblar trenes de varias unidades de un tipo. [38]
Los LRV tipo III son Siemens S700 . En 2016, Metro Transit realizó un pedido de 27 LRV Siemens S70 más para su expansión planificada del Corredor Suroeste. [39] Los vagones de este pedido se consideraron modelo S70 en el momento en que se realizó el pedido, pero en 2019/20 Siemens los rebautizó retroactivamente como modelo S700. [40] Estos usaban un diseño de camión central modificado que permitía asientos orientados hacia los lados en la sección central, [41] para un mejor flujo de pasajeros. [40] En 2018, Siemens adoptó un nuevo número de modelo, S700 , para los LRV S70 que usaban el nuevo diseño de sección central, y en 2020 aplicó retroactivamente la nueva designación a todos los LRV S70 anteriores construidos con el nuevo diseño; como resultado, todos los LRV tipo III de Metro Transit (301–327) son ahora Siemens modelo S700. [40] [42] Los dos primeros vehículos S700 llegaron en mayo de 2020. [43]
Medios relacionados con Metro Transit (Minneapolis-Saint Paul) en Wikimedia Commons
44°59′5″N 93°16′54″O / 44.98472, -93.28167