El túnel Lane Cove es una autopista de peaje de dos túneles de 3,6 kilómetros (2,2 millas) en Sídney , Nueva Gales del Sur , que forma parte de la red orbital de Sídney . Es propiedad del operador de autopistas de peaje Transurban y conecta la autopista M2 en North Ryde con la autopista Gore Hill en Artarmon y forma parte de la ruta M2 de Sídney , mientras que la autopista M2 Hills constituye el resto de la ruta M2.
El 1 de octubre de 2003, la Lane Cove Tunnel Company recibió un contrato de 1.100 millones de dólares para diseñar y construir el túnel a una empresa conjunta entre Thiess y John Holland Group . [2] [3] La empresa, más tarde conocida como Connector Motorways , operaría el túnel así como el Falcon Street Gateway asociado (ahora Military Road E-ramp).
Se pretendía sustituir los pocos kilómetros que los automovilistas tenían que recorrer a lo largo de Epping Road , a través del suburbio de Lane Cove , entre dos secciones de la autopista.
Durante la construcción, en la madrugada del 2 de noviembre de 2005, se derrumbó el techo de un túnel de ventilación del proyecto. El derrumbe provocó la aparición de un cráter de 10 por 10 metros cerca de la rampa de salida en dirección sur de la Pacific Highway . [4] También dañó un edificio de tres pisos en 11-13 Longueville Road, lo que obligó a la evacuación de 47 personas. [5] Los equipos de emergencia bombearon 1000 metros cúbicos de hormigón en el agujero para intentar evitar que el bloque de viviendas se derrumbara en él. [6] Una investigación realizada por Workcover NSW descubrió que el derrumbe fue causado por las condiciones geológicas del lugar, el gran ancho del túnel y la insuficiencia del soporte del techo. La proximidad de las excavaciones a la superficie provocó el daño a la propiedad. [4]
El túnel fue inaugurado el 25 de marzo de 2007, dos meses antes de lo previsto, por cuatro trabajadores que representaban a los 9.000 que habían trabajado en el túnel Lane Cove, la rampa de acceso de Military Road y el proyecto de ampliación de la autopista Gore Hill. Tras la inauguración, hubo un período de un mes sin peaje (como ocurrió con la autopista Westlink M7).
Se suponía que Connector Motorways operaría la concesión del túnel hasta 2037. Sin embargo, el proyecto fue un desastre para la empresa, que entró en quiebra en enero de 2010 después de una serie de pérdidas. [7] El operador de autopistas de peaje Transurban compró el túnel en mayo de 2010 por 630 millones de dólares y se convirtió en el nuevo operador. [8]
Antes de la apertura del túnel, los automovilistas tenían que conducir por Epping Road a través del suburbio de Lane Cove, durante los pocos kilómetros que separaban dos secciones de la autopista. Los estudios realizados por el operador del túnel indicaban que el túnel de Lane Cove reduciría los tiempos de viaje por carretera en hasta 17 minutos y permitiría a los automovilistas ahorrar más de 4 dólares por viaje. [9]
Después de la finalización de los cambios consiguientes en la superficie de la carretera en marzo de 2008, se programó que la carretera existente de Epping Road tuviera carriles para autobuses las 24 horas para reducir los tiempos de viaje de los servicios de autobuses en dirección este y oeste, un nuevo intercambiador de autobuses, un camino compartido para ciclistas y peatones y se implementaron otras medidas para mejorar el transporte público y el tráfico local en el corredor. [10] Los cambios en la red de carreteras en el área tenían el objetivo principal de alentar el tráfico a utilizar el nuevo túnel con peaje en lugar de la carretera de superficie sin peaje.
Un informe del subdirector de Ciencias del Aire del CSIRO, el Dr. Peter Manins, concluyó que el modelo de calidad del aire ambiental realizado para el túnel de Lane Cove era "la mejor práctica". [15] El modelo de calidad del aire indicó que el túnel de Lane Cove cumpliría cómodamente los requisitos de calidad del aire establecidos por las Condiciones de Aprobación del Ministro de Planificación. El Dr. Manins también dijo que la mayoría de los resultados del modelo de calidad del aire probablemente "sobrestimarían los niveles de emisiones y contaminación". [16]
La calidad del aire ambiente se controla en cuatro estaciones de control situadas cerca de las chimeneas de ventilación del túnel. Los resultados del control se publican en tiempo real en el sitio web del operador.
Las lecturas de calidad del aire publicadas para las partículas en suspensión (PM10) son promedios de 24 horas, tal como lo exigen las Condiciones de Aprobación del Ministro de Planificación para el túnel. A algunos comentaristas les preocupa que el promedio de las lecturas durante 24 horas oculte el hecho de que el objetivo de 50 µG puede superarse durante los períodos pico, con lecturas bajas, que suelen ocurrir después de la medianoche, contrarrestando eficazmente las infracciones a corto plazo que ocurren durante los períodos pico.
El gobierno laborista fue acusado de interferir en el proyecto del túnel para aumentar sus posibilidades de reelección en las elecciones de marzo de 2007. La apertura del túnel, prevista para finales de 2006, se retrasó hasta "enero o febrero", más cerca de la fecha de las elecciones. [17] De hecho, esa fecha límite no se cumplió y la apertura se anunció para el 25 de marzo, el día después de las elecciones.
En diciembre de 2006 se anunció que los cambios en la superficie de las carreteras se retrasarían cinco meses, lo que significa que no se completarían hasta después de las elecciones estatales y federales. Los operadores aceptaron la demora, que probablemente reduciría los ingresos del túnel, con un costo para los contribuyentes de 25 millones de dólares. [18] [19]
El Sydney Morning Herald calificó el pago como un "soborno" y una "trampa política". Según un editorial del Herald , "el uso de fondos públicos para compensar a Connector Motorways por los retrasos en los cambios de las carreteras alrededor del túnel es... la maniobra política más cínica que Sydney ha visto en muchos años". [20]
Los cambios realizados en Epping Road y las carreteras asociadas incluyeron: [21]
Algunas partes de Epping Road [21] y Longueville Road requirieron ampliación para proporcionar carriles exclusivos para autobuses y ciclovías.
Epping Road en dirección este, [25] entre Mowbray Road al oeste y Longueville Road, [25] Lane Cove, tiene un carril de tráfico general y un carril de autobús en dirección este.
Epping Road en dirección oeste, entre Longueville Road y Centennial Avenue, y entre Sam Johnson Way y Mowbray Road West, [26] tiene dos carriles de tráfico general y un carril para autobuses. Entre Centennial Avenue y Sam Johnson Way tiene un carril de tráfico general y un carril para autobuses.
Se restablecieron los carriles de giro a la derecha para el tráfico en dirección oeste en la intersección de Parklands Avenue y Centennial Avenue, Lane Cove. Se mejoró el alumbrado público. Como última actividad de construcción, se repavimentó Epping Road entre Mowbray Road y Pacific Highway con asfalto nuevo y nueva señalización.
Estos cambios se consideraron en la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de 2001 y son parte de la aprobación del Ministro de Planificación en 2003. [27] Han sido respaldados por una investigación parlamentaria más reciente. [28]
Las medidas se diseñaron para intentar superar la desconexión de la comunidad local resultante de las extensas obras viales: se restablecieron carriles para la derecha, se agregaron cruces peatonales y se realizaron mejoras en la infraestructura de transporte público. Se llevó a cabo una amplia consulta comunitaria [28] .
En julio de 2022, se reveló que se habían encontrado grietas en secciones del techo del túnel en dirección este y oeste, y el propietario Transurban llevó a los constructores a los tribunales para que las remediaran. Se estimó que el costo total de la reparación sería de $300 millones y que llevaría décadas repararlo, ya que el trabajo solo puede realizarse durante los períodos de paradas de mantenimiento nocturnas. [29]
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )33°48′37″S 151°09′34″E / 33.81039, -33.81039; 151.15934